公路建設(shè)對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率與人均收入的影響研究.pdf

1、在收入分配問題的既有研究中，研究人員十分強(qiáng)調(diào)對(duì)“收入結(jié)果”的直接干預(yù)，比如采用稅收、補(bǔ)貼等方式；因而相對(duì)忽略了對(duì)其他干預(yù)方式的研究。采用稅收等方式直接干預(yù)收入結(jié)果是對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的扭曲，這種扭曲在某些方面十分不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此本文試圖對(duì)其他可能的干預(yù)方式展開研究，目的是既要建立起解釋人均收入變化的理論，同時(shí)又能依此形成減輕直接扭曲危害的措施與辦法，進(jìn)而為解決與收入分配相關(guān)的其他問題提供借鑒。本文認(rèn)為關(guān)注于對(duì)收入源泉的形成的間接干預(yù)，

2、會(huì)為既有研究開拓出更廣闊的發(fā)展空間。關(guān)注于收入源泉就是指，對(duì)有助于收入創(chuàng)造的因素的分布與機(jī)會(huì)進(jìn)行干預(yù)，以便促使后繼的收入結(jié)構(gòu)較為合理，進(jìn)而解決與收入分配相關(guān)的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本文提出的分析框架是：①勞動(dòng)生產(chǎn)率（經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)）的變化會(huì)影響（至少是次級(jí)地區(qū)）人均收入的變化；②公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施又有可能影響勞動(dòng)生產(chǎn)率（經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)）的變化；③這樣我們就可以發(fā)現(xiàn)，公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施可以影響人均收入的變化。必須指出的是，政府可以對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行

3、宏觀調(diào)控（如使用財(cái)政政策等手段），同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的扭曲又很小，因此通過公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來影響收入形成過程就是滿足上述目標(biāo)的十分理想的辦法。在文章中，對(duì)上述概念框架得以成立的機(jī)制做了詳細(xì)具體的研究。 本文主要使用面板數(shù)據(jù)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法，對(duì)上述的邏輯進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證的程序是：使用河南省的面板數(shù)據(jù)對(duì)前兩個(gè)原則進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)；然后對(duì)第三個(gè)原則使用了中國(guó)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。該過程的主要邏輯是：①如果前兩個(gè)原則對(duì)于河南省是成立的

4、，那么第三個(gè)原則也一定對(duì)于河南省是成立的；不過本文對(duì)第三個(gè)原則在河南省的成立情況并沒有使用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。②依據(jù)河南省與整個(gè)中國(guó)地區(qū)的相似性，希望第三個(gè)原則在整個(gè)中國(guó)地區(qū)是成立的，因此對(duì)于整個(gè)中國(guó)地區(qū)使用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)果表明，上述的邏輯可以得到實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支持，這說明本文提出的分析框架是基本可信的。首先對(duì)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證中使用的各種變量進(jìn)行了度量，然后盡可能使用不同的設(shè)定與估計(jì)方法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，同時(shí)又使用不同的方法說明估計(jì)

5、結(jié)果的可靠性。最后的結(jié)果表明，分析的結(jié)論是較為可信的，具有較高的內(nèi)部效度。 此外本研究還發(fā)現(xiàn)了一些重要的現(xiàn)象，主要包括：公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用并不如人們想象的那么大，并沒有超出資本等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用；同時(shí)在東、中、西部，基礎(chǔ)設(shè)施的影響力量大小可能是存在明顯差異的，也就是說，既有研究中聲稱的“交通作用的異質(zhì)性現(xiàn)象”的確是存在的；而且中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍舊依賴于資本等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的作用，要素投入的數(shù)量仍舊是主要的增長(zhǎng)因素，管

6、理、技術(shù)、體制變革等要素的作用仍舊有待發(fā)揮，同時(shí)也存在很大的發(fā)揮空間。 本文的創(chuàng)新主要表現(xiàn)在： ①提出了一種不同的干預(yù)視角，即間接干預(yù)的視角，本文認(rèn)為這是通過發(fā)展經(jīng)濟(jì)從根本上解決收入分配相關(guān)問題的辦法。最為重要的是，本文清楚闡述了人均收入、勞動(dòng)生產(chǎn)率、公路交通這三個(gè)變量之間的邏輯聯(lián)系與傳導(dǎo)機(jī)制，建立起了較為可靠的理論關(guān)系。這個(gè)理論的具體內(nèi)容就是——公路交通建設(shè)可能通過“促使民用車輛受益”、也可能通過“企業(yè)存貨減少”的途徑

7、促使勞動(dòng)生產(chǎn)率提高；勞動(dòng)生產(chǎn)率可能與市場(chǎng)的技術(shù)類型或政府的福利支出有關(guān)，進(jìn)而影響人均收入。 ②對(duì)上述的邏輯觀點(diǎn)和傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行了十分嚴(yán)格的經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)研究中可能的不足做出了清楚是說明。嚴(yán)格的經(jīng)驗(yàn)分析證明：公路交通基礎(chǔ)設(shè)施主要通過“促使民用車輛受益”、而非通過“減少企業(yè)存貨”的途徑促使勞動(dòng)生產(chǎn)率提高；（至少是次級(jí)地區(qū)的）人均收入變化與市場(chǎng)上的技術(shù)類型相關(guān)，而與政府的福利支出關(guān)系不大。此外，公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用較為有限，傳統(tǒng)