模具設(shè)計畢業(yè)論文-----汽車模具拉延模的研修

1、<p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　本文主要介紹汽車模具拉延模的研修，其中重點介紹拉研模具的具體研合方法，其中還包括拉延所注意的問題，以及問題的解決辦法。</p><p>　　在參加工作的一段時間以來，認真學(xué)習(xí)有關(guān)研合模具的知識和技能，熟悉此項工作的流程，學(xué)習(xí)判定標(biāo)準(zhǔn)和判定方法。并學(xué)到了部分國外的先進管理經(jīng)驗。彌補在校期間知識的欠缺和疏

2、漏，熟練的將在校期間所學(xué)運用于生產(chǎn)實踐中。</p><p>　　本文旨在系統(tǒng)地總結(jié)自參加工作以來積累的經(jīng)驗和一直遵守的判定基準(zhǔn)，溫習(xí)和改善自己的本職工作。</p><p>　　在做畢業(yè)論文期間，深入下到生產(chǎn)線上體驗工作，熟悉拉延模具的研合方法，用細致的學(xué)習(xí)態(tài)度去面隊所遇到的問題。學(xué)習(xí)生產(chǎn)線上的先進管理方法和管理模式。并游走于各個部門之間搜集相關(guān)的資料，和數(shù)據(jù)，并在確認和熟悉角向，風(fēng)把，微型

3、研合器等研合所用到的工具。熟悉各種機床，如，磨床，搖臂鉆，萬象鉆床，車床等所需要的機械設(shè)備，并將積累的判定基準(zhǔn)整理成冊永久保留，為日后的進一步工作打下基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)因不良的發(fā)生對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生的巨大威脅，致使我公司產(chǎn)品在世界市場上喪失競爭力，從而在金融危機全面爆發(fā)的今天，使汽車模具的利益乃至與在職員工的利益受到威脅！</p><p>　　特別感謝各級領(lǐng)導(dǎo)在我做畢業(yè)論文期間給予的大力支持和鼓勵，感謝學(xué)院指導(dǎo)老師對我的幫助

4、和鼓勵！</p><p>　　關(guān)鍵字：清根，圓角，研合，壓邊圈，壓邊力，沖壓力，調(diào)件</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　?。豪幽＞吆喗?........................................3 </p><p>　　1.1: 拉延模具在各序模具中的重要作用......

5、.................3</p><p>　　1.2: 拉延模具研合前的工序.................................4</p><p>　　1.3: 拉延模具的具體研合方式...............................6</p><p>　　1.4:拉延模具事例..........................

6、................7</p><p>　?。豪幽＞吣承﹩栴}的解決...............................9</p><p>　　2.1: 拉延模結(jié)構(gòu)組成.......................................9</p><p>　　2.2：拉延模主要功能部位.........................

7、..........9</p><p>　　2.3：存在問題與解決方案...................................9</p><p>　　2.4: 調(diào)試前的工作準(zhǔn)備................................... .11</p><p>　?。褐轮x....................................

8、............ 11</p><p>　?。簠⒖嘉墨I............................................ 11</p><p>　　第一章 拉延模具簡介</p><p>　　一種金屬薄板件沖壓成型用拉延模具，包括凹模、凸模、壓邊圈，壓邊圈的壓料面。上設(shè)置有直形拉延筋或環(huán)形拉延筋或直形拉延筋和環(huán)形拉延筋，其特征在于在壓邊

9、圈的壓料面的角部設(shè)置有斜拉延筋。模具中由于在拉延件成型角部增加了斜拉延筋，對金屬薄板件材料在成型過程中的流動具有很好的控制作用，在拉延件沖壓成型特別是深拉延件沖壓成型中能有效克服拉延件的起皺缺陷，防止角部起皺和拉裂效果極佳，從而提高成品率，提高成品質(zhì)量。</p><p>　　汽車拉延模具就是汽車制件出產(chǎn)的第一序模具。拉延模具在進入鉗工車間之前是經(jīng)過機械車間細致的加工幾乎合格的唯一一序模具，它不需要裝配鉗工進行煩勞

10、的操作，除了部分標(biāo)準(zhǔn)件，拉延模的整體構(gòu)造都是加工好的。但是由于機加工的不徹底，拉延模具也存在很大的問題，它要經(jīng)過品質(zhì)鉗工進行最后的研修才能合格。</p><p>　　下圖為拉延模的構(gòu)造:</p><p>　　1.1拉延模具在各序模具中的重要作用</p><p>　　在鉗工品質(zhì)車間流行這樣一句話：“想出件，看拉延。要出件，干拉延”這點足以說明拉延模具在所有模具序列中的

11、重要性。</p><p>　　一個汽車件的生產(chǎn)一般需要三到六序的模具來實現(xiàn),而在所有的模具中最重要,也最難把握的就是第一序的拉延模具。汽車拉延模具的合格與否直接關(guān)系著制件最后的合格率。</p><p>　　首先在我們進行研合模具的時候，后序模具所需要的就是其前序模具沖壓出的制件，從模具的第二序的研合到最后一序，我們所用的制件都是拉延模具沖壓出來的。也就是說，拉延模具是模具組中的“組長”如果

12、這個“組長”做的好，那么他的“手下”也錯不了。</p><p>　　汽車拉延模具在所有模具中起到領(lǐng)頭軍的作用，他的要求在所有模具中是最高的，壓邊圈的上色率都必須到90%以上，而且他的光潔度要求也很高，模具表面不能有任何刀紋，如果出現(xiàn)則必須處理掉，因為一點的刀紋就可能影響所沖壓出的制件出現(xiàn)某些問題。其次就是凸凹模，光潔度是必須的，他們是之間的原始形，所以拉延模具的凸凹模具的型面理論上是不能動的，因為如果經(jīng)過了破壞，

13、所需制件的型位就可能發(fā)生變化，對最后的制件的合格率造成影響。在我們研合拉延模具的時候有個口訣那就是：“動角不動面，動面破壞件；動棱不動型，動型件不成”</p><p>　　汽車覆蓋件(簡稱覆蓋件)是指覆蓋汽車發(fā)動機、底盤、構(gòu)成駕駛室和車身的薄鋼板異形體的表面零件(外覆蓋件)和(內(nèi)部零件),與一般沖壓件相比較,具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、表面質(zhì)量要求高及生產(chǎn)成本高等特點。在覆蓋件的沖壓工藝設(shè)計、 模具 設(shè)計和

14、 模具 制造工藝上，也具有獨自的特點，一般需要經(jīng)過多道工序(如拉延、沖孔修邊、翻邊、整形等)才能完成。在其整個生產(chǎn)中，拉延成形則是一道關(guān)鍵的工序，而決定拉延成敗和工件質(zhì)量的，則是拉延成形的 模具。以前采取單件壓制，生產(chǎn)效率、材料利用率和設(shè)備利用率均比較低。將拉延工藝作了改進，采用中心對稱一模兩件的方法重新設(shè)計和制模，大大提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率。</p><p>　　1.2拉延模具研合前的工序</p>

15、;<p>　　汽車拉延模具要求很高，首先是研合前，他必須經(jīng)過以下步驟。</p><p><b>　　1：打CAE報告</b></p><p>　　CAE報告是拉延模的一個書面指導(dǎo)，他包括模具壓邊圈的行為變化，凸模，凹模的具體配合，各種標(biāo)準(zhǔn)件的安裝。模具壓邊力的大小，模具沖壓力的大小，定位的位置，所需板料的尺寸等問題。CAE報告在以后的研合過程中指導(dǎo)著品質(zhì)

16、鉗工正確的對拉延模具進行研修。</p><p><b>　　2：做基準(zhǔn)側(cè)</b></p><p>　　一般做拉延模具基準(zhǔn)側(cè)是為了對壓邊圈進行研合，我們一般把模具壓邊圈對應(yīng)的上模（凹模）作為基準(zhǔn)側(cè)。在做基準(zhǔn)側(cè)的時候我們要做的是將基準(zhǔn)推光，越光越好。</p><p><b>　　3：清根，做圓角</b></p>

17、<p>　　因為機加工的不徹底，模具在運到鉗工車間的時候，他的圓角都不合格，而此刻我們就要對筋進行清根處理，模具的筋有圓筋，方筋，形狀筋等種類的筋，我們一般遇到也經(jīng)常用到的是圓筋。當(dāng)我們清根的時候，首先用合適的清根工具將筋下面機加工不到的去掉，保證筋的地面和面平行，其次是清筋槽，將筋槽中干涉的部分打掉，保證筋槽和筋的配合合適，這樣壓料更好，出件不會出現(xiàn)破裂，隱裂或褶皺等現(xiàn)象。保證如圖</p><p>&

18、lt;b>　　4：推光</b></p><p>　　當(dāng)以上的問題解決以后我們則開始對上模進行推光，推光不僅保證模具的美觀，更能使出的件不會有問題。</p><p><b>　　5：看動作</b></p><p>　　當(dāng)機床下的問題解決以后，我們就要進行上機床看動作了。在對機床進行看動作之前要先看分模線是否適合，當(dāng)分模線沒任何問

19、題的時候，就開始看動作了。拉延模具在看動作的時候要注意以下幾項。</p><p>　　a：模具型面是否有干涉。</p><p>　　b：模具導(dǎo)板的仞合是否有問題。</p><p>　　c：上下模具的貼合是否有問題。</p><p>　　d：模具對應(yīng)的機床的閉合高度處理沒有問題。</p><p>　　e：設(shè)定壓邊力的參數(shù)

20、。</p><p>　　當(dāng)以上都解決以后我們就要開始對模具進行具體的研合啦。 1.3 拉延模具的具體研合方式</p><p><b>　　1.3.1 研圈</b></p><p>　　拉延模的壓邊圈起到順延板料的作用,在實際應(yīng)用中非常重要,在研合</p><p>　　壓

21、邊圈時,首先輕壓一個件,但不用出形,只要保證壓邊圈所用件則可以具體步驟如下.</p><p>　　a:干研。干研就是在不帶件的情況下去研圈,他一般要求壓邊圈的著色達到85%就好,干研合的壓邊力要小于實際參數(shù),一般在一百噸左右（視參數(shù)而定）</p><p>　　b：帶件研。當(dāng)壓邊圈干研結(jié)束以后，我們就該進行帶件研了。當(dāng)空壓幾次后，將刷有藍油（一種專用于研合的顏料）的件進行沖壓，根據(jù)壓邊圈的上

22、色來判斷研合的部位。在研合時候一定要注意的是管理面和非管理面的上色程度，根據(jù)客戶的要求，壓邊圈管理面與非管理面上色不同，但一般情況，模具管理面都是上硬色，而非管理面則上虛色，這樣能夠保證進料順利，所出的件不容易出現(xiàn)扯裂。</p><p>　　在進行研合的時候，一定要注意工具的使用，保證所研部位的平整，不要出現(xiàn)過多的刀紋，這樣既可以保證模具的整體漂亮又能為以后的推光節(jié)省時間。</p><p>

23、;　　帶件研合的壓邊力也小于參數(shù)值。當(dāng)圈的上色率達到95%以上的時候就要進行凸凹模的研合了。</p><p>　　1.3.2：凸凹模的研合</p><p>　　當(dāng)壓邊圈研合結(jié)束以后，我們就要進行凸凹模的研合了。首先將壓邊圈取</p><p>　　出，為了研合的方便我們可以把凸凹模對轉(zhuǎn)過來，這樣可以更好的對凹模進行研合（凸模作為基準(zhǔn)，我們一般不進行研合，某些凹角可以動

24、）</p><p>　　凸凹模的研合都要帶件，一般為了不傷到型，模具的型面是不動的，首先把某些抗的凹角部位清除干凈，當(dāng)模具的凹角沒有抗的地方時候，可以適當(dāng)?shù)膭有┯驳牡胤剑欢ㄒＷC形不要動。因為形是制件所要的，他對以后的檢測起到非常重要的作用。</p><p>　　1.3.2：配合研合</p><p>　　當(dāng)模具的凸凹模研合好以后，則要進行帶圈研了。將壓邊圈下到模

25、具里面，上機床，進行一次徹底的研合。由于單獨研合和配合研合一定會有一定的誤差，這樣進行研合可以保證制件有更好的上色率，從而使制件的合格率更高，更好。</p><p>　　1.4:拉延模具事例</p><p>　　1:圖一所示是我們所要舉的例子——前防撞梁外板.其材料為D340LA,料厚為1.2mm,外形尺寸:長為1290mm,寬為220mm,高為67mm. </p><

26、p><b>　　圖一</b></p><p>　　2: 在汽車高強度板的沖壓工藝設(shè)計過程中，科學(xué)地進行工藝補充造型以及變參數(shù)的拉延筋設(shè)計，減少了模具調(diào)試次數(shù)，縮短了模具制造周期和制造成本，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。如圖二</p><p><b>　　圖二</b></p><p>　　3:對于翻邊整形的加工數(shù)模也要進行CAE分析

27、和回彈補償，并以此作為本道工序的加工依據(jù)。本零件的翻邊整形工序回彈補償如圖三所示。</p><p><b>　　圖三</b></p><p>　　4:對模具的型面與壓邊圈要求如圖四.</p><p><b>　　圖四</b></p><p>　　通過以上幾個圖我們可以總結(jié)出幾個注意事項:</p

28、><p>　　1: 對于拉延類模具，如果模具采用鑄造結(jié)構(gòu)，泡塑實型鑄造時型面要多留余量，以便以后整改。如果模具采用鑲塊結(jié)構(gòu)，則至少要備2組料。</p><p>　　2: 對于拉延工序后、翻邊修整前的修沖類模具，模具的型面數(shù)據(jù)一定要以調(diào)試好的最終拉延件為準(zhǔn)。</p><p>　　3: 對于翻邊整形類模具，由于模具工作部件多采用鑲塊結(jié)構(gòu)，因此至少要備兩組料。</p&g

29、t;<p>　　4: 詳細記錄每次調(diào)整數(shù)據(jù)，積累此類材料沖壓的相關(guān)經(jīng)驗.</p><p>　　當(dāng)一切問題解決以后,我們得到所需要的制件圖五.</p><p><b>　　圖五</b></p><p>　　第二章：拉延模具某些問題的解決</p><p>　　2.1 拉延模具結(jié)構(gòu)組成</p>&l

30、t;p>　　拉延模的主要結(jié)構(gòu)是由凸模、凹模、壓料器（壓料圈、壓料板）三個主要工作部分組成。</p><p>　　2.2：拉延模主要功能部位</p><p>　　拉延模具主要成形部位是凸R和壓料面，因此鉗工蹭光、調(diào)試的間隙調(diào)整主要集中在這兩個部位。立面間隙調(diào)整作為修正加工精度的手段，隨著加工設(shè)備的不斷進步、數(shù)控加工質(zhì)量的提高，立面間隙的調(diào)整工作量已逐步消失。</p>&l

31、t;p>　　2.3：存在問題與解決方案</p><p>　?。?）蹭光的方法不科學(xué) 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的數(shù)控加工設(shè)備已取代了以往的仿形銑床，用于加工模具的設(shè)備精度越來越高，模具的表面加工質(zhì)量也越來越好，以前的模具蹭光方法已無法滿足現(xiàn)有的模具制造。以前蹭光工作只是將模具蹭平、蹭亮，忽略了蹭光對模具型面的精度影響。通過對工作中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，得出以下結(jié)果，將15mm×150mm范圍的壓料面用12

32、0號的紅油石蹭光，15min可將此面蹭低0.1mm。由此可見，調(diào)試時的很多研修工作都是由于蹭光的方法不正確造成型面質(zhì)量缺陷而產(chǎn)生的。</p><p>　?。?）基準(zhǔn)的選擇不正確 以前拉延模蹭光都是先蹭凸模和壓料圈，上設(shè)備研修凹模壓料面，忽略了模具制造基準(zhǔn)的選擇。拉延模的凹模由數(shù)控銑床一次加工合格，凹模的幾何尺寸精度非常高，而用壓料圈作為基準(zhǔn)研修凹模的壓料面會破壞其幾何尺寸，最終影響拉延件的整體尺寸要求，給后序修邊

33、定位帶來型面偏差，嚴重的會產(chǎn)生壓傷、定位不穩(wěn)等缺陷。</p><p><b>　　2.解決方案</b></p><p>　?。?）蹭光技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 蹭光時應(yīng)參考數(shù)控銑刀痕蹭光，保證每平方寸均勻保留10～15點數(shù)控銑刀痕，這樣可以有效的保證模具的型面精度。上設(shè)備前將凸R蹭光，達到調(diào)試時的表面粗糙度要求。</p><p>　?。?）基準(zhǔn)選擇 蹭光時先蹭

34、拉延模的凸模和凹模的壓料面，以凸模為整套模具的制造基準(zhǔn)，以凹模的壓料面作為壓料面研修的基準(zhǔn)，這樣可以保證模具的整體幾何尺寸精度。研修完壓料面就可以直接調(diào)試拉延件。</p><p>　　2.4: 調(diào)試前的工作準(zhǔn)備</p><p>　　件調(diào)試前要充分閱讀,理解產(chǎn)品成型性分析報告,為確定調(diào)試出現(xiàn)的起皺,開裂現(xiàn)象的性質(zhì),屬性提供理論知道,有利于確定正確的解決方案.</p><p

35、>　　調(diào)試人員可根據(jù)對比調(diào)試中拉延初始階段板料的接觸狀態(tài),分析成型缺陷是否是由板料接觸狀態(tài)不好引起的,當(dāng)拉延結(jié)束時,拉延件的成型性是否完好.通過如此,我們把對拉延件出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行對比分析的理論指導(dǎo). </p><p><b>　　第四章 致謝</b></p><p>　　感謝在制作畢業(yè)論文期間天津汽車模具股份有限公司中，本部門中組長，系長，科長及本組同事對我

36、的大力幫助。教授我檢驗的基本檢驗標(biāo)準(zhǔn)，觀看社內(nèi)的檢驗指導(dǎo)書，提供我相關(guān)儀器的使用說明，利用業(yè)余時間對我的工作進行指導(dǎo)，輔助我盡快走向工作崗位。</p><p>　　感謝本組的有關(guān)人員積極向我講述，檢驗過程中易發(fā)生的問題，注意事項，檢驗流程。</p><p>　　感謝我的畢業(yè)論文指導(dǎo)老師xx老師對我的論文多次提出修改意見，多次利用業(yè)余時間對我的論文進行指導(dǎo)和修改，并提出了一些列的修改意見。&

37、lt;/p><p>　　在此向以上對我的論文完成提出意見和幫助的相關(guān)人員表示衷心的感謝！</p><p><b>　　第五章 參考文獻</b></p><p>　　在從事畢業(yè)論文期間參閱了《天汽模公司內(nèi)部檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 《各部件的檢驗指導(dǎo)書》</p><p>　　中華機械網(wǎng)：machine365.com </p>