成品油海上運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1、<p>　　成品油海上運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析</p><p>　　摘要 ：有關(guān)成品油運(yùn)輸是和相關(guān)市場(chǎng)有著緊密的聯(lián)系，例如有化工品運(yùn)輸市場(chǎng)、植物油運(yùn)輸市場(chǎng)，相關(guān)市場(chǎng)的變化都會(huì)影響成品油的運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是成品油運(yùn)輸方式的一種，因此，本文對(duì)海上運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞 ：成品油 海上運(yùn)輸市場(chǎng) 現(xiàn)狀分析 </p><p><b>　　

2、引 言 </b></p><p>　　2013年國(guó)內(nèi)成品油（汽煤柴）表觀消費(fèi)量達(dá)到2.64億噸，增長(zhǎng)5%，消費(fèi)柴汽比降至1.76。其中，汽油消費(fèi)8735萬噸，增長(zhǎng)12%；柴油消費(fèi)1.54億噸，與上年基本持平；煤油消費(fèi)2248萬噸，增長(zhǎng)14%。國(guó)內(nèi)成品油產(chǎn)量2.73億噸，增長(zhǎng)6%，增速連續(xù)第二年高于消費(fèi)量。總體看，2013年成品油市場(chǎng)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：資源供需進(jìn)一步寬松，柴汽比顯著下降；汽油和煤油需求強(qiáng)勁，

3、柴油需求停滯不前；替代燃料發(fā)展較快，多個(gè)品種穩(wěn)步增長(zhǎng)；地?zé)挃U(kuò)能速度放慢，裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化加快；調(diào)和油、社會(huì)庫存等隱性資源影響明顯減弱。2014年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽油需求將增長(zhǎng)9%，煤油需求增長(zhǎng)12%，柴油需求繼續(xù)“0”增長(zhǎng)；成品油表觀消費(fèi)量增長(zhǎng)4%，達(dá)到2.74億噸，消費(fèi)柴汽比進(jìn)一步降至1.61；新增煉油能力4000萬噸/年，成品油產(chǎn)量將達(dá)到2.86億噸，超出消費(fèi)量1170萬噸，市場(chǎng)供需較2013年更加寬松。 </p><p&

4、gt;　　1、2014年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)走勢(shì)判斷 </p><p>　　1.1 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)判斷 </p><p>　　總體來看，2014年世界經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，各主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)沒有下滑跡象。預(yù)計(jì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)回升明顯，歐元區(qū)擺脫萎縮，日本持穩(wěn)，亞太新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)良好。中國(guó)的出口將隨世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所增長(zhǎng)。2014年歐美制造業(yè)持續(xù)擴(kuò)張跡象明顯，全球貿(mào)易將有所恢復(fù)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口需求也會(huì)明顯提

5、高。中國(guó)的投資在總體上略降，其中房地產(chǎn)領(lǐng)域的投資下行，基建行業(yè)持穩(wěn)，制造業(yè)回升。中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)突飛猛進(jìn)，物價(jià)可控，消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)。 </p><p>　　中國(guó)繼續(xù)深化治理產(chǎn)能過剩，工業(yè)增長(zhǎng)總體乏力?！笆濉蹦┢诩涌焯蕴浜螽a(chǎn)能力度將繼續(xù)加大，政府工作報(bào)告中提出2014年要淘汰鋼鐵2700萬噸、水泥4200萬噸、平板玻璃3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱等落后產(chǎn)能，確?！笆濉碧蕴浜螽a(chǎn)能任務(wù)提前一年完成。從工業(yè)分類增長(zhǎng)情況來看，

6、位于產(chǎn)業(yè)鏈最前端的煤炭開采和洗選業(yè)工業(yè)增加值增速已連續(xù)多月回落，反映出工業(yè)生產(chǎn)短期內(nèi)難有起色。預(yù)計(jì)2014年工業(yè)增加值增長(zhǎng)9.4%，較2013年全年增速降低0.3個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來看，2014年中國(guó)的外貿(mào)出口將會(huì)有一定程度的回升，固定資產(chǎn)投資穩(wěn)中有降，消費(fèi)基本穩(wěn)定。從投資、出口對(duì)中國(guó)GDP的彈性分析來看，目前投資對(duì)GDP的拉動(dòng)作用（標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)系數(shù)0.103）仍然略大于出口（標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)系數(shù)0.05），預(yù)計(jì)2014年GDP增長(zhǎng)7.5%，較20

7、13年增速略降0.2個(gè)百分點(diǎn)。 </p><p>　　1.2 供需平衡測(cè)算 </p><p>　　2014年國(guó)際油價(jià)穩(wěn)中略降，地方煉廠生產(chǎn)積極性和開工率、調(diào)和油品利潤(rùn)空間不高，社會(huì)資源量規(guī)模增量有限。預(yù)計(jì)表觀消費(fèi)量與全口徑需求量的差距縮小，2014年成品油表觀消費(fèi)量（國(guó)家發(fā)展改革委口徑）為2.74億噸，增長(zhǎng)4%。預(yù)計(jì)2014年成品油產(chǎn)量增長(zhǎng)5%。2013年年底至2014年，國(guó)內(nèi)將會(huì)有四川石

8、化、中化泉州、烏石化、石家莊石化、安慶石化等數(shù)家煉廠新建或擴(kuò)建投產(chǎn)，共增加煉油能力近4000萬噸/年，擴(kuò)能幅度較大。預(yù)計(jì)2014年成品油產(chǎn)量2.86億噸，增長(zhǎng)5%，高于需求增速1個(gè)百分點(diǎn)。綜合供需兩端預(yù)測(cè)情況，2014年汽煤柴三大類成品油資源均有富余，富余總量約1170萬噸。其中，柴油富余量將大幅增加，需要大量出口以平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 </p><p>　　2、改善當(dāng)前成品油水路運(yùn)力供求矛盾的對(duì)策和建議 </p

9、><p>　　2.1 上調(diào)水路運(yùn)價(jià)，培育社會(huì)運(yùn)力 </p><p>　　第一，物流理論告訴我們，供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)要利益均沾，一個(gè)環(huán)節(jié)不能以壓榨另一個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)得利潤(rùn)來獲得效益。近兩年來，由于燃油價(jià)格一再上漲，再加上各船舶均實(shí)施“保量運(yùn)輸”，使船舶營(yíng)運(yùn)成本不斷提高。為了使成品油運(yùn)輸船舶能獲得正常的收益，就應(yīng)該適當(dāng)上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格。如果僅是從租船方的角度考慮問題，租船方為了減少運(yùn)雜費(fèi)支出而利用壟斷經(jīng)營(yíng)

10、的優(yōu)勢(shì)不上調(diào)甚至下浮運(yùn)輸價(jià)格，不僅會(huì)使運(yùn)輸單位無法獲得其應(yīng)得的正常利潤(rùn)，而且會(huì)阻礙它的進(jìn)一步發(fā)展壯大，甚至?xí)o整個(gè)成品油海上運(yùn)輸行業(yè)造成毀滅性的打擊，從而使作為成品油供應(yīng)鏈中重要一環(huán)的油品海上運(yùn)輸業(yè)走向萎縮，使供應(yīng)鏈產(chǎn)生斷裂，其最終結(jié)果也必將傷害到成品油業(yè)的自身利益。 </p><p>　　第二，相關(guān)行業(yè)的運(yùn)價(jià)不斷提升也使成品油水路運(yùn)輸價(jià)格的上漲成為必然；否則，勢(shì)必造成成品油運(yùn)力出現(xiàn)流失。 </p>

11、<p>　　2.2 加強(qiáng)計(jì)量管理，確保船東收益 </p><p>　　在水路運(yùn)力市場(chǎng)供大于求的時(shí)期，為了降低損失，石油石化行業(yè)對(duì)運(yùn)輸船舶均實(shí)行了以“岸罐交接”為基礎(chǔ)的“保量運(yùn)輸”，即卸貨港的油品入庫數(shù)量與生產(chǎn)企業(yè)的交運(yùn)數(shù)量相比，其差量不得超過規(guī)定的比例；如有超出，全部由運(yùn)輸方承擔(dān)損失。事實(shí)上，由于個(gè)別煉油企業(yè)發(fā)貨不規(guī)范，以及個(gè)別卸貨油庫存在一些人為因素，使發(fā)貨計(jì)量和人庫計(jì)量并不完全準(zhǔn)確可靠，而“岸罐交

12、接”的計(jì)量方式及“保量運(yùn)輸”的實(shí)施，使這一風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁到船舶身上。在實(shí)際運(yùn)行中，已經(jīng)使一些船舶額外承擔(dān)了計(jì)量誤差帶來的損失，不少運(yùn)輸單位對(duì)此意見頗大。據(jù)調(diào)查，2004年，某國(guó)有特大型運(yùn)輸單位承運(yùn)某石油公司成品油運(yùn)輸共計(jì)132航次，竟發(fā)生虧量28航次，比例高達(dá)21%。 </p><p>　　實(shí)施“保量運(yùn)輸”的目的在于減少運(yùn)輸船舶在運(yùn)輸過程中有可能出現(xiàn)的一些不規(guī)范行為給租船方帶來的損失，而不是以此為手段，讓運(yùn)輸方承擔(dān)

13、裝、卸兩港有可能出現(xiàn)的計(jì)量誤差或短量造成損失的責(zé)任。這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的做法是毫無道理可言的。特別是在當(dāng)今運(yùn)力嚴(yán)重短缺的形勢(shì)下，不少運(yùn)輸單位已經(jīng)提出廢除`，岸罐交接”及實(shí)施“船板交接”的要求。如果租船方仍然采取以“岸罐交接”為基礎(chǔ)的“保量運(yùn)輸”這一做法，將會(huì)造成成品油水路運(yùn)力的進(jìn)一步流失。為了減少或消除船東所承擔(dān)的不合理經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，降低船舶流失率，租船方應(yīng)該加強(qiáng)裝卸兩港的計(jì)量管理，建立健全計(jì)量損耗索賠理賠制度，對(duì)一些信譽(yù)好的誠(chéng)信船舶，可率先使用

14、按船板數(shù)量進(jìn)行計(jì)量交接的方法。凡除運(yùn)輸方責(zé)任造成的超耗外，因其他原因造成的超耗部分應(yīng)由租船方向相關(guān)單位進(jìn)行索賠或由租船方自行承擔(dān)，使運(yùn)輸損耗的管理更加趨于合理化，減少運(yùn)輸方不必要的經(jīng)濟(jì)損失，確保運(yùn)輸方獲得應(yīng)有的收益。 </p><p>　　2.3 揚(yáng)棄“低庫存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念 </p><p>　　“低庫存運(yùn)作”能夠降低儲(chǔ)存成本，減少市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間以來，不少行業(yè)包括石

15、油石化行業(yè)開始接受"低庫存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念。但是成品油業(yè)務(wù)實(shí)施低庫存運(yùn)作至少要滿足兩個(gè)前提條件：一是煉化企業(yè)均衡生產(chǎn)和市場(chǎng)需求平穩(wěn)；二是物流通道暢通。否則，將有可能出現(xiàn)脫銷現(xiàn)象，造成無法用貨幣衡量的缺貨損失。由于目前存在水路運(yùn)力不足的問題，物流通道無法實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)暢通，個(gè)別地區(qū)不排除會(huì)因運(yùn)力不足出現(xiàn)供應(yīng)緊張，甚至脫銷的可能性。在這種條件下，應(yīng)該對(duì)“低庫存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行揚(yáng)棄，不能一味追求低庫存，而應(yīng)該努力將分地區(qū)的庫存維持在一

16、個(gè)能保障市場(chǎng)供應(yīng)一定天數(shù)的安全庫存之上。這樣既可以防止出現(xiàn)脫銷造成的缺貨成本，又可以避免因緊急調(diào)運(yùn)而產(chǎn)生的額外運(yùn)雜費(fèi)支出。從水路運(yùn)力的使用上來看，還可以在運(yùn)力特別緊張時(shí)期緩解運(yùn)力供應(yīng)壓力。 </p><p><b>　　3、結(jié) 語 </b></p><p>　　成品油海上運(yùn)輸作為運(yùn)輸方式的一種，成為現(xiàn)代成品油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，不僅可以降低成本，同時(shí)運(yùn)輸?shù)娜萘恳捕?，不斷?/p>

17、完善成品油海上運(yùn)輸市場(chǎng)，建立健全相關(guān)的運(yùn)輸制度，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 闞筇.成品油運(yùn)輸優(yōu)化問題分析[J].當(dāng)代石油石化.2010（09） </p><p>　　[2] 宋杰鯤，張?jiān)谛?，張?成品油配送路線優(yōu)化問題[J].油氣儲(chǔ)運(yùn).2008（11） </p&