大客車(chē)空氣懸架的設(shè)計(jì)匹配與仿真研究.pdf

1、商用客車(chē)一直是人們出行的重要交通工具，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和相關(guān)道路法規(guī)的實(shí)施，其行駛平順性，操縱穩(wěn)定性和安全性已成為人們的關(guān)注的焦點(diǎn)。由于空氣懸架系統(tǒng)的采用能夠明顯地提高客車(chē)的行駛性能，因此其應(yīng)用日益廣泛。目前，就國(guó)內(nèi)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，空氣懸架主要以引進(jìn)組裝為主，真正具有自主設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造空氣懸架系統(tǒng)能力的公司很少。因此，有必要對(duì)客車(chē)空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)進(jìn)行研究，以提高空氣懸架的自主研發(fā)能力，并為空氣懸架的實(shí)際應(yīng)用提供技術(shù)支持。

2、　　目前，空氣懸架的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)主要集中在：空氣彈簧的設(shè)計(jì)與制造，空氣懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，空氣懸架的參數(shù)匹配，空氣懸架系統(tǒng)的控制實(shí)施等關(guān)鍵領(lǐng)域。本研究課題以某10米長(zhǎng)大客車(chē)為技術(shù)背景，對(duì)現(xiàn)行空氣懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析選型，并根據(jù)總體技術(shù)參數(shù)和總體布置要求，對(duì)空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，主要工作如下：
　　1、空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)：進(jìn)行了雙橫臂前懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，建立了運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析及優(yōu)化；針對(duì)所設(shè)計(jì)的雙橫臂獨(dú)立懸架進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的

3、匹配設(shè)計(jì)與優(yōu)化；進(jìn)行了V型四桿機(jī)構(gòu)后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
　　2、懸架參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配：根據(jù)整車(chē)結(jié)構(gòu)布置及載荷情況，以平順性和操作穩(wěn)定性為目標(biāo)，對(duì)懸架剛度和阻尼進(jìn)行了設(shè)計(jì)匹配，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行了空氣彈簧和阻尼器的設(shè)計(jì)與選型。
　　3、建立車(chē)輛懸架simulink仿真模型：在懸架參數(shù)設(shè)計(jì)與匹配的基礎(chǔ)上，分別建立了車(chē)輛懸架單輪模型和整車(chē)模型，同時(shí)建立了相應(yīng)的懸架非線(xiàn)性模型和空氣懸架機(jī)械式控制模塊以便進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真。
　　4、

4、相關(guān)性能評(píng)價(jià)：根據(jù)車(chē)輛懸架模型的計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果，對(duì)其進(jìn)行時(shí)域和頻域分析，對(duì)所設(shè)計(jì)的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)性能評(píng)價(jià)和分析。
　　5、懸架設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)：將課題所涉及的懸架設(shè)計(jì)過(guò)程和方法進(jìn)行了程序化處理，開(kāi)發(fā)出懸架設(shè)計(jì)軟件，具有一定的工程意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
　　課題涉及到CAD技術(shù)、CAE分析、動(dòng)力學(xué)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、機(jī)構(gòu)學(xué)、信號(hào)處理與分析和軟件技術(shù)等學(xué)科，并應(yīng)用ADAMS和MATALAB軟件對(duì)客車(chē)空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)進(jìn)行了有益