汽車造型技術(shù)畢業(yè)論文--大眾汽車造型發(fā)展史

1、<p><b>　　大眾汽車造型發(fā)展史</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車造型審美和鑒賞水平不斷提高，中國(guó)自主的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。談?wù)撟疃嗟氖亲灾髌放?，從淺層次來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是汽車外觀設(shè)計(jì)，然而，區(qū)區(qū)一個(gè)汽車外觀設(shè)計(jì)卻難倒了十三億大國(guó)的汽車企業(yè)。改革開放30年

2、以來(lái)，中國(guó)的汽車行業(yè)達(dá)到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車外觀設(shè)計(jì)阻礙了我國(guó)自主品牌的誕生，如何提高汽車質(zhì)量和建立品牌特征識(shí)別的造型，已經(jīng)成為當(dāng)下自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，在我們努力提高水平的同時(shí)，讓我們借鑒一下德國(guó)大眾汽車公司的經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　本課題旨在通過(guò)研究德國(guó)大眾的造型演變，總結(jié)出規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，給當(dāng)下一些自主品牌汽車提高一些啟示。課題以決定造型的主要特征線為切入點(diǎn)，對(duì)大

3、眾汽車總過(guò)車型進(jìn)行抽取比較，對(duì)具有造型特征代表性的形態(tài)線進(jìn)行進(jìn)一步研究；分別以時(shí)間和車型為方向進(jìn)行對(duì)比分析，最后綜合這兩個(gè)方向的研究成果，歸納出大眾汽車造型的演變規(guī)律，對(duì)其造型的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)這一方法為我們的汽車品牌提供一些參考的方法和資料。</p><p>　　關(guān)鍵字：造型；演變；特征線</p><p><b>　　目錄</b></p><

4、;p>　　第一章 大 眾 汽 車 公 司 的 歷 史 起 源5</p><p>　　1.1大眾汽車公司的成立5</p><p>　　1.2大眾汽車公司的歷代發(fā)展5</p><p>　　1.3大眾汽車公司的架構(gòu)7</p><p>　　1.4大眾汽車的品牌群體8</p><p>　　第二章 大 眾 汽 車

5、公 司 的 歷 代 車 型9</p><p><b>　　2.1歷代車型9</b></p><p>　　2.2 A/A0級(jí)平臺(tái)主要車型12</p><p>　　2.3 其他平臺(tái)主要車型15</p><p>　　2.4大眾汽車造型演變過(guò)程中的遺傳與變異16</p><p>　　第三章 大

6、 眾 汽 車 造 型 發(fā) 展 與 改 進(jìn)17</p><p>　　3.1大眾汽車側(cè)面造型演變規(guī)律總結(jié)17</p><p>　　3.2大眾汽車前臉造型演變規(guī)律總結(jié)18</p><p>　　3.3大眾汽車尾部造型演變規(guī)律總結(jié)18</p><p>　　第四章 對(duì)大眾汽車未來(lái)造型預(yù)測(cè)和總結(jié)19</p><p>　　4

7、.1 大眾汽車未來(lái)造型趨勢(shì)預(yù)測(cè)19</p><p>　　4.2研究成果總結(jié)21</p><p><b>　　結(jié) 論22</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p>　　第一章 大 眾 汽 車 公 司 的 歷 史 起 源</p><p>　　

8、大眾汽車是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。 2009年5月7日，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年之久的收購(gòu)大戰(zhàn)之后，保時(shí)捷和大眾的控股家族于本周三達(dá)成了初步協(xié)議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商，成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。</p><p>　　1.1大眾汽車公司的成立</p><p>　　1934年1月17

9、日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書，此項(xiàng)建議得到了希特勒政府的批準(zhǔn)和支持。波爾舍隨后組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車股份公司在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”汽車問(wèn)世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因第二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。</p><p>　　1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公

10、司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)的新款車型。創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有生產(chǎn)廠的跨國(guó)汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬(wàn)人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛左右。大眾

11、汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。</p><p>　　1.2大眾汽車公司的歷代發(fā)展 </p><p><b>　　1937-1945</b></p><p>　　1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月

12、16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設(shè)計(jì)的新款車型。 </p><p>　　二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20,000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)犯人在這里被迫勞動(dòng)。</p><p><b>　　1945-1949</b

13、></p><p>　　二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國(guó)軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產(chǎn)。</p><p><b>　　1949-1960</b></p><p>　　1950年3月8日，Type 2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功

14、能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購(gòu)熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車品牌的種子。 </p><p>　　1955年，來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲的下線</p><p><b>　　1960-19

15、80</b></p><p>　　1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。 </p><p>　　1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110

16、 bhp。帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來(lái)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 </p><p>　　1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。 </p><p>　　1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 b

17、hp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)傳奇的誕生奠定了基礎(chǔ)。</p><p><b>　　1980-1990</b></p><p>　　1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車制造中。</p><p><b>　　

18、1990-2000</b></p><p>　　1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問(wèn)世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。 </p><p><b>　　2000-2003</b></p><p>　　2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪

19、斯拉發(fā)），一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。 </p><p>　　2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。 </p><p&

20、gt;　　2003年，第五代Golf開始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。</p><p>　　1.3大眾汽車公司的架構(gòu)</p><p>　　大眾汽車是大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團(tuán)公司包括： </p><p>　　- Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。 </p><p>　　- NS

21、U - 由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。 </p><p>　　- SEAT - 1987年開始成為主要持有者。 </p><p>　　- ?koda - 1991年買下。 </p><p>　　- Bentley（賓利） - 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時(shí)買下，但之后由于注冊(cè)商標(biāo)權(quán)轉(zhuǎn)移至BMW公

22、司，因此無(wú)法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。 </p><p>　　- Bugatti - 在1998年時(shí)買下這個(gè)名字。 </p><p>　　- Lamborghini（蘭博基尼） - 于1998年6月12日買下。 </p><p>　　從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權(quán)下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，

23、BMW當(dāng)時(shí)已買下該品牌的所有權(quán)。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。</p><p>　　1.4大眾汽車的品牌群體</p><p>　　大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達(dá)（?koda）、賓利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4個(gè)品牌。各個(gè)品牌均有其自己的標(biāo)識(shí)，自主經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應(yīng)有盡有。商用

24、車品牌負(fù)責(zé)集團(tuán)的商用車產(chǎn)品。</p><p>　　第二章 大 眾 汽 車 公 司 的 歷 代 車 型</p><p><b>　　2.1歷代車型</b></p><p>　　眾汽車公司內(nèi)部將車型按平臺(tái)分為A、B、C、D，這是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部使用的一種車型級(jí)別劃分方式（見表3.1）。例如：所謂的A級(jí)車，就是A平臺(tái)上生產(chǎn)的車型，往下還有更小的A

25、OO和AO級(jí)，所謂B級(jí)車，就是指中等尺寸的轎車，簡(jiǎn)單說(shuō)，捷達(dá)/寶來(lái)JETTA/BORA和GOLF屬于A級(jí)別，AUDI A6則屬于C級(jí)，AUDI A8屬于D級(jí)，這種劃分的方式(B、C、D級(jí))大體就分別對(duì)應(yīng)于寶馬的3、5、7系和奔馳的C、E、S系列。往上就是B、C、D級(jí)，在VW集團(tuán)所有的量產(chǎn)車中，A平臺(tái)所出產(chǎn)的車型和數(shù)量都是最多的[30]。</p><p>　　表2.1 大眾主要車型平臺(tái)、年代劃分</p>

26、<p>　　2.2 A/A0級(jí)平臺(tái)主要車型</p><p>　?。?） BETTLE甲殼蟲(A級(jí)車)系列</p><p>　　1937年4月28日，在沃爾夫斯堡的大眾汽車城里，第一批BETTLE問(wèn)世，低廉的價(jià)格使這種汽車很快風(fēng)靡歐洲。1955年BETTLE出口到100多個(gè)國(guó)家。1981年BETTLE停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛，打破了福特T型車的世界記錄。1998年底，

27、NEW BETTLE在底特律國(guó)際車展上亮相。目前國(guó)內(nèi)只銷售NEW BETTLE的進(jìn)口車型[31]。</p><p>　?。?） JETTA 捷達(dá)/ BORA寶來(lái)(A級(jí)車)系列</p><p>　　第一代捷達(dá)1979年誕生于德國(guó)，叫高爾夫。當(dāng)這款兩廂高爾夫在歐洲倍受青睞時(shí)，美國(guó)、加拿大等一些國(guó)家卻對(duì)它表示出冷漠。原因是這里的人和眾多的中國(guó)人一樣接受不了兩廂車。在此種情況下三廂的捷達(dá)也就應(yīng)運(yùn)而

28、生，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的捷達(dá)就是高爾夫三廂版。</p><p>　　第二代捷達(dá)1984年投放市場(chǎng)并于1991年在德國(guó)停產(chǎn)。這條生產(chǎn)線當(dāng)時(shí)被中國(guó)一汽大眾引進(jìn)，在長(zhǎng)春的轎車基地生產(chǎn)，也就是目前我國(guó)大街上跑的國(guó)產(chǎn)捷達(dá)。</p><p>　　第三代捷達(dá)MK3于1992年在德國(guó)下線。德國(guó)大眾在歐洲投放第三代捷達(dá)時(shí)給她起了一個(gè)新的名字－VENTO，希望在歐洲人眼里抹去捷達(dá)的印象。而這款車在銷售業(yè)績(jī)頗佳的美洲還

29、是沿用“捷達(dá)”。國(guó)內(nèi)1997年捷達(dá)的外形小改和2001年內(nèi)飾的變化，很大部分是吸取了第三代捷達(dá)的元素。</p><p>　　第四代捷達(dá) MK4于1998年在德國(guó)下線。捷達(dá)第四代其實(shí)就是國(guó)內(nèi)目前熱賣的寶來(lái)。由于第三代捷達(dá)在歐洲市場(chǎng)的失敗，MK4在歐洲上市時(shí)廠商又賦予他一個(gè)新的名字BORA（寶來(lái)）。國(guó)內(nèi)的寶來(lái)就是第四代高爾夫三廂版，在歐洲叫寶來(lái)、在美洲叫捷達(dá)；而國(guó)內(nèi)的捷達(dá)則是第二代高爾夫的三廂版[30]。</p

30、><p>　　第五代JETTA于2005年6月3日在歐洲上市，也就是國(guó)內(nèi)的速騰SAGITAR，繼續(xù)沖擊世界汽車市場(chǎng)。</p><p>　?。?）GOLF 高爾夫(A級(jí)車)系列</p><p>　　1974年大眾首次推出GOLF,配備排量為1.5L,51KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為甲殼蟲的繼承者。1976年，首輛GOLF GTI下線，該款車型以其87KW的發(fā)動(dòng)機(jī)掀起了一股GOLF的

31、熱潮。1983年6月，第二代Golf駛下生產(chǎn)線，機(jī)器人裝配首次應(yīng)用于機(jī)器人制造中。2003年第五代GOLF開始生產(chǎn)，完美地演繹出平淡外表下的高質(zhì)量。2003年7月15日，國(guó)產(chǎn)第四代GOLF上市。</p><p>　?。?）Scirocco/Corrado(A級(jí)車)系列</p><p>　　大眾Scirocc在歷史上曾經(jīng)有過(guò)巨大的成功，第一代車型就有過(guò)50萬(wàn)輛的優(yōu)異銷售成績(jī)。它最早于1974

32、年開始在英國(guó)地區(qū)開始銷售。第一款Scirocc由喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)，KARMANN負(fù)責(zé)車身制造工作。第二代上市于1981年，大眾自己的設(shè)計(jì)師謝菲爾讓這一代車型成為了經(jīng)典，在生產(chǎn)了291497輛之后于1992年停產(chǎn)。Scirocc是歷史上第一款電腦輔助流體力學(xué)運(yùn)算系統(tǒng)（CFD）進(jìn)行設(shè)計(jì)的民用車。新款Scirocc將于2008年歐洲上市，目前國(guó)內(nèi)沒有銷售。</p><p>　?。?）Touran途安(A級(jí)車)系列 &l

33、t;/p><p>　　大眾途安是一款大眾車系中相當(dāng)年輕的車型，它伴隨著大眾PQ35平臺(tái)的出現(xiàn)而誕生。PQ35平臺(tái)是大眾汽車于2003年首次使用的緊湊級(jí)轎車平臺(tái)，而途安則這一平臺(tái)的第一款派生車型，2003年的上市時(shí)間甚至早于名氣更大的第五代捷達(dá)、速騰、高爾夫。與速騰、高爾夫相比途安雖然年輕，但是它卻站在第五代平臺(tái)的起跑線上。 </p><p>　　第一代大眾途安（2003-2007）： 2003

34、年才誕生的途安是大眾PQ35平臺(tái)上的嶄新車型。在緊湊級(jí)轎車平臺(tái)上生產(chǎn)的途安，其設(shè)計(jì)理念就是同時(shí)秉承轎車般的舒適性和MPV的多功能性，為消費(fèi)者帶來(lái)最大的日常實(shí)用性。這一點(diǎn)從途安Touran的車名可以看出，它是“Touring”（旅行）與“Sedan”（代表轎車）的組合，意味著它是一款強(qiáng)調(diào)舒適并且能夠勝任外出旅行的緊湊MPV。</p><p>　　CrossTouran（2007-現(xiàn)在）：在2006年意大利博洛尼亞車

35、展上，大眾展出了Cross化后的“CrossTouran”。 </p><p>　　第一代大眾途安小改款（2007-現(xiàn)在）： 由于CrossTouran在歐洲市場(chǎng)的于2007年初提前上市，導(dǎo)致于2007年9月推出的途安小改款變得不那么轟動(dòng)，2008年1月，上海大眾也推出了外觀與歐版途安小改款一樣的車型[32]。</p><p>　?。?） POLO 波羅(A0級(jí)車)系列</p>

36、<p>　　POLO是英格蘭一項(xiàng)非常有名的體育活動(dòng)，稱為“馬球”，是社會(huì)上流人物的運(yùn)動(dòng)，大眾用這個(gè)車名期望體現(xiàn)出充滿運(yùn)動(dòng)活力與高級(jí)品質(zhì)的特點(diǎn)。Polo第一款車源自Audi50，第一輛POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出。1994年8月，大眾在巴黎推出了全新的POLO車型。在第300萬(wàn)輛POLO下線后，新一代車型于2001年11月中旬正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)。國(guó)產(chǎn)新POLO勁情（兩廂）

37、，勁?。ㄈ龓┮呀?jīng)于2006年6月23日上市銷售。</p><p>　　（7） Lupo(A00級(jí)車)系列</p><p>　　1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問(wèn)世,大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。Lupo是在多功能性上最具有說(shuō)服力的典范，不管是作為一輛采用節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型城市轎車，還是具有運(yùn)動(dòng)性能和技術(shù)革新的動(dòng)感轎

38、車，都可稱得上是一輛出色的車型。雖然是一輛緊湊型轎車，但是它可以提供3.527平方米的內(nèi)部空間，四五個(gè)人乘坐綽綽有余。雖然Lupo經(jīng)濟(jì)環(huán)保但是從未在國(guó)內(nèi)銷售。2007年的Space Up-Concept是Lupo的后續(xù)車型，采用了更加環(huán)保清潔的混合動(dòng)力。</p><p>　?。?） Fox（A0級(jí)車）系列</p><p>　　FOX是大眾旗下最新設(shè)計(jì)的入門級(jí)別微型轎車。大眾FOX的市場(chǎng)定位

39、是純粹的都市用車(city car)，它的整車長(zhǎng)度比lupo長(zhǎng)，但比polo短。但是忠于都市使用的設(shè)計(jì)原則，在內(nèi)室方面表現(xiàn)了高度彈性的創(chuàng)造力。作為一款入門車型，F(xiàn)OX的目標(biāo)人群明確，他們是擁有個(gè)性但又不想隨波逐流的單身貴族、兩口之家。對(duì)于這類的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，新穎獨(dú)特的外觀固然重要，但實(shí)惠的價(jià)格更有吸引力，而空間上能夠滿足日常需要即可。品牌定位上去。</p><p>　　2.3 其他平臺(tái)主要車型</p>

40、;<p>　?。?） Passat(帕薩特)/ SANTANA （桑塔納）/ AUDI 80/ AUDI A4(B級(jí)車) </p><p>　　說(shuō)起大眾集團(tuán)的B級(jí)車，就要把AUDI A4與PASSAT還有SANTANA這幾個(gè)車型放在一起。其實(shí)，正是因?yàn)樗鼈儙讉€(gè)原本就是一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出來(lái)的車型，它們都屬于大眾的B級(jí)車；奧迪A4和帕薩特一直是孿生車型，只不過(guò)AUDI A4的品牌和裝備比PASSAT更高端

41、、更豪華一些而已。</p><p>　　第一代B1：現(xiàn)在的A4在早期的時(shí)候并不叫AUDIA4，而是叫AUDI 80，AUDI 80是真正的第一部B1。AUDI 80于1972年5月推出，它繼承了AUDI 100的設(shè)計(jì)理念，屬于大眾集團(tuán)的中型豪華轎車。1973年7月，由喬治亞羅設(shè)計(jì)在AUDI 80基礎(chǔ)上開發(fā)的第一代的PASSAT推出，車身尺寸比AUDI 80略小一點(diǎn)，PASSAT更加平民化，車型也相當(dāng)豐富。<

42、/p><p>　　第二代B2：1978年，第二代AUDI 80推出，也是由喬治亞羅設(shè)計(jì)的， B2的身材比B1略大了一點(diǎn)。 1980年11月，第二代PASSATB2推出，一直到八十年代后期才開始VW才正式在全球市場(chǎng)統(tǒng)一使用PASSAT這個(gè)名字。B2這一代SANTANA于1984年被上海大眾引進(jìn)，就是我們俗稱的普桑。</p><p>　　第三代B3：1986年底，第三代AUDI 80推出，AUDI

43、 80 B3的車身變得更加流暢，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29，使用的技術(shù)也更加先進(jìn)成熟。1988年初，第三代“封嘴”式PASSAT B3推出了，B3的車身和軸距都在B2的基礎(chǔ)上再次加長(zhǎng)，車內(nèi)空間更寬敞、配備也更加豐富，PASSAT已經(jīng)是中檔車?yán)锏母呒夹g(shù)豪華車型。 1990年，PASSAT的產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛。第三代的B3國(guó)內(nèi)沒有進(jìn)口。</p><p>　　第四代B4：1991年，第四代AUDI 80 B4進(jìn)行了中度改款

44、， AUDI 80 B4只是B3的中小改款車型，頭部增加了鍍鉻裝飾，車身后部的尾燈變化較大，燃油箱的位置也做了調(diào)整以增加車倉(cāng)內(nèi)部的空間；1993年，第四代的PASSAT推出，B4與B3的實(shí)質(zhì)差別并不太大，主要的明顯不同就是車頭的“封嘴”改為了“張嘴式”。 PASSAT B4有少量進(jìn)入到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，國(guó)內(nèi)許多地方仍能見到這款車子。</p><p>　　第五代B5：從1995年的第五代B5開始，AUDI 80／90

45、系列開始使用一個(gè)全新的名字－AUDIA4。1996年，PASSAT B5推出，質(zhì)量、安全、行駛性能和舒適性都達(dá)到了前所未有的高水平，而且，其外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是在同級(jí)車中更是非常經(jīng)典的，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28。大眾的意圖就是使PASSAT“在同級(jí)車中保持最高的級(jí)別”。國(guó)內(nèi)引進(jìn)生產(chǎn)的上海帕薩特的就是B5這一代車型(中國(guó)版再經(jīng)車身和軸距的拉長(zhǎng)處理)。</p><p>　　PASSAT第五代半B5.5： PASSAT B5

46、.5于2000年7月上市，主要的改動(dòng)是外觀部分，車頭的“嘴”比B5稍微張大了些，想想當(dāng)年B3的“封嘴”造型，看來(lái)大眾已經(jīng)徹底改變了原來(lái)保守的設(shè)計(jì)思路。車尾燈也做了修改，其它的改動(dòng)比較小，主要著重于細(xì)節(jié)部位的再修飾，德國(guó)PASSAT B5.5沒有進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。2004年10月18號(hào)，德國(guó)大眾宣布，PASSAT系列的總產(chǎn)量突破了1300萬(wàn)輛。</p><p>　　第六代B6：第六代的AUDI A4 B6于2001年上市

47、，采用全新的底盤，車身不再是經(jīng)典的圓滑造型而變得稍微有些棱角，在2005年3月的日內(nèi)瓦車展上，全新?lián)Q代的PASSATB6正式公布，它的超級(jí)“大嘴”式設(shè)計(jì)成為大家津津樂道的話題。之前的PASSAT一直與AUDIA4(AUDI 80)共用底盤，從這一代起，PASSAT將完全與A4徹底分開。長(zhǎng)春一汽大眾生產(chǎn)的邁騰就是PASSAT B6[33]。 </p><p>　?。?）Tiguan/Touareg 豪華SUV系列&

48、lt;/p><p>　　2002年8月，大眾的豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入了一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域——SUV。Touareg與撒哈拉沙漠里的一個(gè)部落同名，族人都是機(jī)智、勇敢、適應(yīng)力極強(qiáng)的沙漠騎士。</p><p>　　2.4大眾汽車造型演變過(guò)程中的遺傳與變異</p><p>　　通過(guò)上文對(duì)各種車型的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，大眾汽車造型在演變過(guò)程中有著生物界

49、類似的造型特征的遺傳和變異；產(chǎn)品造型基因是“關(guān)于產(chǎn)品基本造型詞匯及其成形規(guī)則的可遺傳性知識(shí)”的一種表達(dá)，其基本的構(gòu)造是產(chǎn)品形態(tài)，以此對(duì)產(chǎn)品基因造型的分析是提取產(chǎn)品的形態(tài)特征，確定產(chǎn)品造型風(fēng)格的過(guò)程，而特征和風(fēng)格正是產(chǎn)品識(shí)別的基礎(chǔ)，所以，透過(guò)對(duì)產(chǎn)品造型基因的分析，獲取造型特征識(shí)別的設(shè)計(jì)元素，從而形成產(chǎn)品的視覺識(shí)別特征?；蚓哂羞z傳性和變異性的特點(diǎn)決定了產(chǎn)品的造型基因同樣具有遺傳性和變異性。產(chǎn)品造型基因的遺傳性決定的是企業(yè)產(chǎn)品造型的延續(xù)性、

50、家族性；變異性決定了企業(yè)產(chǎn)品造型的創(chuàng)新性。</p><p>　　第三章 大 眾 汽 車 造 型 發(fā) 展 與 改 進(jìn)</p><p>　　通過(guò)第二章針對(duì)大眾各車系造型的橫向、縱向?qū)Ρ确治觯偨Y(jié)出大眾汽車造型演變規(guī)律如下</p><p>　　3.1大眾汽車側(cè)面造型演變規(guī)律總結(jié)</p><p>　　通過(guò)前文的研究發(fā)現(xiàn)，大眾汽車側(cè)面造型有以下演變規(guī)律

51、）：</p><p>　　前擋風(fēng)玻璃水平長(zhǎng)度一定增加；</p><p>　　車頂長(zhǎng)度的長(zhǎng)度縮短，弧度加大；</p><p>　　后車廂的水平長(zhǎng)度的長(zhǎng)度縮短，弧度加大；</p><p>　　腰線與水平線夾角的長(zhǎng)度縮短,逐漸和后擋風(fēng)玻璃融為一體；</p><p>　　腰線與水平線夾角的夾角有變大的趨勢(shì)；</p>

52、<p>　　車尾與水平線夾角的夾角有變小的趨勢(shì)；</p><p>　　腰線和窗線距離的距離有變小的趨勢(shì)；</p><p>　　引擎蓋與水平線夾角的角度逐漸變大的趨勢(shì)；</p><p>　　前擋風(fēng)玻璃與水平線夾角的角度逐漸變小的趨勢(shì)；</p><p>　　后擋風(fēng)玻璃與水平線夾角的角度逐漸變小的趨勢(shì)；</p><

53、p>　　另外車頭車尾轉(zhuǎn)折逐漸變得圓滑，風(fēng)阻系數(shù)減??；側(cè)窗的輪廓線過(guò)渡逐漸圓滑，更加流暢，尾部有上翹的趨勢(shì)，前后的保險(xiǎn)杠和車身融為一體，突出車體的部分逐漸減少，成為構(gòu)成車身造型的一部分。</p><p>　　3.2大眾汽車前臉造型演變規(guī)律總結(jié)</p><p>　　通過(guò)前文的研究發(fā)現(xiàn)，大眾汽車前臉造型有以下演變規(guī)律（見圖4-2）：</p><p>　　前車燈下邊緣

54、與水平線夾角有變大的趨勢(shì)；</p><p>　　引擎罩折線與水平線夾角有變大的趨勢(shì)；</p><p>　　前車燈外邊緣的交角有變小的趨勢(shì)；</p><p>　　引擎罩折線、上散熱格柵、下進(jìn)氣格柵三條邊緣線有逐漸融為一體，并且光滑連接的趨勢(shì)；</p><p>　　引擎罩邊緣夾角的轉(zhuǎn)折角逐漸變得圓滑飽滿；</p><p>

55、　　另外大眾汽車前臉的U形臉譜發(fā)展趨勢(shì)很明顯，上下格柵都有變大且融為一體的趨勢(shì)，呈現(xiàn)倒梯形的趨勢(shì)，前保險(xiǎn)杠突出車體的部分逐漸減少，成為構(gòu)成車身造型的一部分。</p><p>　　3.3大眾汽車尾部造型演變規(guī)律總結(jié)</p><p>　　通過(guò)前文的研究發(fā)現(xiàn)，大眾汽車尾部造型有以下演變規(guī)律：</p><p>　　后備廂上邊緣弧度逐漸加大，呈現(xiàn)上翹的趨勢(shì)；</p>

56、;<p>　　尾部左右上邊緣轉(zhuǎn)折夾角弧度逐漸變得圓滑飽滿；</p><p>　　后備廂門左右下邊緣轉(zhuǎn)折夾角弧度逐漸變得圓滑飽滿，角度變大；</p><p>　　后車燈位置有越過(guò)后備廂的門線，被門線分割的造型趨勢(shì)；</p><p>　　另外大眾汽車尾部后備廂門線的U形造型發(fā)展趨勢(shì)很明顯，且U形的開口逐漸變大且顯得飽滿的趨勢(shì)，后保險(xiǎn)杠突出車體的部分逐漸減少

57、，成為構(gòu)成車身造型的一部分。</p><p>　　第四章 對(duì)大眾汽車未來(lái)造型預(yù)測(cè)和總結(jié)</p><p>　　通過(guò)對(duì)大眾汽車不同車型系列前臉、側(cè)面、尾部形態(tài)特征的提取，圖表分析對(duì)比和橫向、縱向的對(duì)比研究，對(duì)其橫向、縱向造型風(fēng)格演變的一般規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)；第四章在整體造型上總結(jié)出大眾汽車造型演變的一般規(guī)律，并基于此對(duì)于其未來(lái)演變趨勢(shì)加以探討研究。</p><p>　　4.

58、1 大眾汽車未來(lái)造型趨勢(shì)預(yù)測(cè)</p><p>　　以下通過(guò)選取大眾演變歷史較長(zhǎng)的車型作為預(yù)測(cè)對(duì)象，既可以對(duì)現(xiàn)有研究規(guī)律加以運(yùn)用，又方便對(duì)未來(lái)造型預(yù)測(cè)的演變的驗(yàn)證。</p><p><b>　　POLO</b></p><p>　　圖4-1 Polo系列造型演變趨勢(shì)預(yù)測(cè)圖4-1 Polo系列造型演變趨勢(shì)預(yù)測(cè)</p><p&

59、gt;　　A處更加飽滿，過(guò)渡更加自然</p><p>　　B處轉(zhuǎn)折線輪廓更自然</p><p>　　C處腰線前傾趨勢(shì)加大，高度降低，更加挺拔有力</p><p>　　D處車頂輪廓線往車尾下壓趨勢(shì)更明顯，流線感增強(qiáng)</p><p>　　E、G處后車燈的造型變得更鋒利更具有運(yùn)動(dòng)的侵略感</p><p>　　F處U形后備廂輪

60、廓線開口更大，拐角顯得更大更圓滑</p><p><b>　　H處格柵變大變寬</b></p><p>　　Touareg的演變趨勢(shì)（見圖4-2）：</p><p>　　A處車燈的造型變得更鋒利更具有運(yùn)動(dòng)的侵略感</p><p><b>　　B處格柵變大變寬</b></p><p

61、>　　C處腰線前傾趨勢(shì)加大，高度降低，更加挺拔有力</p><p><b>　　D處車窗線繼續(xù)上提</b></p><p>　　E處車燈變得更鋒利修長(zhǎng)</p><p><b>　　4.2研究成果總結(jié)</b></p><p>　　本研究通過(guò)對(duì)大眾汽車歷史車型圖片的收集、整理、統(tǒng)計(jì)、分析和總結(jié)規(guī)律

62、得到以下幾點(diǎn)結(jié)論和研究成果：</p><p>　　1．首先確立了對(duì)汽車造型分析的一般研究方法和步驟，利用形態(tài)學(xué)分析法和圖表法，將汽車造型分解為若干個(gè)部分，包括車側(cè)身輪廓、側(cè)窗形態(tài)、腰線、前臉進(jìn)氣格柵和散熱格柵、前后大燈形態(tài)，車身尾部形態(tài)、前后保險(xiǎn)杠等，然后通過(guò)對(duì)其形態(tài)進(jìn)行提取，抽取具有造型特征代表性的形態(tài)線進(jìn)行進(jìn)一步研究，包括橫向和縱向兩個(gè)方向：對(duì)處于同一時(shí)期不同平臺(tái)和型號(hào)的汽車造型進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，?duì)同一平臺(tái)、車型

63、的汽車造型進(jìn)行縱向演變研究。最后綜合這兩個(gè)方向的研究成果，歸納出大眾汽車造型的演變規(guī)律，對(duì)其整體造型風(fēng)格的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。這一分析方法，對(duì)汽車造型演變研究提供了一個(gè)參照方法，也為做汽車設(shè)計(jì)時(shí)提供了一個(gè)借鑒的方法和思路。</p><p>　　2．得出德國(guó)大眾汽車以下特點(diǎn)：</p><p>　　第一、德國(guó)是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡?，其設(shè)計(jì)制造汽車的歷史十分悠久，由于歷史進(jìn)程、民族文化、地域和政治的因

64、素使德國(guó)汽車相對(duì)其他國(guó)家體現(xiàn)出造型嚴(yán)謹(jǐn)、線條挺拔而富有力度，給人以堅(jiān)固耐用的造型特點(diǎn)[38],“按照目的去完成任務(wù)，選擇設(shè)計(jì)要將目的完好地實(shí)現(xiàn)在預(yù)定的素材中，美將能自我表現(xiàn)出來(lái)”[39]，從中能體會(huì)到德國(guó)的理性功能設(shè)計(jì)特點(diǎn)；</p><p>　　第二、大眾品牌十分重視其傳統(tǒng)造型特征的延續(xù)，使這些特征成為其品牌特征的重要識(shí)別標(biāo)志，如散熱格柵的輪廓線、前后車燈的輪廓線、特別是V字型的前臉造型已經(jīng)成為大眾汽車時(shí)下最為流

65、行的族譜； </p><p>　　第三、大眾汽車不但擁有很高的汽車設(shè)計(jì)和制造水準(zhǔn)，更為重要的是其成功的平臺(tái)戰(zhàn)略，使其擺脫困境成為當(dāng)今世界第五大汽車公司，通過(guò)實(shí)行平臺(tái)戰(zhàn)略，在同一平臺(tái)上衍生出許多系列的車型，為其節(jié)省了大量的汽車底盤研發(fā)費(fèi)用，降低了公司研發(fā)成本和代價(jià)；</p><p>　　第四、大眾汽車造型風(fēng)格的演變脫離不了世界汽車造型發(fā)展的大環(huán)境，受到空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)等技術(shù)因

66、素以及流行設(shè)計(jì)風(fēng)格影響。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　德國(guó)大眾汽車作為世界知名的汽車制造商，也是最早與中國(guó)合資的外國(guó)汽車品牌，深為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熟悉和喜愛，其造型的演變和發(fā)展，對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展提供重要的借鑒和指導(dǎo)意義。</p><p>　　本研究通過(guò)對(duì)大眾汽車公司的歷史汽車圖片按照平臺(tái)類型收集、統(tǒng)計(jì)

67、、分析，對(duì)自主品牌的啟示，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論和研究成果：</p><p>　　(1)確立了對(duì)汽車造型的演變研究的方法和步驟。按照形態(tài)學(xué)圖表法，將汽車造型分為前臉、側(cè)身、尾部三大研究對(duì)象，利用提取造型特征線，按照平臺(tái)車型，對(duì)比、分析、歸納、總結(jié)出縱向同車系造型的演變和特點(diǎn)；同時(shí)又以時(shí)間為剖面，將同一時(shí)代不同平臺(tái)的車型進(jìn)行縱向?qū)Ρ龋瑥亩嬲故敬蟊娖囋煨脱葑兊奶攸c(diǎn)和規(guī)律，最后通過(guò)得出的造型規(guī)律和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)大眾汽車未來(lái)

68、的造型特征。</p><p>　　(2)大眾汽車公司十分注重其傳統(tǒng)造型特征的延續(xù)，使其成為品牌特征識(shí)別的重要因素，同時(shí)充分利用整合資源的優(yōu)勢(shì)，例如借鑒奧迪80系列發(fā)展出Passat系列，借鑒奧迪的大嘴設(shè)計(jì)等等。</p><p>　　(3)大眾汽車的平臺(tái)戰(zhàn)略是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，平臺(tái)戰(zhàn)略利用相同汽車底盤，可以提高資源利用效率，節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)成本，提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。</p>

69、<p>　　(4)自主品牌發(fā)展壯大時(shí)需借鑒的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)資源整合和借鑒，為汽車造型發(fā)展提供支持，在借鑒大眾汽車公司造型演變發(fā)展的過(guò)程中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在自主品牌后續(xù)車型的發(fā)展中，不斷積累自主品牌造型識(shí)別特征和融入民族特色，提高產(chǎn)品和公司的知名度和公眾的認(rèn)可性，才能真正壯大自主品牌。同時(shí)要運(yùn)用好其他企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法和手段，如資源整合和平臺(tái)戰(zhàn)略等。</p><p>　　本研究的創(chuàng)新點(diǎn)在于提供了研究汽車造型的

70、一種參考方法，整理出德國(guó)大眾汽車品牌造型演變的資料和總結(jié)出演變規(guī)律，并做出了未來(lái)車型的預(yù)測(cè)性分析，為自主品牌研究汽車造型演變提供一定的啟示。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間刻苦的文獻(xiàn)資料學(xué)習(xí)、資料收集整理和寫作，順利地完成了論文。論文不光凝聚了我的心血和努力，更是寄托了我的導(dǎo)師xx先生的期望，李老師三年來(lái)的悉心指導(dǎo)，不僅在學(xué)