基于468Q發(fā)動機的可變配氣機構設計.pdf

1、可變配氣技術作為當前發(fā)動機配氣系統(tǒng)的研發(fā)熱點，其在燃油經(jīng)濟性和動力性這兩個問題上有著優(yōu)異的表現(xiàn)。從全世界范圍來看，這項技術的發(fā)展經(jīng)歷了凸輪軸兩極調(diào)相機構、改變凸輪型線機構并最終實現(xiàn)了全可變氣門機構。本文針對電磁、電液控制響應慢的問題在468Q發(fā)動機的基礎上設計了一款結合機械、液壓和電磁的可變配氣機構（EHMVA）。
　　本文首先對各國典型可變配氣機構進行分類研究。結合各公司的設計理念對本機構設計進行指導和參照，并最終確定本機構的結

2、構形式。其中，挺柱負責氣門的落座緩沖和小升程型線的控制，柱塞負責氣門升程大于原機構的控制。對于挺柱套/挺柱和挺柱/柱塞兩套系統(tǒng)，其工作原理與液壓缸類似，所以設計時按照液壓缸的設計原則進行計算。機構所要實現(xiàn)的過程可以歸納為以下兩點功能：對于挺柱，要求其在氣門配氣凸輪緩沖段前20°CA，挺柱套內(nèi)腔開始充油使挺柱開始升起，最晚在緩沖段工作10°CA時到達指定位置；在氣門落座前20°CA內(nèi)完成泄油工作，使氣門穩(wěn)定落座；對于柱塞，要求其在氣門開啟

3、前60°CA內(nèi)完成下一循環(huán)的可變配氣升程調(diào)節(jié)；從最高升程位置開始進入ECU控制的自由泄油階段，但在落座前20°CA時進行強制泄油以關閉氣門。按照所要達到的效果進行了EHMVA的結構設計，并根據(jù)具體計算求出液壓缸各參數(shù)、各個孔的直徑、柱塞的尺寸以及液壓泵的選取。根據(jù)所設計的機構分別建立AVL EXCITE TD模型以及AMESim模型。在AMESim中主要對機構的液壓控制系統(tǒng)進行仿真。根據(jù)設計可知兩套液壓缸系統(tǒng)的工作原理相同，所以在建模時