2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  .</b></p><p>  畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告</p><p>  題目 摩托車前減震器的設(shè)計(jì)</p><p>  專 業(yè) 名 稱 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化</p><p>  班 級(jí) 學(xué) 號(hào) </p><p>  學(xué) 生 姓 名

2、 </p><p>  指 導(dǎo) 教 師 </p><p>  填 表 日 期 2011 年 3 月 25 日</p><p><b>  說 明</b></p><p>  開題報(bào)告應(yīng)結(jié)合自己課題而作,一般包括:課題依據(jù)及課題的意義、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)(含文獻(xiàn)綜述)、

3、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。以下填寫內(nèi)容各專業(yè)可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改。但每個(gè)專業(yè)填寫內(nèi)容應(yīng)保持一致。</p><p><b>  選題的依據(jù)及意義:</b></p><p>  在我們常用的二輪摩托車中為了緩和沖擊和震動(dòng),保證行車平順性的要求,除了采用具有彈性的充氣輪胎外,在懸掛裝置(連接車架和車輪的零部件的總稱)中應(yīng)設(shè)計(jì)有必要的彈性

4、元件和衰減振動(dòng)的元件。當(dāng)車輪受到的沖擊和振動(dòng)傳給彈性元件后,彈性元件將它們變?yōu)榫徍偷恼駝?dòng),即振幅較大、頻率較低(<每分鐘80次),使人們能適應(yīng)其振動(dòng)頻率,再加上阻尼器將迅速衰減振幅、吸收其能量、防止共振,并控制車身振動(dòng)加速不得高于0.5~0.6g。同樣,為了滿足行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性兩方面的要求,于是開始采用減震系統(tǒng)。</p><p>  前減震器用于摩托車前懸掛裝置,它的作用主要是減輕前輪遇到障礙受到?jīng)_擊時(shí)傳

5、至車架的沖擊負(fù)荷和震動(dòng)。通過對(duì)液力減震器的分析,它的液壓平衡環(huán)節(jié)多,故障頻繁,易污染,故決定選擇彈簧液力阻尼式減震器。彈簧液力阻尼式減震器的減震效果好,制造成本較低,目前國內(nèi)外摩托車減震器廣泛采用這種形式的減震器。</p><p>  二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)(含文獻(xiàn)綜述):</p><p>  1885年,德國工程師戴姆勒將其改進(jìn)的汽油機(jī)安裝在車身和車輪均用木材制成上的三輪車上發(fā)明了

6、世界上第一輛摩托車。但由于木制車身及車輪不耐顛簸,限制了車速(僅12km/h),所以戴姆勒的摩托車并無實(shí)用價(jià)值。</p><p>  1910年開始在前輪采用金屬彈簧張力的雙向、平行連接裝置,30年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機(jī)油的液壓減震器。1955年以后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類前叉。在伸縮桶式前叉、望遠(yuǎn)鏡式的二個(gè)桶內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸,加工精度要求高,生產(chǎn)效率低,阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。1960年二

7、輪摩托車的大量生產(chǎn),底部杠桿式前叉處于全盛時(shí)期,該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。后來伸縮式前叉又重新上市,用于當(dāng)時(shí)盛行一時(shí)的兩輪的賽車上,伸縮式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被證明。因此,大批量生產(chǎn)的摩托車也竟相采用伸縮式前叉,而且由于加工技術(shù)的提高,伸縮桶式前叉也得到了保證。所以,至今為止,各種型式的兩輪摩托車都采用伸縮筒式前叉。同時(shí),后輪懸掛裝置的要求也迫切了,由于全鏈條傳遞驅(qū)動(dòng)力,后輪必須采用長距離的固定方式。所以車體的緩沖僅只在坐墊下

8、面安裝有一金屬彈簧。1950年才開始有正式的后懸掛裝置。最初稱滑栓式,并嘗試采用搖臂式。50年代后半期才確立了搖臂式后懸掛裝置,既是現(xiàn)代兩輪摩托車的后懸掛裝置的基礎(chǔ)。</p><p>  進(jìn)入70年代又開發(fā)了裝有單減震器的單減震系統(tǒng),特別是1973年開始用于越野車之后,公路賽車、大型運(yùn)動(dòng)車均很快的采用了這種單減震器后懸掛系統(tǒng)。</p><p>  我國自1957年7月洪都機(jī)械廠成功仿制M7

9、2型邊三輪摩托車,揭開了我國生產(chǎn)摩托車的歷史以來,到1987年摩托車生產(chǎn)量為1.2萬輛。改革開放以來,我國摩托車產(chǎn)量得到了飛速增長,品種不斷增多。目前在我國已形成了自己的摩托車生產(chǎn)體系,到1995年的產(chǎn)量超過700萬輛,已成為世界上第一摩托車生產(chǎn)國。與摩托車生產(chǎn)相適應(yīng)的減震器產(chǎn)量已達(dá)到1500萬支,能生產(chǎn)9大系列50余種型號(hào),基本滿足了我國摩托車生產(chǎn)的發(fā)展需要,部分產(chǎn)品已達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平,為我國摩托車工業(yè)的技術(shù)水平提高和發(fā)展打下了基

10、礎(chǔ)。</p><p>  三、研究內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案: </p><p><b>  1.研究內(nèi)容</b></p><p>  1)減震器整體方案分析與設(shè)計(jì)</p><p>  2) 摩托車減震器系統(tǒng)的彈簧特性</p><p>  ①摩托車懸掛裝置的撓度</p><p> ?、?/p>

11、摩托車懸掛裝置的理想彈簧特性</p><p> ?、勰ν熊噾覓煅b特性置的實(shí)際彈簧</p><p>  3) 彈簧的材料及工藝</p><p><b>  ①彈簧材料的選用</b></p><p><b> ?、趶椈傻闹圃旃に?lt;/b></p><p>  4) 減震器的速度特性

12、及阻尼力</p><p><b> ?、俟?jié)流閥的壓力特性</b></p><p><b> ?、跍p震器的速度特性</b></p><p> ?、蹨p震器阻尼力產(chǎn)生原理</p><p><b> ?、茏枘嵴{(diào)節(jié)裝置</b></p><p><b> 

13、 2.實(shí)驗(yàn)方案</b></p><p>  前減震器有很多種,常見的有彈簧空氣阻尼式前叉、彈簧液力阻尼式減震器、油—?dú)馍炜s式減震器等。</p><p>  其中彈簧空氣阻尼式前叉雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低,但是它是以活塞管之間的間隙為空氣阻尼的雙向用途減震器,所以起減震效果不及其他結(jié)構(gòu)的理想。然而油—?dú)馍炜s式減震器的減震效果都很佳,甚至達(dá)到理想的減震效果,增加了舒適性和安全性。但其結(jié)

14、構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)昂貴,大都用在大型或高級(jí)二輪車上,如雅馬哈XJ750型、XJ750EⅡ,鈴木GS750型賽車等。</p><p>  而彈簧液力阻尼式減震器不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低,而且減震效果好,所以我將采用彈簧液力阻尼式前減震器作為我的實(shí)驗(yàn)方案。</p><p>  四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度</p><p>  1. 目 標(biāo):</p><p

15、>  1) 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)將大學(xué)所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)綜合運(yùn)用起來,以此提高自己的綜合素質(zhì)以更好更快的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求,并且學(xué)會(huì)在以后的工作中能獨(dú)立完成設(shè)計(jì)工作。</p><p>  2) 用AUTO/CAD畫出相關(guān)的零件圖及裝配圖</p><p>  3) 寫出設(shè)計(jì)的相關(guān)原理及計(jì)算過程</p><p><b>  2.主要特色:</b>&l

16、t;/p><p>  采用裝有根據(jù)載荷狀態(tài)調(diào)節(jié)衰減力的裝置并在相當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)具有能任意規(guī)定阻尼力對(duì)工作速度的關(guān)系的減震系統(tǒng),在高速行駛時(shí)調(diào)至較高的衰減力,很容易得到高速行駛穩(wěn)定性;在平常行駛時(shí),調(diào)至較低的衰減力,即可得到較好的乘坐舒適性。</p><p><b> ?、彻ぷ鬟M(jìn)度:</b></p><p>  收集、查閱、分析有關(guān)資料,外文資料翻譯(6

17、000字符),撰寫開題報(bào)告;</p><p><b>  第1周—第4周</b></p><p>  2.減震器整體方案分析與設(shè)計(jì); 第5周—第6周 </p><p>  3.計(jì)算確定工作部分主要零件的相關(guān)參數(shù); 第7周—第8周

18、 </p><p>  4.設(shè)計(jì)減震器部件裝配圖,拆繪主要零件圖(折合A1圖4張); 第9周—第12周 </p><p>  5.設(shè)計(jì)部件檢驗(yàn)基準(zhǔn)書; 第13周 </p><p>  6.撰寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)審查、畢業(yè)答辯。

19、 第14周—第17周 </p><p><b>  五、參考文獻(xiàn)</b></p><p>  [1].莊志等編著. 摩托車?yán)碚撆c機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì). 武漢:武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社,1991.1</p><p>  [2].成大先主編. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 單行本. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.1</p&

20、gt;<p>  [3]. 張龍全. 摩托車減震器彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算及工作圖的繪制.摩托車技術(shù)2004年第5期</p><p>  [4].天之. 淺談摩托車用減震器. 摩托車2003年第5期</p><p>  [5]. 劉愛紅.純閥片阻尼結(jié)構(gòu)在摩托車后減震器的研究及應(yīng)用.摩托車技術(shù)2006年第7 期</p><p>  [6]. 劉愛紅. 后減震器

21、阻尼閥系的研究與分析. 摩托車技術(shù)2004年第1期</p><p>  [7].Soon Kil Hong. Advancement of Aerospace Education and collabovative Recersh in the 21th century. HanKVK:Aviation Vniversity.</p><p>  [8]. 廖念釗等. 互換性與技術(shù)測(cè)量.

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