中歐廉價(jià)航空公司戰(zhàn)略比較研究——基于瑞安航空和春秋航空的案例分析.pdf

1、以美國(guó)西南航空公司為代表的低成本航空公司于二十世紀(jì)七十年代在全球迅速崛起，隨后在歐洲也掀起低成本航空浪潮。而進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，亞洲的低成本航空市場(chǎng)發(fā)展迅速，成為全球航空市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。在低成本模式不斷發(fā)展成熟的進(jìn)程中，多家低成本航空公司取得巨大成功，成為傳統(tǒng)航空公司強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，其中包括美國(guó)的西南航空公司，歐洲的瑞安航空和亞洲的亞洲航空。2005年，隨著春秋航空公司的成立，中國(guó)的低成本航空事業(yè)開(kāi)始起步。但是由于中國(guó)航空事業(yè)的高度管制

2、，低成本航空業(yè)仍未得到快速發(fā)展。到目前為止只有春秋一家低成本航空公司活動(dòng)在中國(guó)市場(chǎng)。2008年金融危機(jī)之后，全球的航空業(yè)都受到低迷經(jīng)濟(jì)的影響，低成本航空也未能幸免于難。本文通過(guò)比較分析法來(lái)對(duì)比歐洲和中國(guó)的廉航發(fā)展的宏觀政策、行業(yè)環(huán)境。歐洲的廉航發(fā)展得益于它的放松管制政策，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，廉價(jià)航空模式已經(jīng)發(fā)展成熟。出現(xiàn)了瑞安、易捷等大型廉價(jià)航空公司。現(xiàn)當(dāng)下，歐洲廉航面臨的主要挑戰(zhàn)有低成本模式成本壓縮空間受限，歐洲市場(chǎng)的飽和以及隨之而來(lái)的

3、航線密度過(guò)高等。瑞安等航空公司都開(kāi)始改變傳統(tǒng)的低成本運(yùn)行模式，策劃由經(jīng)營(yíng)短中途航線擴(kuò)張到長(zhǎng)途航線等以解決上述問(wèn)題。而對(duì)比歐洲廉航市場(chǎng)，中國(guó)廉航市場(chǎng)仍然處于起步到快速發(fā)展階段。在這個(gè)階段，只有春秋一家航空公司仍然在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持廉航路線。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括國(guó)家政策傾斜的國(guó)有航空公司，其他民營(yíng)航空公司，海外廉價(jià)航空以及快速發(fā)展的高鐵。繼2005年由亞航領(lǐng)航拓荒中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)之后，海外廉價(jià)航空的二輪攻勢(shì)在2012年大張旗鼓地展開(kāi);而中國(guó)國(guó)際航空

4、、東方航空和南方航空在國(guó)內(nèi)外廉價(jià)航空公司的攻勢(shì)下也被迫進(jìn)行改革與國(guó)外知名航企通過(guò)合資方式進(jìn)入廉航市場(chǎng)。而中國(guó)的消費(fèi)者仍然不能完全接受廉航的無(wú)花邊式服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，導(dǎo)致廉航業(yè)在中國(guó)的發(fā)展舉步維艱。
　　本文的第五章采用案例分析法，介紹了歐洲的瑞安航空和中國(guó)的春秋航空。兩家航空公司都采取低成本運(yùn)營(yíng)策略，而春秋區(qū)別于瑞安的最大特點(diǎn)就是“旅游+航空”模式，得益于其母公司春秋旅行社的客源，春秋廉航在2012年嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的宏觀環(huán)境下仍然獲得盈利，

5、但它的生存前景仍障礙重重。如何在宏觀政策不利的條件下進(jìn)一步壓縮成本？如何在“內(nèi)憂外患”的形勢(shì)下快速發(fā)展？如何在消費(fèi)者未能完全接受廉航運(yùn)營(yíng)模式的情況下提高品牌知名度？本文在第六章運(yùn)用生命周期理論將目前歐洲廉航和中國(guó)廉航發(fā)展模式分為四個(gè)階段:起步階段、快速發(fā)展階段、成熟階段和創(chuàng)新階段。瑞安位于成熟階段，而春秋仍然處于快速發(fā)展階段。文章的最后為春秋的發(fā)展提出一些建議，如加強(qiáng)可控成本管理，創(chuàng)建與海外廉航及高鐵合作模式，向西部以及周邊國(guó)家市場(chǎng)擴(kuò)張