多支點傳動軸動力學的研究.pdf

1、多支點傳動軸常用于直升機的尾傳動系統(tǒng)，其動力學特性與軸的工作穩(wěn)定性、工作轉速的選擇、測試及動平衡等有關。本文的研究涉及傳動軸的橫向彎曲振動、縱向振動及多支點傳動軸系統(tǒng)的扭轉振動。 首先在非慣性系及非線性系統(tǒng)中研究了傾斜兩支點傳動軸的橫向彎曲振動。在此基礎上，研究了傾斜剛性多支點、彈性多支點傳動軸的橫向彎曲振動，得到了橫向彎曲振動的運動方程、主共振的幅頻響應方程、主共振和非主共振的一次近似定常解、定常解的最大振幅、分岔曲線的拓撲結

2、構、橫向彎曲振動的位移等，分析了主共振的幅頻響應、運動穩(wěn)定性、振幅突變性及分岔曲線的拓撲結構等。對傳動軸進行了橫向彎曲振動的試驗。研究結果表明：剛性和彈性多支點傳動軸與兩支點傳動軸分別有類似的橫向彎曲振動的運動方程；主共振時，軸的振幅有可能突變和出現(xiàn)分岔。減小質量偏心，降低傳動軸最大主共振的階數(shù)，加大阻尼，能減小橫向彎曲共振的振幅；可消除主共振的振幅突變，使傳動軸橫向彎曲主共振不分岔。在撓度大的軸段上增加阻尼，能充分發(fā)揮阻尼的作用，優(yōu)化

3、軸的重量。剛性多支點復合材料傳動軸系統(tǒng)有較強的避免主共振分岔的能力。 在傳動軸縱向振動試驗的基礎上，分析了軸的縱向振動。傳動軸的偏心質量產生的慣性力和重力引起軸的縱向振動。軸的縱向振動是被動的，對傳動軸的安全性構成威脅的可能性很小。直升機傳動軸的縱向振動無法消除。 在簡化直升機尾傳動系統(tǒng)結構的基礎上，根據(jù)軸段和支點的邊界條件，用分離變量法、傳遞函數(shù)法、振型疊加原理、動量矩定理等，研究了多支點傳動軸系統(tǒng)的扭轉振動，得到了多