基于重載鐵路的技術(shù)站站場(chǎng)布置與咽喉區(qū)岔選型研究.pdf

1、鐵路重載運(yùn)輸在我國(guó)的可行性已經(jīng)在大秦線、神朔線等重載運(yùn)輸專線上得到了實(shí)際的驗(yàn)證，對(duì)運(yùn)輸中車站場(chǎng)線布置形式、線路數(shù)量及有效長(zhǎng)、運(yùn)輸組織模式等都有比較系統(tǒng)的研究和分析。我國(guó)鐵路網(wǎng)中，既有技術(shù)站站場(chǎng)場(chǎng)型的布置，重載運(yùn)輸裝車、卸車點(diǎn)的選址，以及組合列車組合分解作業(yè)站的選址問(wèn)題，在重載運(yùn)輸中都占據(jù)著重要的地位。重載鐵路還將繼續(xù)向著車輛大軸重化發(fā)展，隨著新型大軸重貨車的開(kāi)發(fā)并投入運(yùn)營(yíng)，會(huì)對(duì)鐵路重載運(yùn)輸線路，尤其是道岔帶來(lái)很大的影響。未來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)

2、專線成網(wǎng)后，既有線重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ揭矊l(fā)生一定的變化，目前以整列式重載列車開(kāi)行為主的模式也將改變，新型大軸重貨車必將在既有線上運(yùn)行，但是由于車輛軸重大，對(duì)技術(shù)站站場(chǎng)結(jié)構(gòu)布置和線路特別是咽喉區(qū)道岔的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能有新的要求。
　　 重載列車運(yùn)輸組織模式需要在現(xiàn)有貨物列車運(yùn)輸組織模式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。技術(shù)站的站場(chǎng)場(chǎng)型布置形式將會(huì)對(duì)重載運(yùn)輸組織模式造成一定的影響，所以如何針對(duì)不同的重載鐵路模式、重載列車模式，合理選擇技術(shù)站站場(chǎng)場(chǎng)型布置形

3、式以適應(yīng)重載運(yùn)輸，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，是鐵路運(yùn)輸中待解決的重要問(wèn)題之一。
　　 重載列車的開(kāi)行對(duì)道岔的破壞十分嚴(yán)重，特別是側(cè)向通過(guò)的道岔，緊固錨栓頻繁剪斷，幾何尺寸變化加快，尖軌磨耗嚴(yán)重，轍叉?zhèn)麚p增多，導(dǎo)致道岔維修周期縮短，維護(hù)費(fèi)用大幅增加。本文將通過(guò)對(duì)23t、25t軸重貨車通過(guò)不同型號(hào)道岔的輪對(duì)脫軌系數(shù)和輪重減載率進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證貨車通過(guò)不同型號(hào)道岔的安全性和穩(wěn)定性。此外，不同型號(hào)的道岔對(duì)通過(guò)能力也有很大的影響，本文