四川公路運(yùn)輸效率及影響因素研究.pdf

1、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一種生產(chǎn)性復(fù)合業(yè)，是支撐和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)興起、國(guó)際金融危機(jī)持續(xù)蔓延的環(huán)境下，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，已成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。國(guó)務(wù)院出臺(tái)了一系列文件，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)做了重大戰(zhàn)略部署。但是目前我國(guó)物流業(yè)存在成本過高、效率水平低下問題，因此提高物流效率是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，并已成為當(dāng)前政府和學(xué)術(shù)界較為關(guān)注的熱點(diǎn)之一。四川作為西部?jī)?nèi)陸經(jīng)

2、濟(jì)大省，其物流業(yè)的一大特點(diǎn)是運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，因此公路運(yùn)輸效率的高低關(guān)系到物流效率的高低，在此背景下，本文客觀評(píng)價(jià)四川公路運(yùn)輸效率，并研究其相關(guān)影響因素，深刻了解目前四川公路運(yùn)輸效率的現(xiàn)狀，為提高四川公路運(yùn)輸效率提供相應(yīng)依據(jù)與建議，進(jìn)而達(dá)到提升四川物流效率的目的。
　　本文以效率評(píng)價(jià)為中心，緊緊把握公路運(yùn)輸?shù)囊滦枨筇卣?，從公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)地位、供給特征與需求特征三個(gè)方面分析了四川公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，并運(yùn)用投入導(dǎo)向型的SBM-DE

3、A模型測(cè)算了四川省及其各市（州）2007-2013年的公路運(yùn)輸效率，詳細(xì)研究了效率的變化特征、區(qū)域特征與驅(qū)動(dòng)機(jī)制，接著使用Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)從動(dòng)態(tài)方面考察了四川公路運(yùn)輸?shù)男是闆r。最后采用Tobit隨機(jī)效應(yīng)面板模型，分析了公路運(yùn)輸供給、需求、區(qū)域、外部沖擊和替代競(jìng)爭(zhēng)等方面的因素對(duì)四川省公路運(yùn)輸效率的影響。
　　研究發(fā)現(xiàn):(1)目前四川物流運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)需求正逐漸向中高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)變;(2)

4、四川省公路運(yùn)輸整體效率不高且呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)，外部沖擊明顯。SBM-DEA模型測(cè)算結(jié)果與Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)均表明四川公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)效率總體上呈緩慢下降趨勢(shì)，2008年的地震突發(fā)事件沖擊造成了公路運(yùn)輸效率的明顯波動(dòng);(3)四川公路運(yùn)輸效率區(qū)域差異較為明顯。通過對(duì)四川五大經(jīng)濟(jì)區(qū)公路運(yùn)輸效率的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)的效率最高，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)次之，川西北經(jīng)濟(jì)區(qū)的效率最低;(4)四川公路運(yùn)輸效率變化來自于純技術(shù)效率與規(guī)模效率的雙驅(qū)動(dòng)。SB

5、M-DEA模型和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)的結(jié)果均表明，純技術(shù)效率與規(guī)模效率的變動(dòng)共同驅(qū)動(dòng)綜合技術(shù)效率的變化，其中規(guī)模效率的變化在綜合技術(shù)效率的極端變化中占據(jù)主要地位，而純技術(shù)效率的變化在綜合技術(shù)效率相對(duì)中效階段起著主導(dǎo)作用;(5)運(yùn)輸需求、外部沖擊方面的影響因素顯著影響公路運(yùn)輸效率。隨機(jī)效應(yīng)面板Tobit模型結(jié)果分析表明，代表需求因素的人均地區(qū)生產(chǎn)總值變量正向影響公路運(yùn)輸效率，代表地震以及國(guó)際金融危機(jī)的虛擬變量顯著負(fù)向影響公路運(yùn)輸效

6、率，揭示了公路運(yùn)輸效率易受到外部沖擊和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的事實(shí);代表替代競(jìng)爭(zhēng)的鐵路里程變量正向影響公路運(yùn)輸效率，反映出四川公路運(yùn)輸區(qū)別于全國(guó)的特點(diǎn)。
　　結(jié)合四川公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，本文提出了相關(guān)建議:變革組織協(xié)作方式，助推公路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型;借力現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)水平的智能化;優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)與方向，加大高等級(jí)公路及附屬物流設(shè)施的資金投入力度，更好的扶持落后地區(qū)的交通建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域公路運(yùn)輸發(fā)展協(xié)調(diào)化;打造物流增長(zhǎng)極，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部公