影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑

1、<p>　　影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑</p><p>　　摘要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，與此同時(shí)采用新的科技、工藝、設(shè)備等來改造目前落后的技術(shù)為公路交通運(yùn)輸節(jié)能降耗也成新的研究課題。本文分析了公路運(yùn)輸能耗的原因，并針對(duì)這些問題對(duì)節(jié)能途徑進(jìn)行了探討，希望能對(duì)我國公路運(yùn)輸節(jié)能降耗有所幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；節(jié)能降耗；物理特性

2、；設(shè)施建設(shè) </p><p>　　中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　能源里邊包括煤、電、油多種類型，交通行業(yè)消耗的能源主要是油。當(dāng)前隨著天然資源存量的減少，節(jié)能降耗意識(shí)已經(jīng)深入每個(gè)人的價(jià)值觀中。我們公路交通也要加大對(duì)節(jié)能降耗的宣傳力度，積極營造濃厚的節(jié)能降耗氛圍，嚴(yán)格節(jié)能目標(biāo)責(zé)任，大力宣傳節(jié)能法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，開展輕踩油門、輕踩剎車、怠速熄火、少用空調(diào)

3、、減重行駛等節(jié)能環(huán)保駕駛理念的宣傳，全面提升公路運(yùn)輸從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)和操作水平；加強(qiáng)對(duì)客、貨運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排工作的督導(dǎo)，實(shí)施營運(yùn)客貨車燃油消耗準(zhǔn)入制度，積極推廣節(jié)能降耗新技術(shù)、新產(chǎn)品。 </p><p>　　一、我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域能源消耗的因素 </p><p>　　1、能源節(jié)能思想意識(shí)淡薄 </p><p>　　我國是一個(gè)地大物博，礦產(chǎn)豐富的資源大國，這種觀念在人們的

4、頭腦中根深蒂固，長期以來，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都是以高度消耗能源為犧牲代價(jià)的，對(duì)科學(xué)、合理的使用資源，節(jié)約能源沒有根本性的思想認(rèn)識(shí)，節(jié)能意識(shí)十分淡薄。上個(gè)世紀(jì)60年代末70年代初期，世界發(fā)達(dá)國家的石油危機(jī)現(xiàn)象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但這一警示并沒有引起我國政府的注意和重視，進(jìn)入90年代以來，通過改革開放，我國經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入快速增長的軌道，經(jīng)濟(jì)快速增長所帶來的機(jī)動(dòng)車日益劇增，國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)對(duì)石油資源的依賴性大幅度提高，目前，我國已成為世界上主要的石油進(jìn)

5、口國。近年來，我國相關(guān)部門對(duì)能源問題才開始高度關(guān)注起來，但是，在普通百姓心中，能源節(jié)能問題仍然沒有引足夠的重視，尤其在公路運(yùn)輸行業(yè)，如何科學(xué)、合理、有效地節(jié)約能源，提高節(jié)能降耗的思想觀念和意識(shí)依然陳舊淡化。 </p><p><b>　　2、車輛特性因素 </b></p><p>　　相信有車一族的朋友都知道，所謂的車輛特性無非就是車行技術(shù)、車速等。從專業(yè)角度來講這就

6、是指車輛的物理特性和運(yùn)行特性。影響油耗的主要因素就是車輛的技術(shù)狀況，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車能源消耗水平較為落后，存在著一定的差距。在汽車技術(shù)性能方面，同樣落后發(fā)達(dá)國家，用一輛相同或相近車來進(jìn)行燃油效率比較，比較結(jié)果是我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20%以上。由此可見，我國資源利用效率是非常低的，如機(jī)動(dòng)車百公里油耗比歐洲、日本、美國各高出25%、20%、10%；載貨汽車百噸公里油耗比國外先進(jìn)水平高一倍以上。我國公路運(yùn)輸車輛的單

7、耗幾年來都基本趨于一個(gè)穩(wěn)定的水平。早在2001年，我國汽油貨車每百噸公里的油耗是8L，柴油貨車是6L。而美國早在20世紀(jì)80年代初，大型汽車運(yùn)輸企業(yè)的每百噸公里油耗只要3.4L。相比之下，可以看出我國公路運(yùn)輸蘊(yùn)含著的節(jié)能潛力是非常大的。 </p><p>　　3、駕駛員操作技術(shù)因素 </p><p>　　我國汽車駕駛員培訓(xùn)只教學(xué)員掌握安全駕駛車輛方面的基本操作技能，如何應(yīng)付考試，順利拿出架

8、照，節(jié)油駕駛操作等技術(shù)訓(xùn)練根本沒有涉及到其中。其實(shí)這樣培訓(xùn)出來的駕駛員對(duì)車輛安全性能了解較少,而且對(duì)車輛的操作技能也不全面。 </p><p>　　4、公路路況、運(yùn)輸效率有待提高 </p><p>　　受交通的運(yùn)輸組織管理、交通管理、交通物流企業(yè)管理等多方面影響，我國的公路運(yùn)輸效率較低。在普通公路上，混合交通現(xiàn)象非常普遍，車輛平均行駛速度一般在40～50km/h，單公里油耗很高；營運(yùn)車輛運(yùn)

9、輸市場(chǎng)內(nèi)缺少全國性、跨區(qū)域性現(xiàn)代化大型企業(yè)集團(tuán)，多以個(gè)體經(jīng)營為主，在車輛運(yùn)輸生產(chǎn)、車況調(diào)測(cè)、線路配置、車輛優(yōu)化、營運(yùn)管理等方面缺乏科學(xué)、合理的管理手段。如：有的個(gè)體營運(yùn)車輛由于里程利用率不高，燃料價(jià)格上漲的因素，從業(yè)者多靠多拉超載來實(shí)現(xiàn)自身的贏利，節(jié)能意識(shí)非常淡薄，這種車輛超載現(xiàn)象不僅影響自身的車輛節(jié)油，而且對(duì)公路破壞非常嚴(yán)重，帶來的公路路況惡化直接導(dǎo)致車輛油耗幅度上升。 </p><p>　　二、針對(duì)公路運(yùn)輸節(jié)

10、能問題采取的對(duì)策措施 </p><p>　　1、提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能意識(shí) </p><p>　　公路運(yùn)輸節(jié)能是一項(xiàng)綜合性工程，涉及到行業(yè)內(nèi)人員、車輛、公路路況以及環(huán)境氛圍等諸多因素。但首先應(yīng)從最基本的人員意識(shí)上抓起，“人是行為的主體”，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)全體從業(yè)人員只有從思想上能夠認(rèn)真對(duì)待，轉(zhuǎn)變觀念，提高節(jié)能意識(shí)，才能使得如：優(yōu)化運(yùn)輸營運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)和組織，集約化運(yùn)輸?shù)墓芾?，廣泛采用節(jié)能技術(shù)，建立

11、綠色公路運(yùn)輸系統(tǒng)等各項(xiàng)工作得以確切落實(shí)。 </p><p>　　2、改善車輛結(jié)構(gòu)，降低能耗 </p><p>　　大力倡導(dǎo)小車柴油化，加大對(duì)柴油汽車、重型車、特種專用車、大型廂式車和拖掛車的運(yùn)行比例，重點(diǎn)發(fā)展適合行駛在高速、國家干線公路的大噸位多軸、重型汽車或者短途行駛的小型貨運(yùn)汽車，以合理改善車輛構(gòu)成。確定將貨車載重平均噸位提高1噸，單公司油耗降低7%，拖掛比單車運(yùn)輸降油耗30.5%的目

12、標(biāo)。為遏制超載現(xiàn)象，應(yīng)提高營運(yùn)車輛的里程利用率，如果運(yùn)輸利用率能夠提至1%、3%、5%，那么汽車油耗將分別降低到3.6%、7.5%、15.3%。通過以上方式，科學(xué)引導(dǎo)車輛運(yùn)輸企業(yè)朝大型、規(guī)?；较虬l(fā)展，為能提高運(yùn)輸效率，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，應(yīng)建立公路貨運(yùn)信息查詢系統(tǒng)，建立完善的以主貨運(yùn)為中心的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)物流體系，最大程度上減少公路上的車輛空駛率，提高實(shí)載率。 </p><p>　　3、推廣新能源技術(shù)，降低車輛能耗 <

13、;/p><p>　　一是加強(qiáng)汽車新能源技術(shù)的開發(fā)和利用，尤其是汽車新燃料的開發(fā)應(yīng)用，最大程度上減輕對(duì)石油的依賴程度。如：建議在市內(nèi)使用利用天然氣技術(shù)當(dāng)燃料的壓縮天然氣；以乙醇、堿性植物油等生物質(zhì)液體清潔燃料直接代替汽油、柴油等新型動(dòng)力燃料。結(jié)合不同地區(qū)的不同實(shí)際情況，推廣代替石油的新型燃料汽車，如：可在天然氣資源豐富省市重點(diǎn)推廣使用天然氣汽車；大力倡導(dǎo)制取醇類燃料，推廣醇類燃料汽車。二是提高汽車駕駛員的節(jié)能降耗操作技

14、術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛駕駛員的正確操作與否可以節(jié)能車輛油耗在13%左右，可見，駕駛員的操作對(duì)降低汽車使用能耗非常重要。在汽車駕駛的培訓(xùn)和駕照考核應(yīng)加大對(duì)節(jié)能駕駛操作的培訓(xùn)力度，在日常的車輛保養(yǎng)維護(hù)中，駕駛員或車輛保管員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的汽車技術(shù)狀況檢查方法和管理制度，保持車輛技術(shù)狀況的完好，延緩汽車性能衰退，以達(dá)降低車輛使用能耗的目地。 </p><p>　　4、加強(qiáng)公路建設(shè)與管理 </p><

15、;p>　　在已取得的成果下，繼續(xù)加大對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，不斷優(yōu)化公路等級(jí)，提高公路網(wǎng)質(zhì)量。公路狀況的好壞對(duì)行駛車輛油耗的高低往往起著決定性作用。加強(qiáng)對(duì)公路節(jié)能開的技術(shù)研究，持續(xù)改善現(xiàn)有的公路路況，加大對(duì)公路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，增加高速公路和高等級(jí)公路所占比例，逐步提高公路路面的技術(shù)等級(jí)，按公路車輛交通流量的多少進(jìn)行技術(shù)改造，提高路面鋪裝率。同時(shí)建立長效的治理超載超限的長效監(jiān)督管理機(jī)制，堅(jiān)決杜絕車輛超載現(xiàn)象的發(fā)生。組織

16、技術(shù)人員，深入基層研究公路網(wǎng)布局、路面等級(jí)等車輛油耗的關(guān)系，已制定相應(yīng)的公路工程節(jié)能設(shè)計(jì)及公路節(jié)能評(píng)價(jià)等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p><b>　　三、結(jié)論 </b></p><p>　　總之，只要深刻認(rèn)清我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域所存在的問題，不斷提高公路交通意識(shí)，改善車輛結(jié)構(gòu)，推廣新能源技術(shù)，提高交通工具的節(jié)能技術(shù)含量，同時(shí)健全機(jī)制，強(qiáng)化落實(shí)，加強(qiáng)公路建設(shè)與管理，就一定能有的

17、放矢地做好我國公路運(yùn)輸節(jié)能工作。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]蔡鳳田，劉莉，韓立波．公路運(yùn)輸能源消耗現(xiàn)狀及其節(jié)能降耗對(duì)策[J]．交通節(jié)能與環(huán)保，2006，（3）． </p><p>　　[2]高有景．影響公路運(yùn)輸能耗的因素和節(jié)能途徑[J]．平原大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（8）. </p>