大跨度半明半暗連拱隧道施工技術(shù)與力學特性研究.pdf

1、目前，在我國高等級公路及市政道路的修建中，連拱隧道方案越來越多地被應(yīng)用到特殊的地形、地質(zhì)地區(qū)，取得了良好的技術(shù)效果和經(jīng)濟效益。由于連拱隧道跨度大，當線路中線與地形等高線斜交，且地形高差較大時，為了避免一側(cè)進洞切方邊坡過高、一側(cè)隧道覆蓋層不足的情況，半明半暗隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)運而生。但作為一種新型隧道結(jié)構(gòu)，其設(shè)計、施工等方面的研究還不多，因此對半明半暗連拱隧道施工力學特征進行有針對性的研究顯得十分必要。 本文以金鶚隧道為依托，采用數(shù)值模擬

2、與現(xiàn)場量測相結(jié)合的方法，對其施工力學行為特征進行了深入的探討。主要完成了以下幾個方面的工作： 1.采用有限差分法，對半明半暗連拱隧道的兩種施工方案(先明后暗法，先暗后明法)進行二維動態(tài)模擬，通過對其應(yīng)力場、位移場的比較分析，得出兩種方案沒有本質(zhì)區(qū)別的結(jié)論。 2.建立三維數(shù)值模型，對實際采取的先暗后明施工方案進行模擬，并對各施工階段圍巖應(yīng)力場、位移場及支護結(jié)構(gòu)受力特征進行分析，提出了施工過程中的關(guān)鍵步驟和支護結(jié)構(gòu)的重要部位