中型客車(chē)底盤(pán)空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā).pdf

1、空氣懸架系統(tǒng)以其良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)將有飛速發(fā)展，而空氣懸架系統(tǒng)在高檔中型客車(chē)上的應(yīng)用尚是空缺，亟待開(kāi)發(fā)。本文以EQ6850客車(chē)空氣懸架開(kāi)發(fā)項(xiàng)目為例，闡述了空氣懸架設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的初步理論。在參閱大量有關(guān)空氣懸架研究的文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，本文詳盡總結(jié)了空氣懸架系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所涉及到的基礎(chǔ)理論，對(duì)空氣懸架的類(lèi)型特點(diǎn)、空氣彈簧的彈性特性和氣路控制系統(tǒng)都作了詳實(shí)的總結(jié)。突破了以往大量文獻(xiàn)只針對(duì)空氣懸架系統(tǒng)的組成部件如空氣彈簧等

2、理論研究的局限，將空氣懸架的基礎(chǔ)理論應(yīng)用于實(shí)際工程，給出了EQ6850客車(chē)空氣懸架系統(tǒng)總布置方案，以及空氣彈簧和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等主要部件的匹配設(shè)計(jì)。采用現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，用UG軟件對(duì)樣車(chē)精確建模；用ADAMS軟件對(duì)整車(chē)平順性脈沖輸入試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)做了虛擬仿真分析，與樣車(chē)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了仿真模型的正確性；用PATRAN有限元分析軟件對(duì)重要零件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，從而加快了空氣懸架系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)速度，提高了空氣懸架產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)質(zhì)量