京滬高速鐵路濟南西客站站場路基復合地基固結特性研究.pdf

1、固結問題是復合地基研究領域的一個重要問題。本文以京滬高速鐵路濟南西客站站場路基為工程背景，結合地質勘察資料和現(xiàn)場沉降觀測資料，對管樁、CFG樁復合地基的固結特性進行了研究和分析。這對于工后沉降的控制以及今后指導同類路基的設計施工等具有一定的意義。本文主要結論如下：
　　 1.四個監(jiān)測斷面的路基沉降規(guī)律：正線路基地表沉降最大值出現(xiàn)在變樁長處，在路基橫斷面方向上該處出現(xiàn)沉降洼地；咽喉區(qū)路基最大地表沉降在預壓土填筑完成后出現(xiàn)于路基中心

2、；站場路基最大地表沉降位于樁長較短的樁網(wǎng)復合地基處，在路基橫斷面方向上沉降曲線呈現(xiàn)舒緩W型。
　　 2.超靜孔隙水壓力的變化規(guī)律：隨著路堤填筑的進行，超靜孔隙水壓力呈波動性增長，進入預壓期一段時間后，孔壓達到最大值后開始逐漸消散。各監(jiān)測斷面中，最大超靜孔隙水壓力都發(fā)生在下臥層，但其深度有所不同。一般說來，樁體越長，最大超靜孔隙水壓力出現(xiàn)的位置越深；但對于邊坡處的測點，最大孔壓值出現(xiàn)的位置與路基中心測點出現(xiàn)最大孔壓值的深度相近。<

3、br>　　 3.各測點固結度都在下臥層出現(xiàn)最小值。而對于同一斷面水平方向的平均固結度，其一般規(guī)律為沉降較大處的平均固結度也較大。
　　 4.根據(jù)數(shù)值分析結果，在填筑完成時，路基最大沉降發(fā)生在15mCFG樁加固區(qū)，而最大孔壓出現(xiàn)在35m管樁下臥層，與實測結果結論一致；經(jīng)過一年的預壓，沉降增加5.43cm，此時最大孔壓降至3.795 kPa，說明路基固結沉降已趨于穩(wěn)定。
　　 5.通過實測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結果的比較，驗證所建