汽車(chē)發(fā)展史

1、汽車(chē)主要外形變遷,報(bào)告人：馬志倉(cāng),,,,July 10, 2015,,,,1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)。德國(guó)另一位工程師戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車(chē)，這便是現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。他們倆被公認(rèn)為以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明者。,然而此后的一百多年內(nèi)，汽車(chē)無(wú)論是從車(chē)身造型還是從動(dòng)力源或底

2、盤(pán)、電器設(shè)備來(lái)講，都有了翻天覆地的變化。而其發(fā)展過(guò)程中最富有特色、最具直觀感的首先是車(chē)身外形的演變。,選題背景,,,TRAVE NOTES,,1894年德國(guó)奔馳的維洛牌,1894年法國(guó)標(biāo)致牌小客車(chē),從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車(chē)公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的勞斯萊斯公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型。因此，

3、當(dāng)時(shí)人們把汽車(chē)稱(chēng)為無(wú)馬的“馬車(chē)”。,馬車(chē)型汽車(chē),TRAVEL NOTES,別克首次生產(chǎn)的四驅(qū)汽車(chē),,福特T型車(chē),,,,TRAVEL NOTES,1915年福特T型車(chē),世界上首輛封閉式汽車(chē),馬車(chē)型汽車(chē)很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車(chē)，這種車(chē)的車(chē)室部分很象一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。,箱型汽車(chē),,,TRAVEL NOTES,1923年福特車(chē),1929年福特車(chē),早期的箱型汽

4、車(chē)以美國(guó)的福特T型車(chē)最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的70%-80%。,,TRAVEL,Life is a wonderful journey, it's on the back of the train. With the new and old people together to experience it! Perhaps this is a person can not resist the fate,

5、have you, have me, also have him.,隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車(chē)速的要求也越來(lái)越高。要想使汽車(chē)跑得快，有兩條主要途徑：一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開(kāi)始降低車(chē)的高度減小空氣阻力。隨著車(chē)頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到視野受限，于是放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法來(lái)克服空氣阻力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開(kāi)的，，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩

6、也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法．羅密歐牌汽車(chē)的外型。,,意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法·羅密歐牌敞篷車(chē),,,,,箱型汽車(chē)車(chē)室空間大,具有“移動(dòng)住宅”的特點(diǎn)。,箱型車(chē)的優(yōu)點(diǎn),車(chē)身迎面阻力和形狀阻力大，兩種阻力勢(shì)必對(duì)車(chē)速、功率消耗以及燃油消耗造成或多或少的影響。,箱型車(chē)的缺點(diǎn),,,,TRAVEL NOTES,日產(chǎn)NY400,福特風(fēng)之星,箱型汽車(chē)車(chē)室空間大,具有“移動(dòng)住宅”的特點(diǎn),適于作家庭用車(chē),這是它不可取代

7、的實(shí)用價(jià)值。所以并未因其缺撼而被淘汰,如今仍有各種型號(hào)的箱型汽車(chē)在生產(chǎn)和使用。如箱型車(chē)身的歐寶可塞(CORSA)、福特“風(fēng)之星”(WINSTAR)等。,,,TRAVEL NOTES,克萊斯勒氣流牌（1934年),福特 林肯·和風(fēng)牌（1936年）,,甲殼蟲(chóng)型汽車(chē),,為減小空氣阻力,許多的流體力學(xué)學(xué)者都進(jìn)行了大量的汽車(chē)車(chē)身空氣阻力的研究,其成果也被大量地應(yīng)用到汽車(chē)設(shè)計(jì)上。這時(shí),具有許多柔和曲線(xiàn)的流線(xiàn)型車(chē)身出現(xiàn)了。,1934年,大量

8、生產(chǎn)的克萊斯勒氣流牌小客車(chē)首先采用流線(xiàn)型。該車(chē)使以往分散的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、頭燈等成為一體,設(shè)有上下車(chē)腳踏板,保險(xiǎn)杠向前突出,這就是甲蟲(chóng)型汽車(chē)的初型。所以甲蟲(chóng)型汽車(chē)是空氣動(dòng)力學(xué)的研究成果應(yīng)用于汽車(chē)的產(chǎn)物。,LOREM IPSUM DOLOR,,,,1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯·和風(fēng)牌流線(xiàn)型小客車(chē)。此車(chē)散熱器罩很精練，并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車(chē)身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出

9、現(xiàn)的流線(xiàn)型汽車(chē)有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。流線(xiàn)型車(chē)身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”開(kāi)始的。1933年德國(guó)的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍（1875-1951）設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車(chē)，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，成為同類(lèi)車(chē)中之王，甲殼蟲(chóng)也成為該車(chē)的代名詞。,大眾牌1200甲殼蟲(chóng)型小客車(chē),LOREM IPSUM,,,,LOREM IPSU

10、M DOLOR,甲蟲(chóng)型汽車(chē)的缺點(diǎn)是乘員空間比箱型汽車(chē)明顯變得狹小,特別是后排乘員頭頂上幾乎再?zèng)]有空間,產(chǎn)生一種壓抑感.又因其后窗狹小,偏上,后視野性差。另一缺點(diǎn)是受橫風(fēng)不穩(wěn)定性的影響較大。即使如此,甲蟲(chóng)型車(chē)因其與眾不同的特點(diǎn)并未退出汽車(chē)家族。采用前輪驅(qū)動(dòng)方式和大圓弧玻璃,在一定程度上解決了橫風(fēng)不穩(wěn)定性和后視野性差的問(wèn)題,所以至今甲蟲(chóng)型車(chē)仍在一些廠家生產(chǎn)。,,July 10, 2015,船型汽車(chē)的出現(xiàn)是于第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)展起來(lái)

11、的人體工程學(xué)應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)的結(jié)果。福特公司于年開(kāi)發(fā)出了福特V8型汽車(chē)，下圖所示。該車(chē)與甲蟲(chóng)型汽車(chē)有很大的區(qū)別。汽車(chē)整體設(shè)計(jì)上首次體現(xiàn)了以人為主體的設(shè)計(jì)思想,整個(gè)車(chē)室置于兩輪之間,前方為發(fā)動(dòng)機(jī)室,后部為行李艙,這樣非常接近于船的造型,故稱(chēng)之為船型汽車(chē)。,船型汽車(chē),LOREM IPSUM DOLOR,,船型汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn),船型汽車(chē)是1955年推出的,它的特點(diǎn)是,車(chē)身寬度就是車(chē)室寬度,無(wú)腳踏板。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前冀子板形成一體,在不增加長(zhǎng)度的情況下,擴(kuò)

12、大了車(chē)身內(nèi)空間.后冀子板與行李艙成為一體,使車(chē)身側(cè)面從前到后成為一個(gè)平面,減少了側(cè)面形狀阻力,視野性也比甲蟲(chóng)型汽車(chē)好得多。車(chē)后部呈“階梯背”,與甲蟲(chóng)型車(chē)型的流線(xiàn)型滑背式相比要產(chǎn)生一些渦流,但后窗可作一定限度的傾斜,在一定程度上可減緩渦流的產(chǎn)生。船型汽車(chē)也解決了甲蟲(chóng)型汽車(chē)那種橫風(fēng)不穩(wěn)定性問(wèn)題。,,,,TRAVEL NOTES,奔馳S、E和C級(jí)車(chē)分別都為船型車(chē),福特·速度TEMPOGM轎車(chē)、豐田花冠、無(wú)限J30、卡迪拉克加長(zhǎng)豪華車(chē)

13、、富豪960。豪華驕車(chē)等都屬于船型車(chē)。,奔馳S,奔馳E,富豪960,,,,TRAVEL NOTES,,魚(yú)型汽車(chē),1963年雪鐵龍DS19 魚(yú)型車(chē),1952年別克牌小客車(chē),魚(yú)型汽車(chē)和甲蟲(chóng)型汽車(chē)同樣屬于流線(xiàn)型車(chē)身,但二者卻有很大差異。魚(yú)型車(chē)是在船型車(chē)的基礎(chǔ)上,在流體力學(xué)取得進(jìn)一步研究成果后出現(xiàn)的。所以,它既具有船型車(chē)在人體工程學(xué)方面的優(yōu)點(diǎn),又在流體力學(xué)方面優(yōu)于船型汽車(chē)和甲蟲(chóng)型汽車(chē).魚(yú)型汽車(chē)是人體工程學(xué)和流體力學(xué)的高度統(tǒng)一。 魚(yú)型車(chē)的車(chē)

14、身是在船型車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的流線(xiàn)型車(chē)身,具有視覺(jué)上的美感,后部為斜背式。最初的魚(yú)型車(chē)是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車(chē)。,LOREM IPSUM DOLOR,,,,,,,,迄今為止,船型車(chē)身仍是汽車(chē)車(chē)型的主流,斜背式魚(yú)型車(chē)身雖“青出于藍(lán),而未勝于藍(lán)”的主要原因是后窗的玻璃傾斜,面積增大,雖然保證了后視野,卻導(dǎo)致車(chē)身質(zhì)量增加,強(qiáng)度下降,產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷;另外,由于日光大面積射入車(chē)內(nèi),在夏季即使采用大功率冷氣裝置,車(chē)內(nèi)溫度仍然很高;更重要的

15、是,雖然空氣阻力減少,車(chē)速大幅度提高,但卻潛在著一個(gè)重大缺陷—橫風(fēng)不穩(wěn)定性。這主要是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí),魚(yú)型車(chē)身產(chǎn)生升力,車(chē)輪附著力減小,橫風(fēng)可導(dǎo)致車(chē)身擺動(dòng),轉(zhuǎn)向不易控制的問(wèn)題。,,TRAVEL,盡管魚(yú)型車(chē)有以上缺點(diǎn),但空氣阻力小的車(chē)身外形給人以強(qiáng)烈的高速感,所以魚(yú)型斜背式車(chē)身的研究與開(kāi)發(fā)一直還在繼續(xù)著。.魚(yú)型車(chē)的這一缺點(diǎn)人們想了很多辦法加以克服，例如人們?cè)隰~(yú)型車(chē)的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚(yáng)力，這便是“魚(yú)型鴨尾”式車(chē)型。,,,

16、,TRAVEL NOTES,蘭博基尼 庫(kù)塔什,雪佛蘭克爾維特,楔型汽車(chē)是為了克服魚(yú)型汽車(chē)易產(chǎn)生升力的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的。它的外形不象甲蟲(chóng)型,船型和魚(yú)型車(chē)那樣呈翼狀,所以即使在高速行駛時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生升力,因此遇橫風(fēng)時(shí)也比較穩(wěn)定。楔型車(chē)幾何中心相對(duì)魚(yú)型車(chē)前移,風(fēng)阻系數(shù)較小,也就更有利于克服橫風(fēng)不穩(wěn)定現(xiàn)象。賽車(chē)為了追求高速度常常采用楔型造型。楔型車(chē)的不足之處是乘員空間一般較小。通用汽車(chē)公司克爾維特牌超級(jí)賽車(chē)、蘭博基尼·庫(kù)塔什、馬自達(dá)公司的X

17、EDOS9型高級(jí)轎車(chē)都屬于楔型車(chē)。,楔型汽車(chē),,,,TRAVEL NOTES,豐田MPV,通用MPV,當(dāng)魚(yú)型汽車(chē)存在的問(wèn)題解決以后，人們又從改變轎車(chē)使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車(chē)-MPV問(wèn)世了。MPV不僅在外形設(shè)計(jì)上集流線(xiàn)型與楔型的優(yōu)點(diǎn)于一身， 而且在制造加工上引進(jìn)了當(dāng)今航空航天的先進(jìn)技術(shù)。兩種不同風(fēng)格的交叉結(jié)合，表現(xiàn)出了流線(xiàn)型從以往的短曲線(xiàn)發(fā)展成為了長(zhǎng)弧曲線(xiàn)。這種造型表現(xiàn)出了未來(lái)主義的藝術(shù)傾向，線(xiàn)條流暢，色調(diào)溫和，動(dòng)感性強(qiáng)，具有

18、鮮明的時(shí)代氣息和時(shí)尚風(fēng)格。,,子彈頭型汽車(chē),,,,,綜述,LOREM IPSUM DOLOR,汽車(chē)外形主要經(jīng)歷了馬車(chē)型、箱型、甲蟲(chóng)型、船型、魚(yú)型、楔型和子彈頭七個(gè)階段。自甲蟲(chóng)型車(chē)始,著重闡述了人體工程學(xué)和流體力學(xué)對(duì)車(chē)身外形的影響。而對(duì)機(jī)械工程學(xué)未作更多表述,但并不表明沒(méi)有機(jī)械工程學(xué)的影響。相反,汽車(chē)問(wèn)世以來(lái),汽車(chē)機(jī)械工程學(xué)方面取得了重大發(fā)展,也推進(jìn)了人體工程學(xué)和流體力學(xué)的發(fā)展。如電子技術(shù)、鋼板沖壓技術(shù)以及復(fù)合材料的應(yīng)用;安全氣囊、防抱死