義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況及對策研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況及對策研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號 &

2、lt;/p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）獨創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設計）是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標注的地方

3、外，論文中不包含他人已經發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文（設計）中不涉及任何知識產權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、<p>　　近年來，隨著區(qū)域經濟一體化的快速發(fā)展，區(qū)域物流已經成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要手段。而區(qū)域物流研究的一個重點是城市物流，其發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化程度和綜合水平的重要標志之一。</p><p>　　義烏作為國際性的小商品集散中心，其背后擁有廣闊的國際市場。在廣闊的市場前景下，物流的需求不斷增加，區(qū)域物流的發(fā)展更加迅猛。然而相比于世界性的區(qū)域物流發(fā)展的發(fā)達地區(qū)，義烏的區(qū)域物流的發(fā)展還有很大的

5、提升空間。而義烏市區(qū)域物流水平的發(fā)展和提高，對于義烏市社會經濟的發(fā)展具有很大的促進作用。</p><p>　　本文以義烏市為研究對象。通過查閱義烏市統(tǒng)計年鑒的相關資料和國內外文獻，從區(qū)域物流經濟環(huán)境、區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域物流資源環(huán)境、區(qū)域物流信息環(huán)境四個方面運用定基發(fā)展速度對義烏市區(qū)域物流的發(fā)展狀況進行客觀分析。在此基礎上，得出義烏市區(qū)域物流發(fā)展存在物流人才缺失、物流信息水平不高的問題，最后根據(jù)分析出的義烏區(qū)域物流

6、發(fā)展中存在的問題，提出相關的對策。 </p><p>　　關鍵詞：區(qū)域物流；對策；義烏市</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In recent years, with the rapid development of regional economic integration, regional logi

7、stics has become an important means of regional economic development. The study of regional logistics is a focus of the city logistics, its development has become the measure of a city comprehensive level of modernizatio

8、n and an important landmark. Yiwu as an international commodity distribution center, it has a broad international market. In the broad market prospects, logistics demand increases cease</p><p>　　Keywords

9、: Regional logistics; responses; Yiwu</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 區(qū)域物流的相關概念....................................1</p><p>　　1.1 區(qū)域物流的定義1</p><p>　　1.2 區(qū)域

10、物流與區(qū)域經濟的關系1</p><p>　　1.3 區(qū)域物流在區(qū)域經濟中的戰(zhàn)略地位2</p><p>　　2 義烏市區(qū)域物流評價指標體系3</p><p>　　2.1 區(qū)域物流經濟環(huán)境3</p><p>　　2.2 區(qū)域物流規(guī)模4</p><p>　　2.3 區(qū)域物流資源環(huán)境5</p><

11、;p>　　2.4 區(qū)域物流信息環(huán)境6</p><p>　　3 義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況分析9</p><p>　　3.1 對物流服務需求不斷增大11</p><p>　　3.2 持續(xù)增長的投資量加快了區(qū)域物流規(guī)模的發(fā)展11</p><p>　　3.3 區(qū)域物流資源環(huán)境發(fā)展落后，可持續(xù)性不高12</p><p&

12、gt;　　3.4 物流信息化成為制約區(qū)域物流發(fā)展的一大瓶頸12</p><p>　　4 義烏市區(qū)域物流發(fā)展對策13</p><p>　　4.1提升物流服務水平13</p><p>　　4.2 堅持科學發(fā)展形成合理的物流規(guī)模13</p><p>　　4.3 完善路網(wǎng)體系，加強物流人才培養(yǎng)力度14</p><p>

13、;　　4.4 加強信息技術在物流企業(yè)中的推廣與運用14</p><p><b>　　結 論15</b></p><p><b>　　參考文獻16</b></p><p><b>　　致 謝18</b></p><p>　　近年來，隨著區(qū)域經濟一體化的快速發(fā)展，區(qū)域物

14、流已經成為區(qū)域經濟發(fā)展的重要手段。而區(qū)域物流研究的一個重點是城市物流，其發(fā)展已成為衡量一個城市現(xiàn)代化程度和綜合水平的重要標志之一。義烏作為國際性的小商品集散中心，其背后擁有廣闊的國際市場。在廣闊的市場前景下，物流的需求不斷增加，區(qū)域物流的發(fā)展更加迅猛。然而發(fā)展速度迅猛的同時，也反映出了義烏區(qū)域物流發(fā)展相對不足的地方。因此，本文通過對義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況的分析，找到義烏市區(qū)域物流發(fā)展的不足之處，提出相關對策，為義烏市區(qū)域物流的發(fā)展提供一

15、些理論依據(jù)。</p><p>　　1 區(qū)域物流的相關概念</p><p>　　1.1 區(qū)域物流的定義</p><p>　　目前，國際學術界對于區(qū)域物流的定義尚未統(tǒng)一，在我國，對于區(qū)域物流的說法也不盡相同。區(qū)域物流是個很寬廣的概念且具有相對性，而在不同的層面中區(qū)域物流所包括的范圍也不同，它可以大到一個國家，也可以小到一個城市或者某個特定的地區(qū)，但有一點卻是肯定的，區(qū)域

16、物流強調系統(tǒng)性和合理性。</p><p>　　所謂區(qū)域物流是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經濟規(guī)模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動;根據(jù)區(qū)域物流基礎設施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道輸送等多種運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝御搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務本區(qū)域的經濟發(fā)展，提高本

17、區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經濟實力（海峰，張麗力，安進，2006）。</p><p>　　1.2 區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系</p><p>　　區(qū)域物流業(yè)作為區(qū)域經濟的支撐產業(yè)，其發(fā)展受區(qū)域經濟發(fā)展水平、物流政策、物流基礎設施、物流投資水平、物流信息化等因素影響。區(qū)域經濟的發(fā)展則與區(qū)域經濟戰(zhàn)略、產業(yè)結構、區(qū)域文化和基礎設施完善程度等因

18、素有著密切關系。物流業(yè)與區(qū)域經濟的聯(lián)系紐帶為物流需求和供給（徐茜，黃祖慶。2011）。</p><p>　　由此可見，區(qū)域經濟與區(qū)域物流是相互依存、相互促進的統(tǒng)一體。區(qū)域經濟對區(qū)域物流的發(fā)展起著決定作用；區(qū)域物流作為區(qū)域經濟的一個重要組成部分，對區(qū)域經濟發(fā)展起著推動作用，其存在和發(fā)展的主要目的是最大限度地發(fā)揮該區(qū)域內物流設施的能力，實現(xiàn)物資的空間效益、 時間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進本區(qū)域經濟的發(fā)展（張繼

19、文，2011）。</p><p>　　1.3 區(qū)域物流在區(qū)域經濟中的戰(zhàn)略地位</p><p>　?。?）區(qū)域物流可以改善區(qū)域經濟發(fā)展的環(huán)境</p><p>　　從國內經濟來看，物流產業(yè)的合理分布、地區(qū)物流設施的合理規(guī)劃、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立，可以大大減少地區(qū)不合理運輸?shù)臓顩r，改善區(qū)域的經濟運行環(huán)境，有利于區(qū)域經濟的發(fā)展。 從國際方面來看，中國加入WTO，國外產業(yè)及沿海

20、產業(yè)加速向中國及內地轉移，外商直接投資迅速增長，對現(xiàn)代物流的需求劇增，給區(qū)域經濟的發(fā)展帶來了更大的機遇。從國內經濟來看，物流產業(yè)的合理分布、地區(qū)物流設施的合理規(guī)劃、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立，可以大大減少地區(qū)不合理運輸?shù)臓顩r，改善區(qū)域的經濟運行環(huán)境，有利于區(qū)域經濟的發(fā)展。 </p><p>　?。?）區(qū)域物流可以有效改善區(qū)域的產業(yè)結構，促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展</p><p>　　相對于傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展

21、的“縱向一體化”產業(yè)鏈而言，現(xiàn)代物流發(fā)展模式是現(xiàn)有產業(yè)發(fā)展的“橫向一體化”，能有效改變縱向一體化所產生的條塊分割對經濟發(fā)展的制約，優(yōu)化產業(yè)結構。另一方面，區(qū)域物流促進區(qū)域互動，使各個地區(qū)經濟相互補充、相互拉動，協(xié)調區(qū)域經濟關系。 </p><p>　?。?）區(qū)域物流可以提升區(qū)域經濟運行質量</p><p>　　區(qū)域物流是城市多個產業(yè)活動縱向一體化與橫向一體化綜合互動的產物，橫跨多個行業(yè)，具

22、有產業(yè)融合能力，對區(qū)域經濟有整合作用，可以促成城市經濟形成核心專長。即區(qū)域物流可以整合整個經濟區(qū)域內的優(yōu)良資源，通過整合使整個社會經濟活動的綜合成本最?。▍蔷S昕，2008）。</p><p>　　2 義烏市區(qū)域物流評價指標體系</p><p>　　對于區(qū)域物流發(fā)展狀況的指標選取，國內外由于側重點和研究對象的不同而有所差別。但是可以發(fā)現(xiàn)的是區(qū)域物流發(fā)展指標中有部分指標被很多學者所選取，其中包

23、括GDP、人均GDP、社會消費品零售總額、運輸量、路網(wǎng)里程、物流從業(yè)人員、郵電業(yè)務總量、電話總數(shù)等。</p><p>　　本文根據(jù)義烏市區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀和特征，選取更加符合義烏市區(qū)域物流發(fā)展的指標進行分析。義烏市區(qū)域物流發(fā)展的指標有以下四大類：（1）區(qū)域物流經濟環(huán)境。（2）區(qū)域物流規(guī)模。（3）區(qū)域物流資源環(huán)境。（4）區(qū)域物流信息環(huán)境。如圖1所示：</p><p>　　圖1 區(qū)域物流發(fā)展評

24、價指標體系</p><p>　　2.1 區(qū)域物流經濟環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流經濟環(huán)境是區(qū)域物流發(fā)展的客觀環(huán)境，為區(qū)域物流健康的發(fā)展提供土壤，是區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的基本條件。</p><p>　　義烏作為全球的小商品采購與流通中心，區(qū)域物流的發(fā)展對其有著決定性的意義。義烏是以外貿經濟為主的外向型經濟，有著良好的發(fā)展區(qū)域物流的經濟環(huán)境。在外向型經濟的向導下，義

25、烏市人民生活水平在不斷的提高，隨著生活水平的提高，消費能力與以往相比也有了很大的提升。因此，在眾多指標中GDP、人均GDP、社會消費品零售總額成為了反映區(qū)域物流經濟環(huán)境的關鍵指標。而進出口總額這一能直接反應出義烏市對外貿易情況的指標也成了考量的關鍵指標。反映區(qū)域物流經濟環(huán)境的指標很多，作者集合義烏市發(fā)展的現(xiàn)狀和特征經過歸納總結得出：區(qū)域物流經濟環(huán)境包括GDP、人均GDP、社會消費品零售總額、進出口總額。如圖2所示：</p>

26、<p><b>　?。?） GDP</b></p><p>　　GDP即國內(地區(qū))生產總值，是指一個國家(地區(qū))領土范圍內所有常住單位在一定時期內所生產和提供最終使用的產品和勞務的價值。主要反映了該地區(qū)經濟發(fā)展的總規(guī)模和總水平，從而間接反映了經濟發(fā)展對物流發(fā)展的推動作用和保障力度。</p><p><b>　　（2）人均GDP </b&g

27、t;</p><p>　　是指標值為評價區(qū)域內的統(tǒng)計人均GDP值，從另一側面反映了該地區(qū)的經濟發(fā)展水平，作為GDP的一個補充。</p><p>　?。?）社會消費零售總額</p><p>　　是指各種經濟類型的批發(fā)零售貿易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)和其他行業(yè)對城鄉(xiāng)居民和社會集團的消費品零售額和農民對非農業(yè)居民的零售額總和。</p><p><b

28、>　?。?）進出口總額</b></p><p>　　是指實際進出國境（地區(qū)境內）的貨物總金額。進出口總額用以觀察一個國家（地區(qū)）在對外貿易方面的總規(guī)模。</p><p>　　圖2 區(qū)域物流經濟環(huán)境評價指標體系</p><p>　　2.2 區(qū)域物流規(guī)模</p><p>　　區(qū)域物流規(guī)模是區(qū)域物流能力的體現(xiàn)形式。區(qū)域物流規(guī)模的大

29、小決定了區(qū)域物流能力的大小。</p><p>　　隨著義烏市社會經濟的快速發(fā)展，義烏市各界對區(qū)域物流的發(fā)展都相當重視，物流規(guī)模發(fā)展迅速，義烏市將在“十二五”期間計劃投資190億元，建設滿足“義烏港”高效吞吐貨物的集疏運體系。由于義烏物流業(yè)起步于零擔貨運聯(lián)托運行業(yè)，零擔貨運物流服務在義烏物流業(yè)中有著核心的地位，是在全國首創(chuàng)形成一系列管理制度的行業(yè)，發(fā)展水平一直引領全國。零擔貨運物流服務使得義烏市的貨運量在不斷的提升

30、。因此可以選取貨運量以及物流固定投資指標</p><p>　　來分析區(qū)域物流規(guī)模的發(fā)展。區(qū)域物流規(guī)模包括工業(yè)總產值、農業(yè)總產值、建筑業(yè)總產值、貨運量、物流固定投資。如圖3所示：</p><p>　?。?） 農業(yè)總產值 </p><p>　　是指貨幣表現(xiàn)的各農業(yè)部門在報告期內生產的農業(yè)產品總量，它反映了農業(yè)生產的總規(guī)模和總成果，從而間接反映了農業(yè)對物流的需求規(guī)模。&l

31、t;/p><p>　?。?） 工業(yè)總產值 </p><p>　　是指貨幣表現(xiàn)的工業(yè)企業(yè)在報告期內生產的工業(yè)產品總量，它反映了工業(yè)生產的總規(guī)模和總成果，從而間接反映了工業(yè)對物流的需求程度。總產值越大，表明對物流服務的需求越高。</p><p>　?。?） 建筑業(yè)總產值 </p><p>　　是指貨幣表現(xiàn)的建筑行業(yè)各部門在報告期內的總產量，它反映了建

32、筑行業(yè)的總規(guī)模和總成果，從而間接反映了建筑業(yè)對物流的需求規(guī)模大小。</p><p><b>　?。?） 貨運量</b></p><p>　　是指運輸企業(yè)在一定的時期內實際運送的貨物數(shù)量，貨運量是反映運輸生產成果的指標，體現(xiàn)著運輸業(yè)為國民經濟服務的數(shù)量。</p><p>　?。?） 物流固定投資</p><p>　　是指社

33、會各界在一定的時間段內對該區(qū)域的物流投資通過貨幣的表現(xiàn)。</p><p>　　圖3 區(qū)域物流規(guī)模評價指標體系</p><p>　　2.3 區(qū)域物流資源環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流資源環(huán)境為區(qū)域物流的發(fā)展提供后備力量，實現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)性發(fā)展。</p><p>　　義烏市為打造全國性物流節(jié)點城市，對于路網(wǎng)的建設作出了很大的努力。<

34、/p><p>　　目前，義烏物流網(wǎng)點已遍布全國321個大中城市，基本構成了巨大的物流網(wǎng)絡。而在義烏現(xiàn)代物流快速發(fā)展的今天，物流從業(yè)人員對于物流業(yè)的發(fā)展有著很大的貢獻，而在校本、?？茖W生數(shù)量這一指標則為義烏市區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展提供了依據(jù)。區(qū)域物流資源環(huán)境包括公路總里程、物流從業(yè)人員、在校本、?？茖W生數(shù)量。如圖4所示：</p><p><b>　?。?） 公路總里程</b>

35、</p><p>　　是指地區(qū)內公路交通運輸路線的總長度，主要反映了一個地區(qū)公路交通的發(fā)達程度。</p><p>　?。?） 物流從業(yè)人員</p><p>　　是指一個地區(qū)內從事與物流直接或間接相關的人員數(shù)量，主要反映了一個地區(qū)物流行業(yè)人員的發(fā)展程度。</p><p>　?。?）在校本、?？茖W生數(shù)量</p><p>　

36、　是指一個地區(qū)內現(xiàn)有的在高等院校中學習的?？票究萍氨究埔陨系拇髮W生數(shù)量。主要反映了該地區(qū)人才的儲備以及發(fā)展情況。</p><p>　　圖4 區(qū)域物流資源環(huán)境評價指標體系</p><p>　　2.4 區(qū)域物流信息環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流信息環(huán)境使區(qū)域物流發(fā)展進入一個新的階段。區(qū)域物流信息為區(qū)域物流高效運行提供保障，是現(xiàn)代化區(qū)域物流的重要組成部分之一，是區(qū)域物

37、流的潤滑劑。</p><p>　　在11年8月30日，義烏市從國家工業(yè)和信息化部信息化推進司收到“物流信息化動態(tài)監(jiān)測點” 牌匾，義烏成為全國物流信息化動態(tài)的30個監(jiān)測點之一。 義烏市區(qū)域物流的發(fā)展離不開物流信息化的發(fā)展，本文通過對郵電業(yè)務總量、固定電話總數(shù)、移動電話總數(shù)三個指標的選取來試圖分析義烏市區(qū)域物流信息環(huán)境的發(fā)展。</p><p>　　區(qū)域物流信息環(huán)境包括郵電業(yè)務總量、固定電話總數(shù)

38、、移動電話的總數(shù)。如圖5所示：</p><p>　　（1） 郵電業(yè)務總量</p><p>　　是指郵電企業(yè)通過生產經營活動所取得的所有業(yè)務收入。它反映了地區(qū)對郵電業(yè)務需求的大小，也間接反映了該地區(qū)的信息發(fā)展水平。</p><p><b>　?。?） 電話總數(shù)</b></p><p>　　指地區(qū)年末的電話總數(shù)。反映了地區(qū)人

39、民對電話的需求和地區(qū)電信技術的發(fā)展程度。</p><p>　?。?）移動電話總數(shù)。反映了地區(qū)人民對移動通信的需求以及信息技術的發(fā)展程度。</p><p>　　圖5 區(qū)域物流信息環(huán)境評價指標體系</p><p>　　根據(jù)前面對區(qū)域物流發(fā)展指標選取的分析與闡述，結合指標的可行性、全面性、可操作性等，共選擇15項指標構成反映區(qū)域物流發(fā)展狀況的指標。指標共分為兩大類，一類指

40、標包括區(qū)域物流環(huán)境、區(qū)域物流規(guī)模、區(qū)域物流資源、區(qū)域物流信息四大類一大類，；二類指標即具體的15項相關指標。如表1所示：</p><p>　　表1 區(qū)域物流發(fā)展評價指標體系</p><p>　　3 義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況分析</p><p>　　前面對區(qū)域物流的相關概念和指標，以定性的方法進行了闡述，下面根據(jù)建立的區(qū)域物流指標表格，通過使用定基發(fā)展速度的方法，對義烏

41、市區(qū)域物流發(fā)展的指標進行定量的分析。原始數(shù)據(jù)來自于義烏市統(tǒng)計局2004——2010年的統(tǒng)計年鑒。</p><p>　　定基發(fā)展速度是時間序列中報告期發(fā)展水平與固定基期發(fā)展水平對比所得到的相對數(shù)，說明某種客觀現(xiàn)象在較長時期內總得發(fā)展方向和速度。</p><p>　　定基發(fā)展速度=A1/A0，A2/A0，....,An/A0</p><p>　　以上公式中，A0表示基期

42、的發(fā)展水平，An表示報告期發(fā)展水平，n表示項數(shù)。</p><p>　　義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展所需要的原始指標共15項，如表2所示。</p><p>　　表 2 2004年到2010年義烏市區(qū)域物流發(fā)展原始數(shù)據(jù)</p><p>　　資料來源：義烏市統(tǒng)計局</p><p>　　以定基發(fā)展速度的計算方法將義烏市區(qū)域物流的原始數(shù)據(jù)進行

43、處理，以觀察義烏市區(qū)域物流的發(fā)展程度（表3）。</p><p>　　表 3義烏市2004年到2010年區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p>　　資料來源：義烏市統(tǒng)計局</p><p>　　從表中我們可以看出義烏市區(qū)域物流定基發(fā)展速度呈現(xiàn)以下特點。</p><p>　　3.1 對物流服務需求不斷增大</p><p>　　

44、從表2和表3區(qū)域物流環(huán)境數(shù)據(jù)中不難看出，義烏市的區(qū)域物流環(huán)境發(fā)展總體呈現(xiàn)增長趨勢，從10年的各個因素的數(shù)據(jù)可以看出義烏市的區(qū)域物流環(huán)境發(fā)展較其他指標有了更加明顯的增長，其中進出口總額有了很大的提高是基數(shù)的3.16，高于平均2.72的發(fā)展速度，主要是因為國際小商品貿易致使市場需求的不斷增大，小商品貿易的不斷國際化也是使得區(qū)域物流發(fā)展有了良好的環(huán)境。義烏市的GDP和人均GDP與基數(shù)相比都有了較大的提升，分別為基數(shù)的2.18和2.09，說明了

45、社會經濟水平和人民生活水平的提高</p><p>　　增長最快的為社會消費品零售總額為4.84，這一指標也反映出消費水平的提升。隨著消費水平的提升消費者的需求更加的多樣化和個性化，因此物流服務需求正在增大。在物流服務需求增加的同時，對物流服務的質量要求也越來越高，物流服務的轉型勢在必行。</p><p>　　由于國際小商品貿易的迅猛發(fā)展，義烏市區(qū)域物流環(huán)境的發(fā)展有了很大的提升。然后義烏市區(qū)

46、域物流的發(fā)展還有很漫長的路要走，良好的物流發(fā)展環(huán)境是必須擁有的前提，義烏市區(qū)域物流環(huán)境現(xiàn)處于良好的發(fā)展態(tài)勢之中，要想更好的發(fā)展下去，必須解決現(xiàn)有的問題。</p><p>　　3.2 持續(xù)增長的投資量加快了區(qū)域物流規(guī)模的發(fā)展</p><p>　　義烏市區(qū)域物流發(fā)展處于初級階段，在得到了大量的人力、物力以及財力的支持之后，發(fā)展迅速。從表3中可以計算出義烏市區(qū)域物流規(guī)模的定基發(fā)展平均速度為2.7

47、2，不過物流固定投資從2004的12.1億元到2010年的80.5億元，是增長速度最快的。義烏市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，基于區(qū)域物流投資的6.65的增長速度來說，從投資增長速度來看義烏市區(qū)域物流的發(fā)展對義烏市小商品國際貿易的重要性已經引起了重視。義烏市區(qū)域物流的發(fā)展有了很大的資金支持，但是必須要有效的加以利用。對于大量的投資區(qū)域物流的規(guī)模發(fā)展包括兩方面，一個是提高物流投資，更多的投資自然可以建設更多的物流設施，提高區(qū)域物流的規(guī)模。另一個方

48、面，則是提高物流投資的利用率，提高物流投資的利用率對于本來投資利用率就很高的城市來說效果并不明顯 ，但對于本身投資利用率較低的城市，卻有著非常大的作用。義烏市現(xiàn)在正處于區(qū)域物流發(fā)展的初級階段，很多體系都尚未完善。因此，更加需要去提高投資利用率，合理發(fā)展物流規(guī)模。</p><p>　　3.3 區(qū)域物流資源環(huán)境發(fā)展落后，可持續(xù)性不高</p><p>　　義烏市區(qū)域物流資源環(huán)境的定基發(fā)展速度中物

49、流從業(yè)人員為2.79，從2004年的0.53萬人增加到2010年的1.48萬人，但是相對于義烏市的發(fā)展規(guī)模來說是遠遠不夠的。說明了現(xiàn)在義烏市區(qū)域物流的人才相當?shù)膮T乏。其他環(huán)境定基發(fā)展速度也并不是十分的理想。在校大學生數(shù)量的缺少，其發(fā)展速度為2.84.路程里程的定基發(fā)展速度為1.51。低于平均的2.72發(fā)展速度。反映出路網(wǎng)體系落后，且不夠完善，制約了義烏市的區(qū)域物流的發(fā)展。義烏市區(qū)域物流資源環(huán)境從2004年到2010年的發(fā)展相對于其他區(qū)域

50、物流發(fā)展速度來說，較為緩慢。這個現(xiàn)象說明了義烏市對于物流人才的培養(yǎng)和引進的力度不夠，需要逐步加強，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。義烏市對于路網(wǎng)這類物流基礎資源環(huán)境的投資和開發(fā)相對關注度較低，需要引起注意。區(qū)域物流資源的枯竭，會引起區(qū)域物流發(fā)展的滯后，拖延區(qū)域物流發(fā)展的速度，產生區(qū)域物流供需不平衡的現(xiàn)象。義烏市對于區(qū)域物流資源環(huán)境的發(fā)展需引起重視，避免區(qū)域物流發(fā)展失衡，資源環(huán)境成為義烏市區(qū)域物流的軟肋。</p><p>　　3.

51、4 物流信息化成為制約區(qū)域物流發(fā)展的一大瓶頸</p><p>　　作為全球小商品采購與流通中心、會展中心、制造中心的義烏市，近年來以其迅猛增長的物流產業(yè)規(guī)模和影響度，快速拉高了其在區(qū)域范圍內的物流功能地位。其在浙江省乃至長三角地區(qū)的物流樞紐地位穩(wěn)步凸顯，已成為浙江省主要內陸港和全國最大的零擔貨運配載物流樞紐，是浙江省政府確定的除杭州、寧波之外三個 “大通關”試點城市之一。</p><

52、p>　　然而義烏市區(qū)域物流信息環(huán)境的發(fā)展與義烏市日益凸顯的物流地位和影響力有很大的不符。通過上述表格分析我們可以看出，體現(xiàn)區(qū)域物流信息環(huán)境的各因素發(fā)展相對較為緩慢，移動電話這項指標較高，為2.94。郵電業(yè)務和固定電話說卻增長緩慢，基數(shù)分別為1.47和1.3，將近低于平均水平的一倍，特別固定電話數(shù)量再經歷了小幅的增長后還出現(xiàn)了逆增長，在信息技術越來越重要的今天，義烏市區(qū)域物流信息環(huán)境的發(fā)展任重道遠。</p><p

53、>　　在信息技術快速發(fā)展的今天，區(qū)域物流信息化在區(qū)域物流發(fā)展中的作用顯得越來越重要。顯然，信息技術不但沒有對義烏市區(qū)域物流發(fā)展起到良好的推動作用，反而成為了制約其發(fā)展的一大瓶頸，義烏需在信息技術的開發(fā)和應用上加強和提高。</p><p>　　4 義烏市區(qū)域物流發(fā)展對策</p><p>　　針對義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況指標分析的結果，作者認為做好以下幾方面可以加快義烏市區(qū)域物流的發(fā)展。&

54、lt;/p><p>　　4.1提升物流服務水平</p><p>　　義烏是全國的小商品物流中心，因此，以把義烏建設成為“全國小商品物流高地、國際小商品重要物流基地”的目標更加明確，義烏市在浙江省乃至長三角洲的物流樞紐地位正在進一步凸顯，并已成為浙江省最重要的內陸港和全省運營最繁忙、業(yè)務量最大的四大物流樞紐之一。從表2和表3義烏市區(qū)域物流環(huán)境發(fā)展進出口總額這一指標中可以看出，國際小商品貿易對義烏

55、市社會經濟具有輻射作用，國際小商品貿易帶動了社會經濟水平的發(fā)展和人民生活水平的提高。義烏的區(qū)域物流發(fā)展中的經濟環(huán)境相比其他發(fā)展迅速。義烏需要大力支持發(fā)展國際小商品貿易來全面發(fā)展社會經濟。在全面貫徹落實科學發(fā)展觀的同時，全面推進轉型升級，著力深化各項改革，發(fā)展活力進一步增強；著力保障改善民生，發(fā)展成果進一步共享；著力維護和諧穩(wěn)定，發(fā)展環(huán)境進一步改善。區(qū)域物流又好又快發(fā)展打下堅實的基礎。</p><p>　　從社會消

56、費品零售總額這一指標中分析出消費者對于義烏市的物流服務的需求在不斷的提升，如何有效提高物流服務的水平成為當前需要解決的一大問題。提升物流服務水平，還需要企業(yè)、社會、政府各方面的共同努力。一方面，義烏現(xiàn)有的企業(yè)需要，擴大規(guī)模，提高企業(yè)信息化的同時，形成一體化的物流組織和服務能力。另一方面，義烏政府引導有條件的工商企業(yè)逐步整合自身的物流資源和物流業(yè)務，組建獨立或半獨立的物流實體，向第三方物流功能轉換。義烏還需盡快完善口岸功能，滿足企業(yè)海關所

57、實施的報關模式、工作時間安排、業(yè)務內容等方面的需要。</p><p>　　4.2 堅持科學發(fā)展形成合理的物流規(guī)模</p><p>　　從上面表2和表3區(qū)域物流規(guī)模的各個指標中可以看出義烏市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展較為平穩(wěn)，工農業(yè)以及建筑業(yè)都有了很大的提升，特別是能直接體現(xiàn)物流發(fā)展的貨運量有了大的提升。義烏市的物流固定投資是所有指標中發(fā)展最快速的，但是還需合理的運用投資資金。因此，還需建立一個切實可

58、行的投資計劃和實施方案。確保投資資金的利用率。雖然義烏市的物流規(guī)模與以往想比有</p><p>　　了很大的提升，然而與國內外區(qū)域物流發(fā)達地區(qū)還是有一定的差距。因此，還需要進一步的擴大義烏市區(qū)域物流的規(guī)模。突出現(xiàn)代物流中心發(fā)展數(shù)量、規(guī)模、區(qū)域范圍與義烏城市現(xiàn)代化發(fā)展地域的空間擴張有機結合的發(fā)展區(qū)域物流規(guī)模，形成合理的物流規(guī)模。</p><p>　　4.3 完善路網(wǎng)體系，加強物流人才培養(yǎng)力度

59、</p><p>　　從表2和表3中貨運量這一指標中可以看出，義烏市貨運量依賴于巨大的貨源市場，雖然也有了翻倍的增長。然而還是低于平均發(fā)展水平2.72。而義烏市的公路總里程增長速度明顯低于平均速度僅為1.51，都證明了現(xiàn)有的路網(wǎng)體系還不夠完善，不能滿足義烏市作為浙江省主要內陸港和全國最大的零擔貨運配載物流樞紐需要。阻礙了義烏市區(qū)域物流的快速發(fā)展。為了滿足于不斷發(fā)展的貨運需求，義烏必須盡快完善路網(wǎng)網(wǎng)點體系，建立運輸

60、方式完備，內外交通銜接的綜合交通網(wǎng)絡體系。形成公路、鐵路、航空齊頭并進的立體交通優(yōu)勢。</p><p>　　從上面表格的數(shù)據(jù)分析中可以看出：義烏市的人流從業(yè)人員及義烏市在校大學生本、?？茢?shù)量不論是規(guī)模還是數(shù)量都有待提高，義烏市物流人才的發(fā)展以及培養(yǎng)大大限制了義烏市區(qū)域物流的發(fā)展。因此必須要重視物流人才體系的建設。以項目化引才為特色，建設滿足物流業(yè)發(fā)展需要的人才支撐體系。以項目引才育才，積極與高等院校及科研院所展開

61、合作，搭建物流產業(yè)學研究平臺，創(chuàng)新人才培養(yǎng)開發(fā)機制。以培養(yǎng)物流人才為重要內容，培養(yǎng)一批物流領域的高級專家和年輕優(yōu)秀人才。</p><p>　　4.4 加強信息技術在物流企業(yè)中的推廣與運用</p><p>　　現(xiàn)代物流是信息化的物流是技術化的物流，不僅僅需要充足的物流信息資源，但更需要專業(yè)的物流信息環(huán)境。從區(qū)域物流信息環(huán)境體系指標中可以看出義烏市的郵電業(yè)務量和固定電話數(shù)分別為1.47和1.3

62、，反映出了義烏市區(qū)域物流信息水平還處在初級階段，義烏市區(qū)域物流信息水平已不能滿足區(qū)域物流的發(fā)展，要改善義烏市區(qū)域物流信息環(huán)境，必須讓企業(yè)意識到信息技術和先進的物流設備對于企業(yè)經營和長期發(fā)展的重要性，加強信息技術在物流企業(yè)中的推廣與運用。義烏現(xiàn)有的物流企業(yè)均規(guī)模較小且不太規(guī)范，義烏市政府可以加強對物流企業(yè)信息化的支持力度，鼓勵企業(yè)通過信息技術和先進物流設備的運用來完成企業(yè)的轉型。定期和物流企業(yè)進行座談與交流，了解企業(yè)的困難與需要，交流和講

63、授信息技術的重要行以及分享成功的經驗。落實解決企業(yè)的困難與需求，堅持講信息技術推廣下去，實現(xiàn)區(qū)域物流的信息化。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　義烏市區(qū)域物流發(fā)展雖然現(xiàn)在還處于初級階段，但是義烏擁有更大的發(fā)展?jié)摿?，作為全國乃至全球最大的小商品流通中心，義烏的發(fā)展被外界一致看好。當更多的眼球集中到義烏時，一個國際化的義烏將展現(xiàn)在世人面前

64、，義烏的區(qū)域物流將迎來帶有義烏特色的大飛躍。本文通過對義烏市區(qū)域物流發(fā)展狀況分析，探索義烏市區(qū)域物流2004年到2010年的發(fā)展歷程，發(fā)現(xiàn)義烏區(qū)域物流的問題主要集中在物流人才缺失，以及物流信息水平不高。希望能對義烏市區(qū)域物流的發(fā)展略盡綿薄之力。希望在不久的將來，義烏可以成為浙江省新的經濟中心，全國性物流節(jié)點城市。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p

65、>　　[1] 張建軍. 淺析我國區(qū)域物流的發(fā)展[J].武漢科技大學管理學院，2007（4）.</p><p>　　[2] 海峰. 區(qū)域物流論-理論.實證與案例[M].北京經濟管理出版社，2006.</p><p>　　[3] 張繼文. 區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系探析[J].交通標準化.2011(3).</p><p>　　[4] 徐茜 ，黃祖慶. 區(qū)域物流與區(qū)域

66、經濟發(fā)展互動關系研究——以浙江省為例[J]. 中國計量學院經濟與管理學院,2011 (3) .</p><p>　　[5] 吳維昕. 區(qū)域物流競爭力水平分析及培育研究——以義烏市為例[D].浙江工業(yè)大學，2008（6）.</p><p>　　[6] 朱幫助，李軍. 基于主成分分析的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評價——以廣東省江門市為例[J].工業(yè)技術經濟，2008（9）.</p>&

67、lt;p>　　[7] 文邵東，薛會來. 區(qū)域物流發(fā)展狀況評價研究[J].中國物流與采購，2010（10）.</p><p>　　[8] 陳皇文，毛雪琴，郭梅，王玥. 義烏市小商品物流中存在的問題及對策研究[J].重慶文理學院，2008（6）.</p><p>　　[9] 謝慶勇，吳海虹. 義烏中國小商品城的物流市場現(xiàn)狀和改進措施分析.[J].金華職業(yè)技術學院，2010（12）.<

68、;/p><p>　　[10] 陳揚渲. 如車之兩轍，鳥之兩翼義烏物流與市場雙壁同輝[N]. 浙江日報，2008（12）.</p><p>　　[11] 胡釗涵. 區(qū)域物流發(fā)展策略探析——徐州市區(qū)域物流發(fā)展實證研究[J]. 徐州市廣播電視大學，2010（9）.</p><p>　　[12] 周海濤. 關于我國區(qū)域物流發(fā)展的幾個問題的研究[J]. 雞西大學，2010（7）.

69、</p><p>　　[13] 李慶全，王鐵寧，張嘉忠. 區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃理論與實踐探討[J]. 裝甲兵工程學院，2010（5）.</p><p>　　[14] 李虹. 我國區(qū)域物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其對區(qū)域經濟影響的對策與分析——以遼寧為例[J]. 沈陽工程學院，2010（6）.</p><p>　　[15] 陳祥森.培育區(qū)域物流的沃土[J]. 中國儲運，2011（7）

70、.</p><p>　　[16] 常士全,梁冠民. 區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及其規(guī)劃建設研究[J]. 蘭州交通大學交通運輸規(guī)劃與管理,2011 (1) .</p><p>　　[17] 唐建民. 區(qū)域物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用[J]. 四川大學工商管理學院,2005 (8) .</p><p>　　[18] 樓巧玲，劉輝. 初探義烏現(xiàn)代物流的發(fā)展[J]. 義烏工商學院國際

71、貿易系,2006(9) .</p><p>　　[19] Marc Goestchalckx,Carlos J,Vidal, Koray Dongan. Modeling and Design of Global Logistics Systems: A Review of Integarted Strategic and Tactical Models and Design Algorithms[J]. Eur

72、opean Journal of Operational Research,2002,143:1-18.</p><p>　　[20] W,Lemoineand LarsDagns.ClobalisationStratergiesandBusiness Organisationofa Network of Logistics Service Providers[J]. International Journal

73、of Physical Distribution&Logistice Management,2003.33(3) .</p><p>　　[21] Panos Kouvelis, Meir J. Rosenblatt. A Mathematieal Progranuning Model For Global Supply Chain Management.Conceptual Approaehand Ma

74、nagerial Insights. SupplyChainManagement.Models.ApplicationsandResearch Direettions.2005:245-247.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在導師的悉心指導和嚴格要求下完成的。在學習方法、研究思路等各個方面給予許多有益的啟迪。他嚴謹?shù)闹螌W精神