翼身融合體飛機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)及分析.pdf

1、翼身融合體飛機(jī)也稱飛翼布局飛機(jī)是一種新型布局的飛機(jī)，由于翼身融合體在橫向環(huán)量分布產(chǎn)生的彎矩比常規(guī)布局飛機(jī)小，可以使得飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量變小，翼身融合體飛機(jī)比同等級(jí)的常規(guī)布局飛機(jī)擁有有更輕的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、更高的升阻比和更高的燃油效率。因而歐、美、俄等航空大國(guó)投入了很多資源和精力對(duì)翼身融合飛機(jī)體飛機(jī)進(jìn)行研究。對(duì)于軍用翼身融合體飛機(jī)來(lái)說(shuō)，其優(yōu)異的隱身性能和翼身融合飛機(jī)阻力的降低也是其頗受歡迎的另外的一個(gè)原因。
　　但是由于翼身融合體飛機(jī)去掉了傳

2、統(tǒng)意義上的尾翼，所以翼身融合體飛機(jī)的研究在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間受到了其操縱穩(wěn)定性較差的制約而停滯不前，本文根據(jù)以往翼身融合體飛機(jī)的一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合學(xué)校相關(guān)實(shí)驗(yàn)條件設(shè)計(jì)了一種翼身融合體飛機(jī)，并研究翼身融合體飛機(jī)初始模型在不同風(fēng)速和迎角的情況下的氣動(dòng)特性，利用CATIA生成翼身融合體飛機(jī)初始模型，由于考慮到該型飛機(jī)的具體尺寸、選用翼型以及制作重量，所以飛機(jī)的巡航速度設(shè)計(jì)為30m/s,通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和FLUENT計(jì)算流體力學(xué)軟件計(jì)算得出初始翼身

3、融合體飛機(jī)模型的速度云圖和壓力云圖以及初始模型飛機(jī)周圍流場(chǎng)分布情況，然后根據(jù)FLUENT計(jì)算流體力學(xué)軟件得出的初始模型流場(chǎng)分布情況，確定4種在初始模型基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改進(jìn)的模型，分別為渦流器模型、翼梢小翼模型、鴨翼模型、平尾模型，研究經(jīng)過(guò)改進(jìn)的4個(gè)模型氣動(dòng)特性（包括升力系數(shù)阻力系數(shù)升阻比）隨速度和迎角的影響的思路是：建立精確的改進(jìn)渦流器模型、改進(jìn)翼梢小翼模型、改進(jìn)鴨翼模型、改進(jìn)平尾模型，利用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和CFD計(jì)算流體力學(xué)軟件計(jì)算在不同風(fēng)速迎角分