寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 &l

2、t;/p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外

3、，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、<p>　　港口作為國際國內(nèi)貿(mào)易得以有效開展的平臺，其運(yùn)營、發(fā)展的好壞直接影響著一個國家的貿(mào)易量，進(jìn)而影響國家綜合經(jīng)濟(jì)的增長。無水港作為沿海港口拓展經(jīng)濟(jì)腹地，增加貨源的一條有效途徑，已成為各大港口爭相競爭的焦點(diǎn)。本文將定性與定量方法相結(jié)合，運(yùn)用問卷調(diào)查及SPSS實(shí)證分析法，首先通過概述沿海港口與內(nèi)陸無水港的不同功能作用引出港口與無水港間的關(guān)系，突出兩者聯(lián)動發(fā)展的重要性。其次，具體結(jié)合寧波港及其合資建設(shè)的上饒無水港的實(shí)際情況，

5、分析了寧波港與上饒無水港的發(fā)展現(xiàn)狀，概括了上饒無水港產(chǎn)生的必然性，總結(jié)出寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展中存在著相鄰港口間的競爭擠壓了寧波港及其腹地的發(fā)展空間、對海鐵聯(lián)運(yùn)宣傳不夠抑制了兩者的有效運(yùn)營、有關(guān)各方間配合不到位影響了運(yùn)營效率等亟待解決的實(shí)際問題，最后根據(jù)所存在的問題提出了加強(qiáng)兩者港內(nèi)資源整合、實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸與海港間運(yùn)輸方式的無縫對接、創(chuàng)造海港與無水港有序運(yùn)營的環(huán)境、加大港口與無水港間信息平臺的建設(shè)力度等建議。</p><

6、;p>　　關(guān)鍵詞：寧波港；上饒；無水港；聯(lián)動發(fā)展</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Ports act as the effectively development platform of international and domestic trade, its operation, development will h

7、ave a direct impact on the volume of trade with a country, then affects the national comprehensive economic growth. Inland port act as an effective way of the coastal port expansion economic hinterland and increase the s

8、upply, which has become a major focus of large ports rushed to the competition. This paper combined the qualitative and quantitative method,utilize the question</p><p>　　Keywords: Ningbo port; Shangrao;Inlan

9、d port; Linkage development</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1沿海港口與無水港概述1</p><p>　　1.1 沿海港口的功能拓展1</p><p>　　1.2 內(nèi)陸無水港的地位作用2</p><p>　　1.3 沿海港口與內(nèi)陸

10、無水港的關(guān)系2</p><p>　　2 寧波港發(fā)展無水港的實(shí)踐4</p><p>　　2.1 寧波港發(fā)展概況4</p><p>　　2.2 寧波港發(fā)展無水港的成效5</p><p>　　2.3 寧波港發(fā)展無水港的制約因素6</p><p>　　3 上饒無水港建設(shè)概況8</p><p>

11、;　　3.1 上饒無水港產(chǎn)生的必然性8</p><p>　　3.2 上饒無水港的經(jīng)營優(yōu)勢9</p><p>　　3.3 上饒無水港的運(yùn)營建設(shè)9</p><p>　　3.4 上饒無水港發(fā)展中存在的問題10</p><p>　　4 寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展的實(shí)證分析11</p><p>　　4.1 兩者聯(lián)動發(fā)展

12、的必要性11</p><p>　　4.2 兩者聯(lián)動發(fā)展影響因素的研究假設(shè)及變量的自定義12</p><p>　　4.2.1 研究假設(shè)12</p><p>　　4.2.2 變量的自定義12</p><p>　　4.3 數(shù)據(jù)分析13</p><p>　　4.3.1 效度分析及信度分析14</p>

13、<p>　　4.3.2 相關(guān)關(guān)系分析及多元線性回歸分析15</p><p>　　4.4 實(shí)證結(jié)果分析16</p><p>　　5 寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)化路徑18</p><p>　　5.1加強(qiáng)兩者港內(nèi)資源整合18</p><p>　　5.2 創(chuàng)造無水港有序運(yùn)營的環(huán)境18</p><p>　

14、　5.3 加大雙方的信息平臺建設(shè)19</p><p>　　5.4實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式間無縫對接19</p><p><b>　　結(jié) 語21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p>&l

15、t;p>　　附錄四：問卷調(diào)查24</p><p>　　港口是一個國家對外貿(mào)易的重要通道，港口的發(fā)展可以有效提升進(jìn)出口貿(mào)易量，帶動整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升國家的綜合國力。無水港是港口擴(kuò)張貨源腹地，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，發(fā)揮功能作用等的有效途徑。2011年五一期間，我有幸對寧波港股份有限公司、寧波港國際集裝箱有限公司、寧波港務(wù)局及衢州無水港、上饒無水港和鷹潭無水港等地進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。通過此次深入調(diào)研，我對寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀

16、及其建設(shè)無水港的概況等都有了一定了解。各項(xiàng)數(shù)據(jù)及實(shí)際情況均表明建設(shè)海陸聯(lián)動集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿海港口與內(nèi)陸無水港聯(lián)動發(fā)展是港口提升競爭力的契機(jī)，是內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是實(shí)現(xiàn)港口和無水港“共贏”目標(biāo)的必然要求，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　1沿海港口與無水港概述</p><p>　　1.1 沿海港口的功能拓展</p><p>　　港口是海洋與陸地連接的“

17、紐帶”，是海洋經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的交點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、經(jīng)濟(jì)合作與競爭共存以及國際貿(mào)易不斷擴(kuò)大的新形勢下，港口扮演著重要角色。隨著貿(mào)易的不斷發(fā)展，作為水陸交通集結(jié)點(diǎn)的港口已成為全球范圍內(nèi)調(diào)動資源配置的樞紐，其功能作用日益凸顯。</p><p>　　港口亦是綜合物流運(yùn)輸鏈中的重要環(huán)節(jié)，是城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，具有連接綜合運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式、連接上下游產(chǎn)業(yè)鏈及連接國內(nèi)外市場等多樣功能特點(diǎn)。它

18、是各種交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換的中心，大量貨物聚集在此進(jìn)行集疏運(yùn)作業(yè)，在減輕港口物流擁堵的同時有效拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，隨著周邊地區(qū)加工業(yè)的發(fā)展，港口在帶動工業(yè)發(fā)展的同時也有力地促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，使之成為全球資源配置的樞紐。</p><p>　　21世紀(jì)，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，現(xiàn)代港口的發(fā)展已不再局限于某一特定區(qū)域內(nèi)，港口競爭已從單純的規(guī)模競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合競爭，港口企業(yè)將逐步從重視吞吐量轉(zhuǎn)變?yōu)楦又匾暺髽I(yè)盈利能力的提

19、升，同時將加快推進(jìn)多層面、多形式的合作步伐，區(qū)港聯(lián)動、區(qū)港合一的實(shí)踐和創(chuàng)新將發(fā)生質(zhì)的變化?，F(xiàn)階段，港口的功能正朝著全方位增值服務(wù)中心方向發(fā)展，并竭力完善物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息與通信服務(wù)中心、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心和后援服務(wù)中心5個“中心”的功能。隨著現(xiàn)代港口建設(shè)步伐的加快，港口競爭趨勢將不斷強(qiáng)化，港口功能的正確定位和業(yè)務(wù)的合理分工是防止港口無序競爭的有效措施之一。</p><p>　　1.2 內(nèi)陸無水港的地位作用&l

20、t;/p><p>　　無水港又稱陸港、內(nèi)陸港、干港、子港，是與海港地理上直接相連的內(nèi)陸場站，是在沿海港口貨源供不應(yīng)求的情況下產(chǎn)生的，其功能作用相當(dāng)于港口在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)置的一個物流中心，對推動多式聯(lián)運(yùn)、拓展港口縱深腹地、促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有著重要意義。在無水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)，無水港是港口的經(jīng)濟(jì)腹地同時也是內(nèi)陸地區(qū)貨物進(jìn)出的陸路物流中轉(zhuǎn)基地（見圖1）。</p>

21、<p>　　圖1 無水港參與運(yùn)輸流程示意圖</p><p>　　無水港是國際供應(yīng)鏈競爭的重要節(jié)點(diǎn)，有利于沿海港口擴(kuò)張腹地、增加貨源從而提升港口競爭力，推動沿海港口的良性發(fā)展。同時，通過對內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供多方面、多層次的諸如貨物集散、貨物中轉(zhuǎn)、物流配送、物流信息等增值服務(wù)，無水港可以拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展。此外，通過EDI中心的一體化信息系統(tǒng)，無水港可以有效實(shí)現(xiàn)海關(guān)清關(guān)、貨運(yùn)代理、車輛管理、內(nèi)陸運(yùn)

22、輸、倉儲管理、集散貨物、集裝箱管理、保稅、加工及金融、保險等港口除裝船外的一切功能。</p><p>　　1.3 沿海港口與內(nèi)陸無水港的關(guān)系</p><p>　　港口在促進(jìn)無水港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，腹地的發(fā)展同時又決定了港口過境貨物的流量、流向，港口競爭力的體現(xiàn)和提升在很大程度上決定于港口腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升，內(nèi)陸腹地同時又依靠港口的重視和開發(fā)獲得長足有效的發(fā)展。有研究表明腹

23、地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口的貢獻(xiàn)度達(dá)到10%左右，而港口對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度則超過了80%，可見兩者具有極其密切的關(guān)聯(lián)。</p><p>　　隨著國際集裝箱運(yùn)輸大型化和規(guī)?；陌l(fā)展及國際貿(mào)易和運(yùn)輸慣例的調(diào)整，港口有水的概念將逐漸被淡化，無水港口的作用日益突顯。港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用首先表現(xiàn)為港口建設(shè)促進(jìn)港口城市的成長和城市中心職能的增強(qiáng)，然后通過港口城市的中心帶動作用推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><

24、p>　　“港口—腹地” 區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上是一個具有內(nèi)在必然聯(lián)系的特殊經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，其運(yùn)營發(fā)展的具體實(shí)踐從客觀上要求港口與腹地要有高度的協(xié)同性、整合度和一體化。沿海港口在規(guī)劃建設(shè)無水港后一般都會通過無水港內(nèi)部和外部各項(xiàng)指標(biāo)的評價體系來衡量無水港的運(yùn)營績效（見表1）。 </p><p>　　表1 無水港評價指標(biāo)體系</p><p>　　2 寧波港發(fā)展無水港的實(shí)踐</p><

25、p>　　寧波港位于浙江東海岸，下轄北侖、寧波、鎮(zhèn)海、大榭、穿山、象山、甬江、石浦八個港區(qū)。其自然條件得天獨(dú)厚，內(nèi)外輻射便捷，向內(nèi)可以連接沿海各港口，向外則直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)。作為中國大陸重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一，寧波港在區(qū)位、航道水深、岸線資源、陸域依托等方面均具有較大優(yōu)勢。</p><p>　　2.1 寧波港發(fā)展概況</p><p>　　寧波港是我國沿海主要

26、區(qū)域性中心港口之一，現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位298座，其中萬噸級以上深水泊位67座，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。截至2010年年底，寧波港已開辟228條集裝箱班輪航線，其中遠(yuǎn)洋干線有122條，每月集裝箱航班近1200班，已與世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航。</p><p>　　根據(jù)“深水深用、淺水淺用”原則，寧波港積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸以提升綜合實(shí)力，據(jù)世界最大班輪公司馬士基對全球300多個掛靠港

27、的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧波港集裝箱裝卸效率位列全球第一，國際一流深水樞紐港地位日益突顯。此外，寧波港“港口EDI中心”提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的信息服務(wù)，在貿(mào)易手段上與國際接軌，提高了寧波口岸在世界市場的競爭力。</p><p>　　近幾年寧波港在貨物吞吐量、集裝箱吞吐量上均取得了顯著成績（見表2）。</p><p>　　表2 2007—2010年寧波港貨物及集裝箱吞吐量</p&g

28、t;<p>　　透過表2可得：近年來寧波港貨物吞吐量逐年攀升，集裝箱吞吐量總體不斷增加。 2010年寧波港貨物吞吐量更是達(dá)4.1億噸，成為僅次于上海的大陸第二大貨運(yùn)港，集裝箱吞吐量首破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次進(jìn)入世界港口排行榜前六位。</p><p>　　在多方的共同努力下，寧波港已從昔日的普通港升級為現(xiàn)今的世界重要港口。從世界大港向國際強(qiáng)港轉(zhuǎn)變，寧波港目前的重點(diǎn)任務(wù)是實(shí)施港口擴(kuò)能、集疏運(yùn)暢通、腹地拓

29、展、物流強(qiáng)港、港口資源要素配置、智慧港口建設(shè)、口岸通關(guān)等十大工程。</p><p>　　2.2 寧波港發(fā)展無水港的成效</p><p>　　近年來，隨著我國沿海港口建設(shè)的不斷加大，很多港口為了鞏固自身的實(shí)力，樹立港口地位，紛紛加大了港口的發(fā)展力度，尤其是腹地區(qū)域的拓展。港口腹地拓展可以分為海向腹地和陸向腹地兩種途徑（見圖2），其中與內(nèi)陸地區(qū)合建無水港，爭取更為廣闊的陸向貨源腹地是港口提升競

30、爭優(yōu)勢的重要途徑。</p><p>　　圖2 港口的陸向與海向腹地</p><p>　　寧波港作為我國沿海重要港口之一，自上世紀(jì)80年代以來得到了跨越性的發(fā)展，其中內(nèi)陸腹地的運(yùn)營建設(shè)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。寧波港現(xiàn)已合建了八個無水港，其中鷹潭無水港的建成加快了內(nèi)陸貨物的通關(guān)速度，降低了企業(yè)的成本，為鷹潭市打造世界銅都掀開了嶄新的一頁。上饒無水港將沿海港口除裝船外的所有功能內(nèi)移，通過海鐵聯(lián)運(yùn)，依托便

31、捷通關(guān)模式簡化通關(guān)手續(xù)，為客戶節(jié)省了大量物流成本。衢州無水港的建成使得寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到江西、安徽、福建等地，成為寧波港拓展中西部腹地的重要跳板。金華無水港的現(xiàn)代化綜合物流集散功能降低了內(nèi)陸運(yùn)輸成本，簡化了通關(guān)手續(xù)，大大提高了貨源的通關(guān)效率。義烏無水港則為義烏小商品走向全世界提供了最便捷的出?？凇Ｊ捝綗o水港主推的雙重運(yùn)輸模式實(shí)現(xiàn)了集裝箱雙向重箱運(yùn)輸，有效提高了貨物的運(yùn)輸效率。紹興無水港西連蕭山，東鄰紹興市區(qū)，周邊產(chǎn)業(yè)集聚，市場客商匯

32、集，地理位置優(yōu)越，可以有效降低成本。 慈溪無水港作為距離寧波港最近的無水港，其建成運(yùn)營既節(jié)約了大量的時間成本又提高了貨運(yùn)效率。 </p><p>　　2.3 寧波港發(fā)展無水港的制約因素</p><p>　　寧波港雖然集自然、交通、地理、人文、環(huán)境等優(yōu)勢于一身，但在其高速運(yùn)營發(fā)展的同時仍面臨著來自各方面的制約性問題。</p><p>　?。?）相鄰港口爭奪腹地?cái)D壓寧波

33、港發(fā)展無水港的空間</p><p>　　寧波港因其得天獨(dú)厚的地理位置、天然的深水泊位、內(nèi)外輻射便捷、先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備等優(yōu)勢，已成為世界上較有影響力的大港。但在實(shí)際運(yùn)營中，隨著我國沿海各大港口的快速發(fā)展，寧波港面臨各大鄰近港口的競爭，北邊承受著來自經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、水陸交通運(yùn)輸網(wǎng)便捷、貨物及集裝箱吞吐量大等港口優(yōu)勢明顯的上海港壓力，南邊則有自然條件優(yōu)越、交通便捷同時也是深水良港之一的廈門港相抗衡。相鄰港口間的腹地爭奪在一

34、定程度上擠壓了寧波港發(fā)展無水港的空間（見圖3）。</p><p>　　圖3 來自相鄰港口的擠壓</p><p>　?。?）運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理使得港口集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善</p><p>　　目前，我國港口集疏運(yùn)系統(tǒng)普遍存在運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理這一困擾，寧波港也不例外。通過各種主要運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表（見表3）可得出寧波港集疏運(yùn)系統(tǒng)中絕大部分仍舊靠公路和水路

35、運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸尚未得到相應(yīng)的推廣及運(yùn)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006-2009年寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱量僅占全部集裝箱運(yùn)量的0.16-0.2%，即使2010年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱達(dá)到2.8萬標(biāo)箱的歷史新高，其海鐵聯(lián)運(yùn)比例只占總吞吐量的0.2%，鐵路在集裝箱遠(yuǎn)程運(yùn)輸中的作用遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮。在實(shí)際運(yùn)作中海鐵聯(lián)運(yùn)仍未突破公路運(yùn)輸?shù)淖钄_，公路運(yùn)輸雖然靈活快速，但其易受油價波動和自然條件變化等外部因素影響。因此，港口過多依靠公路集疏運(yùn)，勢必難以適應(yīng)港口吞吐量增長

36、和對集疏運(yùn)穩(wěn)定性的要求。</p><p>　　表3 浙江省2006-2010年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　?。?）各方支持力度不夠抑制港口陸向腹地的拓展 </p><p>　　輻射范圍之內(nèi)的企業(yè)均可以以無水港為中轉(zhuǎn)站作為貨物出運(yùn)的出口點(diǎn)，但目前寧波港的

37、直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為寧波市和浙江省的部分地區(qū)，間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇等省市的部分地區(qū)。由于寧波港港口企業(yè)尚未加大對腹地拓展的宣傳，政府相關(guān)部門的政策支持力度不夠等使得港口的海向腹地即使面臨來自世界各地的貨源需求，陸向腹地的貨源卻經(jīng)常供不應(yīng)求（見圖4）。</p><p>　　圖4 寧波港的陸向與海向腹地</p><p>　　3 上饒無水港建設(shè)概況 </p><

38、;p>　　上饒市位于贛東北，東聯(lián)浙江、北接安徽、南挺福建，地處長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三區(qū)交匯處，自古就有“四省通衢要沖、江浙第一門戶”之美譽(yù)。得天獨(dú)厚的自然資源、地理位置及便捷的交通運(yùn)輸使得上饒無水港成為寧波港在省外首個嘗試建設(shè)的無水港項(xiàng)目。</p><p>　　3.1 上饒無水港產(chǎn)生的必然性</p><p>　　目前，上饒正積極投身于開放型經(jīng)濟(jì)的拓展，大量外向型

39、企業(yè)的入駐成為上饒外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。近年來，上饒市在很多方面都獲得了佳績（見表4）。</p><p>　　表4 近幾年上饒市所獲榮譽(yù)</p><p>　　上饒?jiān)诟鞣矫娴摹按罂缭健北砻髌渚哂休^大的發(fā)展?jié)摿?，無水港可以提升上饒的對外開放水平，增加出口產(chǎn)品的國際競爭力，有利于上饒更好，更快，更高效的發(fā)展，其建成運(yùn)營有著很多必然性。</p><p>　　首先，建設(shè)無水

40、港是構(gòu)建上饒區(qū)域大物流的需要。由于上饒目前的物流業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，規(guī)模較小，形式單一，總體水平較低，建設(shè)無水港有利于上饒拓展區(qū)域空間，發(fā)揮上饒“掉頭向東、通江達(dá)海，實(shí)現(xiàn)大發(fā)展”的綜合交通樞紐的作用，有利于促進(jìn)上饒物流資源的優(yōu)化組合和生產(chǎn)要素的合理配置，使上饒?jiān)谖覈形鞑康貐^(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更強(qiáng)的輻射和帶動作用。</p><p>　　其次，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)需要建設(shè)方便快捷的國際貿(mào)易通道。但上饒屬于內(nèi)陸地區(qū)，遠(yuǎn)離沿海

41、港口，不便與世界各國發(fā)展經(jīng)貿(mào)往來，所擁有的資源不能為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，從而制約了經(jīng)濟(jì)增長的速度。建設(shè)無水港，有利于發(fā)展進(jìn)出口對外貿(mào)易，提升上饒外向型經(jīng)濟(jì)水平。</p><p>　　此外建設(shè)無水港也是上饒做大做強(qiáng)優(yōu)勢企業(yè)的需要，是促進(jìn)口岸現(xiàn)代化的需要，是港口提升競爭力的需要，也是完善上饒城市功能的需要。</p><p>　　3.2 上饒無水港的經(jīng)營優(yōu)勢</p><p>

42、;　　上饒無水港具有獨(dú)特的地理、資源、交通等優(yōu)勢，能夠?yàn)閷幉ǜ鄢袛埶柝浽床閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供貿(mào)易平臺，并可在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)上發(fā)揮重大優(yōu)勢。</p><p>　　首先，無水港內(nèi)進(jìn)出口量大致相同可優(yōu)化物流成本。雖然無水港目前的狀況仍是出口大于進(jìn)口，但由于其大力關(guān)注周邊進(jìn)口需求量大的企業(yè)，并已與幾家在建的原料100%靠進(jìn)口的企業(yè)建立合作關(guān)系，進(jìn)口量基本可以與出口量相平衡，從而優(yōu)化企業(yè)及無水港的效益。</p>

43、;<p>　　其二，上饒無水港成為空箱還箱點(diǎn)可提高集裝箱利用率。無水港在集裝箱操作過程中，可綜合利用船公司間的協(xié)調(diào)做到對箱子的調(diào)控，能夠高效利用現(xiàn)有箱子，隨時調(diào)配補(bǔ)給短缺，所以它已成為各大船公司完善業(yè)務(wù)在交通樞紐處建立還箱點(diǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　其三，上饒——寧波“五定”班列的開通大大提高了貨源的出運(yùn)效率。“五定”班列是在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點(diǎn)、定時、定線、定車

44、次、定價”的快速貨物列車。班列的開通運(yùn)行有利于實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的無縫銜接并充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)價低、安全可靠等優(yōu)勢。</p><p>　　3.3 上饒無水港的運(yùn)營建設(shè)</p><p>　　上饒無水港全稱“上饒國際物流中心”，是由上饒市城市建設(shè)投資開發(fā)集團(tuán)有限公司與寧波港股份有限公司合資注冊成立（組織結(jié)構(gòu)圖見圖5）。其建成和</p><p>　　圖5 上饒無水港組織

45、結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　開業(yè)運(yùn)營結(jié)束了上饒有水無港的歷史，并揭開了寧、饒兩市全面戰(zhàn)略合作的序幕。</p><p>　　上饒無水港作為主要依托海鐵聯(lián)運(yùn)與沿海港口緊密連結(jié)的中西部貨源腹地，為確保其良性發(fā)展，鐵道部已從2011年7月1日起開通了上饒——寧波“五定”班列，車次為8116次，隔日開行。班列上饒發(fā)車時間為18:01，到達(dá)寧波港時間為次日10:44，全程用時16小時43分，較之前一般

46、鐵路運(yùn)輸方式節(jié)約12個小時以上，班列具有“運(yùn)行高速、手續(xù)簡便、運(yùn)期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價格優(yōu)惠”五大特點(diǎn)和優(yōu)勢。</p><p>　　上饒無水港作為寧、饒兩地戰(zhàn)略合作的重要成果，充分發(fā)揮了無水港綜合成本較低和服務(wù)優(yōu)質(zhì)的優(yōu)勢。此外，依托便捷的公路、鐵路運(yùn)輸和“屬地申報，口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式以及倉儲、分撥、配送、訂艙、報關(guān)、報驗(yàn)、保稅等多重功能，它已成為中西部樞紐型的內(nèi)陸港口，有益于實(shí)現(xiàn)陸港聯(lián)動，拓展寧波港的業(yè)務(wù)范圍并推動

47、上饒市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　3.4 上饒無水港發(fā)展中存在的問題</p><p>　　上饒無水港擁有得天獨(dú)厚的區(qū)域、交通等優(yōu)勢，是寧波港獲取貨源需求，維持穩(wěn)健發(fā)展的根本保障。但在其運(yùn)營發(fā)展中仍存在著一些亟待解決的問題。</p><p>　　一是無水港在貨源安全獲取方面存在隱患。由于海關(guān)、國檢并未完全入駐園區(qū)場地辦公，這樣，在加大時間成本的同時也降低了貨

48、物的進(jìn)出口效率，風(fēng)險隱患較大。</p><p>　　二是無水港的運(yùn)作功能尚不完善。由于上饒無水港運(yùn)營中相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備、集裝箱裝卸場區(qū)等有限，使得許多運(yùn)作功能都不能發(fā)揮作用，繼而使貨源的進(jìn)出口量受到一定限制，制約無水港業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大。</p><p>　　三是無水港宣傳力度不夠使其錯失大量商機(jī)。作為剛成立不久的物流中心，知曉無水港功能作用的企業(yè)不多，大部分企業(yè)還是習(xí)慣往上海港、廈門港等其它港口

49、出運(yùn)貨物，從而減少了無水港的貨源供應(yīng)量，從而抑制了其功能作用的發(fā)揮。</p><p>　　四是周邊輻射力度不夠使無水港攬貨受限。其中尤以南北輻射力為不足，如上饒往南的武夷山尚未得到開發(fā)，這一現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了無水港的發(fā)展壯大，降低了無水港的經(jīng)營效益，在一定程度上制約著無水港的發(fā)展。</p><p>　　五是目前高鐵籌建橫穿場地影響無水港功效發(fā)揮。高鐵建設(shè)直接橫穿無水港場地，整個建設(shè)過程短需幾個

50、月長則跨年，這樣在占用區(qū)內(nèi)場地的同時也使倉儲功能在籌建期間失去了使用余地，從而對無水港的正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。</p><p>　　4 寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展的實(shí)證分析</p><p>　　實(shí)現(xiàn)寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展是寧、饒兩地的共同目標(biāo)，通過問卷調(diào)查及實(shí)證分析的方法來探討兩者聯(lián)動發(fā)展的影響因素是實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動，集疏運(yùn)網(wǎng)路建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。</p><p>

51、;　　4.1 兩者聯(lián)動發(fā)展的必要性</p><p>　　上饒地處內(nèi)陸中西部地區(qū)，沒有自己的出海港口，對外貿(mào)易信息滯后，而且貿(mào)易、物流的環(huán)節(jié)較多，多年來成本居高不下，尤其是貨物的物流成本較沿海地區(qū)高出許多，由此造成了上饒企業(yè)對外競爭力不足，經(jīng)濟(jì)效益不理想。無水港的建設(shè)可以解決上饒對外貿(mào)易中存在的諸多不利因素，增強(qiáng)上饒產(chǎn)品的市場競爭力，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，加快“無水港”建設(shè)，尋找順暢的出海通道，是上饒經(jīng)濟(jì)

52、發(fā)展，參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的必由之路。</p><p>　　上饒無水港由江西上饒市城市建設(shè)投資開發(fā)集團(tuán)有限公司與寧波港股份有限公司合資注冊成立，江西上饒海港物流有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營，是寧波港在省外首個合作建設(shè)的無水港，同時也是目前寧波港已合建無水港中發(fā)展成效最為顯著的。雙方實(shí)現(xiàn)聯(lián)動的基礎(chǔ)是做好兩者的功能聯(lián)動、規(guī)劃聯(lián)動、信息聯(lián)動和運(yùn)營聯(lián)動。</p><p>　　首先，海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的采用要求港

53、口和內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動，港口通過集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的形式將裝箱、拆箱、保管、中轉(zhuǎn)、報關(guān)、報檢等功能內(nèi)移，無水港則通過充分發(fā)揮各種功能作用提升貨源的出運(yùn)速率來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式間的無縫對接，提高港口貨物的進(jìn)出口效率。</p><p>　　其次，無水港的集疏運(yùn)網(wǎng)路設(shè)置需要與港口實(shí)現(xiàn)配套的規(guī)劃聯(lián)動。無水港積極構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)陸形成了安全快捷的集疏運(yùn)系統(tǒng)，為內(nèi)陸貨源干支線、長途及聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。作為水路端的港口應(yīng)積極深入無

54、水港的集疏運(yùn)網(wǎng)路建設(shè)并與之形成良好的規(guī)劃聯(lián)動。</p><p>　　此外，信息聯(lián)動和運(yùn)營聯(lián)動也是兩者聯(lián)動發(fā)展的必然要求。無水港、鐵路公司、沿海港口等可以通過信息平臺電子數(shù)據(jù)的實(shí)時傳送高效完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時保證信息的實(shí)效性和準(zhǔn)確性，信息平臺將龐大的信息流、物流及資金流整合一體，為兩者的有效發(fā)展提供支持。而兩者的運(yùn)營聯(lián)動則有益于實(shí)現(xiàn)便捷、高效的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，通過港口功能內(nèi)移，便捷通關(guān)，海鐵聯(lián)運(yùn)，無縫對接等貨物集疏運(yùn)方式

55、為兩者的有序運(yùn)營創(chuàng)造條件。</p><p>　　4.2 兩者聯(lián)動發(fā)展影響因素的研究假設(shè)及變量的自定義</p><p>　　通過對大量二手資料的研究分析，結(jié)合目前港口與無水港聯(lián)動發(fā)展中存在的諸多影響因素，可以得出兩者聯(lián)動發(fā)展與協(xié)調(diào)性之間存在著重要關(guān)系，同時通過有序性、保證性、推廣性、競爭性這4個聯(lián)動發(fā)展中具有代表性的因素提出如下研究模型（見圖6）。</p><p>&

56、lt;b>　　圖6 研究模型</b></p><p>　　4.2.1 研究假設(shè)</p><p>　　根據(jù)上述研究模型及兩者發(fā)展的實(shí)際情況可以設(shè)立如下研究假設(shè)：</p><p>　　假設(shè)1：兩者運(yùn)營的有序性將影響寧波港與上饒無水港的聯(lián)動性。</p><p>　　假設(shè)2：貨源的保證性將影響寧波港與上饒無水港的聯(lián)動性。</p

57、><p>　　假設(shè)3：多方面的推廣性將影響寧波港與上饒無水港的聯(lián)動性。</p><p>　　假設(shè)4：內(nèi)外部的競爭性將影響寧波港與上饒無水港的聯(lián)動性。</p><p>　　為驗(yàn)證上述研究模型及研究假設(shè)，采用了因子分析法、相關(guān)關(guān)系分析法、方差分析法(ANOVA)、多元線性回歸分析法等統(tǒng)計(jì)分析方法進(jìn)行了模型驗(yàn)證及假設(shè)檢驗(yàn)。</p><p>　　4.2.

58、2 變量的自定義</p><p>　　根據(jù)上述研究模型可以得出港口與無水港聯(lián)動發(fā)展中的自變量為兩者運(yùn)營的有序性、貨源的保證性、多方面的推廣性及內(nèi)外部的競爭性，因變量為兩者發(fā)展的聯(lián)動性，這些變量的定義見表5。</p><p><b>　　表5 變量的自定義</b></p><p><b>　　續(xù)表</b></p>

59、<p><b>　　4.3 數(shù)據(jù)分析</b></p><p>　　本研究主要以寧波港股份有限公司、寧波港國際集裝箱有限公司及上饒無水港為調(diào)查總體，在發(fā)放問卷之前進(jìn)行了焦點(diǎn)小組座談會，以寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展為主題進(jìn)行集體討論，通過集思廣益收集有效資料。之后共發(fā)放了100份問卷調(diào)查表，回收90份，剔除8份無效問卷后共有82份有效問卷，問卷有效回收率達(dá)91.11%。整個調(diào)查涉及

60、港口及無水港各級相關(guān)工作人員，樣本基本特性見表6。</p><p><b>　　表6 樣本特性</b></p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　從樣本特性表中的數(shù)據(jù)可得出本次問卷調(diào)查中本科及以上學(xué)歷者占多數(shù)，而且抽樣樣本中的工作人員涉及從一般員工到高層管理者的各層人員，由此說明收集的數(shù)據(jù)較科學(xué)，同時表

61、明此項(xiàng)研究可信度較高。</p><p>　　4.3.1 效度分析及信度分析</p><p>　　本文要測量的項(xiàng)目(21項(xiàng))采用因子分析法，從中篩選出主因子。首先，對所要測量的項(xiàng)目進(jìn)行因子分析，輸出的KMO值為0.807，卡方值為845.005，Sig.有效性為0.000，說明問卷具有良好的結(jié)構(gòu)效度。</p><p>　　由成分矩陣分析，原來問卷調(diào)查設(shè)計(jì)的模型變量組合

62、與SPSS科學(xué)分析有出入，由于問卷調(diào)查的設(shè)計(jì)不夠確切合理，所以須重新綁定變量。將問卷調(diào)查問題中的1、2、4捆綁在一起作為聯(lián)動發(fā)展的有序性。將問題中的5、6、7、9綁定在一起作為聯(lián)動發(fā)展的保證性。將問題10、11、12捆綁在一起作為聯(lián)動發(fā)展的推廣性。將問題13、15、16捆綁在一起作為聯(lián)動發(fā)展的競爭性。將問題17、18、19、20捆綁在一起作為兩者發(fā)展的聯(lián)動性(見表7)。</p><p>　　表7 效度及信度分析&

63、lt;/p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　4.3.2 相關(guān)關(guān)系分析及多元線性回歸分析</p><p>　　為研究寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展中的影響因素及兩個定距變量之間是否相關(guān)，相關(guān)程度如何，對本研究中涉及的5個變量進(jìn)行了相關(guān)關(guān)系分析 (見表8)。</p><p>　　表8 變量的相關(guān)關(guān)系</p

64、><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　*為α<0.05時相關(guān)系數(shù)有意義，**為α<0.01時相關(guān)系數(shù)有意義</p><p>　　接著以寧波港與上饒無水港運(yùn)營的有序性、貨源的保證性、多方面的推廣性及內(nèi)外部的競爭性作為自變量，以兩者發(fā)展的聯(lián)動性為因變量進(jìn)行了多元線性回歸分析(見表9)。</p><p&g

65、t;　　表9 多元線性回歸分析</p><p>　　在ANOVA分析中F值為12.165，顯著性水平為0.000，所以以有序性、保證性、推廣性、競爭性為4個自變量，以協(xié)調(diào)性為因變量的多元線性回歸方程有效。在信度分析中還可以得出對寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展影響力最大的是有序性，其次是競爭性、推廣性，影響力最小的是保證性。根據(jù)多元線性回歸分析結(jié)果，當(dāng)顯著值小于0.05時，該項(xiàng)假設(shè)成立，由此，可以得出上述4個研究假設(shè)中

66、假設(shè)1，假設(shè)3，假設(shè)4成立，而假設(shè)2貨源的保證性將影響寧波港與上饒無水港的聯(lián)動性由于現(xiàn)階段港口及無水港雙方都較重視貨源質(zhì)量保證及附加價值等綜合服務(wù)的提供，因此不成立。</p><p>　　4.4 實(shí)證結(jié)果分析</p><p>　　根據(jù)以上問卷數(shù)據(jù)的實(shí)證分析，可以推出寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展中存在的各影響因素并得出以下結(jié)論：</p><p>　　第一，雖然上饒無水港

67、在寧波港已合建的各無水港中成績最突出，但在兩者聯(lián)動發(fā)展的運(yùn)營有序性方面仍存在一些不足之處，譬如：寧波港基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，上饒無水港的運(yùn)營有序性以及雙方對共同發(fā)展的管理等仍影響著兩者的共同發(fā)展。</p><p>　　第二，有關(guān)各方對無水港的推廣性是影響兩者聯(lián)動發(fā)展的主要因素之一，港口及上饒市政府對無水港的宣傳直接關(guān)聯(lián)著無水港的貨源輻射范圍，從而制約了通過無水港出運(yùn)至寧波港的進(jìn)出口貨物量。</p>&

68、lt;p>　　第三，來自內(nèi)外部的競爭性影響著兩者的聯(lián)動發(fā)展。寧波港發(fā)展中面臨著來自其它港口的擠壓，貨源的輻射范圍不夠等。而在上饒無水港的運(yùn)營發(fā)展中其功能尚不完善，貨源的出運(yùn)效率不高等均是兩者共同發(fā)展的障礙。</p><p>　　此外，兩者共同發(fā)展中的信息共享度，運(yùn)營過程中所涉及各部門間的協(xié)調(diào)度，不同運(yùn)輸方式間的無縫對接以及海鐵聯(lián)運(yùn)在貨源出運(yùn)中的作用發(fā)揮等都是寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展的影響因素。</p

69、><p>　　5 寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)化路徑</p><p>　　實(shí)現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展是寧、饒兩地合建無水港項(xiàng)目的必然要求。面對港口與無水港運(yùn)營發(fā)展中存在的各類問題，必須從全局出發(fā)，尋求解決問題的有效方案，實(shí)現(xiàn)寧波港與上饒無水港的可持續(xù)良性發(fā)展。</p><p>　　5.1加強(qiáng)兩者港內(nèi)資源整合</p><p>　　作為沿海重要港口之一，寧波港承

70、攬浙江地區(qū)的大部分進(jìn)出口貨源同時經(jīng)營周邊省市如江西、安徽等地的部分貨源，港內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施齊全，操作程序復(fù)雜，因此在貨物進(jìn)出口前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，做到各項(xiàng)作業(yè)的有效銜接是實(shí)現(xiàn)港口高效運(yùn)營和發(fā)揮港口城市樞紐作用的關(guān)鍵。無水港作為內(nèi)陸物流中心，承攬經(jīng)營地域所轄區(qū)域貨源的進(jìn)出口，是港口在內(nèi)陸地區(qū)各項(xiàng)作業(yè)的承接地，港內(nèi)資源的有效整合式其增加效益，發(fā)揮區(qū)域樞紐作用的核心。</p><p>　　資源的有效整合是實(shí)現(xiàn)兩者綜合效益的必

71、備條件。上饒無水港在收集供應(yīng)商貨源和分發(fā)需求商貨源時都應(yīng)做好對各項(xiàng)貨物信息的確認(rèn)并對具體的集疏運(yùn)做出高效安排。同時寧波港作為沿海港口貨源的集散中心，充分發(fā)揮碼頭、堆場等的集疏運(yùn)功能更是其增強(qiáng)區(qū)域樞紐作用，打造世界強(qiáng)港的必要條件。因此，在兩者良性、有序運(yùn)營的同時必須保證對其港內(nèi)各項(xiàng)貨源資源的有效整合，從真正意義上發(fā)揮兩者作為內(nèi)陸城市與沿海城市的區(qū)域樞紐作用。</p><p>　　5.2 創(chuàng)造無水港有序運(yùn)營的環(huán)境&l

72、t;/p><p>　　無水港建設(shè)作為港口提升綜合競爭力的一把利劍，必須具有良好的運(yùn)營環(huán)境才能保障各項(xiàng)功能的有效發(fā)揮。因此，上饒政府有關(guān)部門應(yīng)重視無水港運(yùn)營發(fā)展，將聯(lián)系港口與內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)視同內(nèi)支線，作為港口功能的延伸，在運(yùn)價上給予支持；集裝箱公司應(yīng)在無水港用箱免費(fèi)期限上，給予適當(dāng)延長，以適應(yīng)海鐵聯(lián)運(yùn)周轉(zhuǎn)時間較長的需要；集裝箱堆場、貨運(yùn)站及碼頭應(yīng)在空箱調(diào)用上，打破空箱進(jìn)出口岸一致的限制，提高空箱周轉(zhuǎn)速度，以降低空箱調(diào)用

73、成本；船公司應(yīng)在艙位安排上，優(yōu)先滿足海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙；檢驗(yàn)部門應(yīng)在箱重限制上，對由上饒無水港地區(qū)出口的箱重，在超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的一定幅度范圍內(nèi)，免收超重費(fèi)；海關(guān)當(dāng)局與檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)應(yīng)加大自身的技術(shù)、設(shè)施等相關(guān)投入，并加深對具體操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，盡可能地在時間上給予支持；鐵路部門應(yīng)以無水港建設(shè)為契機(jī),大力提高鐵路服務(wù)水平，在中、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)運(yùn)輸方式間的互通有無。同時寧波港港口當(dāng)局應(yīng)鼓勵船公司入駐無水港，引入相關(guān)的調(diào)運(yùn)

74、集裝箱業(yè)務(wù)，并為企業(yè)訂艙、簽發(fā)提單提供配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)的“無縫對接”（為無水港創(chuàng)造條件的各方見圖7）。</p><p>　　圖7 為無水港創(chuàng)造條件的各方</p><p>　　5.3 加大雙方的信息平臺建設(shè) </p><p>　　信息技術(shù)是21世紀(jì)的熱門產(chǎn)業(yè)，在無水港發(fā)展過程中，建立內(nèi)陸貨源腹地與港口之間的信息平臺，實(shí)現(xiàn)兩者之間互通有無是寧波港占領(lǐng)國際國內(nèi)

75、市場的重要手段。因此，必須聚集多方力量完善寧波港與上饒無水港的信息平臺建設(shè)。</p><p>　　信息平臺建成后，寧波港只須將最新的貨物需求、時間要求等相關(guān)信息及時發(fā)送至雙方共享的信息平臺上，上饒無水港在收到信息后及時聯(lián)系相關(guān)的企業(yè)準(zhǔn)備貨源并對港口發(fā)出的要求做出快速答復(fù)即能完成需求及供應(yīng)信息的高效共享。同時通過無水港申報管理信息系統(tǒng)和海港EDI網(wǎng)絡(luò)平臺互聯(lián)可以實(shí)現(xiàn)港口與貨物集散中心相關(guān)信息資源的共享與利用,不僅能

76、夠提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本,也使得港陸兩地的綜合競爭實(shí)力得到大幅提升。此外，航運(yùn)企業(yè)可以借助共享信息掌握貨源分布，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。信息平臺的建設(shè)還可以促進(jìn)多行業(yè)的良性信息化互動，系統(tǒng)提供的大量數(shù)據(jù)信息可以作為政府決策和制定科學(xué)發(fā)展規(guī)劃的參考依據(jù)來提升預(yù)見性，實(shí)現(xiàn)港口與無水港間的和諧發(fā)展。</p><p>　　5.4實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式間無縫對接</p><p>　　運(yùn)輸方式

77、的選擇是發(fā)揮無水港功效的關(guān)鍵，大多無水港都是綜合了三種以上運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，由于海運(yùn)運(yùn)價較固定，內(nèi)陸運(yùn)輸方式的選擇及實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式間的無縫對接成了兩者降低成本、增加效益的核心。其中運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)和無縫對接能夠?qū)崿F(xiàn)高效運(yùn)輸，提升港口及無水港企業(yè)的市場競爭力（不同運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)見圖8）。</p><p>　　圖8 運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)</p><p>　　目前，上饒無水港的運(yùn)營以鐵路運(yùn)輸為主要

78、內(nèi)陸運(yùn)輸方式。由于上饒火車站緊鄰無水港，而無水港距寧波港已超出500公里的范圍，作為適用于中遠(yuǎn)距離的鐵路運(yùn)輸成了首選運(yùn)輸方式。因此，在實(shí)際運(yùn)營中需構(gòu)建“干線鐵路運(yùn)輸、公路短駁甩掛運(yùn)輸”的運(yùn)作模式，在內(nèi)陸運(yùn)輸段要充分做好公路集卡運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫對接，并在海岸段實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)間的無縫銜接（見圖9）能夠節(jié)約成本，準(zhǔn)時性高，并能為港口的迅速裝船出海提供保證。</p><p><b>　　圖9 海鐵聯(lián)運(yùn)流程&l

79、t;/b></p><p><b>　　結(jié) 語</b></p><p>　　本文通過剖析寧波港與上饒無水港的發(fā)展現(xiàn)狀，對兩者的聯(lián)動發(fā)展進(jìn)行了深入研究。重點(diǎn)針對兩者聯(lián)動發(fā)展中存在的制約因素提出了相應(yīng)的優(yōu)化路徑和對策建議。具體得出以下結(jié)論：</p><p>　?。?）目前寧波港的貨源需求量仍舊很大，因此，內(nèi)陸腹地的開拓是寧波港提升綜合實(shí)力的

80、關(guān)鍵，建設(shè)不同類型的無水港并為其運(yùn)營創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境條件，有利于寧波港“世界強(qiáng)港”和“國際樞紐港”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　?。?）上饒無水港的發(fā)展尚處于初始階段，運(yùn)營中仍存在缺乏整體規(guī)劃、信息化程度不高、供應(yīng)鏈效應(yīng)不明顯、管理機(jī)制不完善、經(jīng)營貨類范圍狹小等問題，因此，加大對無水港的綜合管理，提高港內(nèi)貨源的整合力度，構(gòu)建高效的信息共享平臺，豐富貨源種類等可以使無水港除裝船以外的各項(xiàng)功能得到有效發(fā)揮。</

81、p><p>　?。?）隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，港口和無水港的功能作用日漸凸顯，必須從全局角度出發(fā)，綜合考慮交通、海關(guān)、鐵路等各項(xiàng)因素，通過相關(guān)各方的共同努力使兩者的功能作用在實(shí)踐中得到充分發(fā)揮。</p><p>　?。?）實(shí)現(xiàn)寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展仍面臨來自其它相鄰港口的擠壓，信息平臺建設(shè)不完善，宣傳力度不夠，海鐵聯(lián)運(yùn)功能未作用發(fā)揮充分等多方挑戰(zhàn)，尋求兩者聯(lián)動發(fā)展的有效路徑并付諸于實(shí)踐有利

82、于雙方“共贏”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 劉念.陸港建設(shè):構(gòu)建區(qū)域物流樞紐的新思維[J].綜合運(yùn)輸，2010 (6).</p><p>　　[2] 馮社苗.基于物流海拔理論的樞紐陸港布局研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2011 (1).</p><p>　　[3]

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86、，2011 (5).</p><p>　　[13] 馬文祥.天津港發(fā)展無水港的戰(zhàn)略研究[D].天津，天津大學(xué)碩士論文，2009.</p><p>　　[14] 茅伯科. “十二五”期間我國沿海港口發(fā)展的戰(zhàn)略趨勢[J].中國港口，2011 (2).</p><p>　　[15] 楊小平,陳斌.寧波港域腹地拓展[J].水運(yùn)管理, 2009 (12).</p>

87、<p>　　[16] 李春富.“港航強(qiáng)市”戰(zhàn)略下寧波港發(fā)展研究[J].北方經(jīng)濟(jì)，2009 (2).</p><p>　　[17] 劉銘.港口集疏運(yùn)問題研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010 (13).</p><p>　　[18] 王立娟,張琦.依托鐵路物流中心發(fā)展內(nèi)陸無水港[J].水運(yùn)管理, 2009 (11).</p><p>　　[19] 王軍峰.多

88、式聯(lián)運(yùn)：寧波港拓展腹地的關(guān)鍵[J].中國物流與采購，2011 (15).</p><p>　　[20] 孫秋高.寧波港向“第四代港口”跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].中國港灣建設(shè)，2008 (4).</p><p>　　[21] 于大海.關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)資源整合的探討[J].中國儲運(yùn)，2010 (2).</p><p>　　[22] 徐志良.中國“新東部”——海陸區(qū)劃統(tǒng)籌構(gòu)

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90、ry Port Concept: Connecting Container Seaports with the Hinterland [J]. Journal of Transport Geography. 2009 (17): 338-345.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在導(dǎo)師王教授的精心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題、開

91、題論證、寫作初稿到最終定稿，無一不凝聚著導(dǎo)師的心血。在近半年的論文寫作中，我得到了王老師熱情的關(guān)懷和無私的幫助，導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，淵博的知識和實(shí)事求是的工作作風(fēng)令我敬佩。在論文的整個寫作過程中，王導(dǎo)師總是在百忙之中抽出時間對我進(jìn)行悉心指導(dǎo)，不斷鼓勵我克服種種困難，在此向?qū)煴硎旧钌畹木匆夂透兄x！</p><p>　　四年來，我的母校學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師們也給予了我大力的支持和幫助。學(xué)校在我求學(xué)歷程中給予了我無限的動

92、力和決心，使我得以順利完成學(xué)業(yè)。感謝四年來教授我課程的各門任課老師，使我積累了相關(guān)的理論和基礎(chǔ)知識后作出論文。</p><p>　　同時，在課題的研究過程中我也得到了各位老師和同學(xué)們的熱情幫助與支持。在此，謹(jǐn)表示真誠的謝意!</p><p>　　最后，衷心感謝評審論文的各位專家、教授為本論文提出了寶貴的意見和建議，他們付出的辛勤勞動必將使本文的研究更加完善和實(shí)用。</p>&

93、lt;p>　　再次誠懇地感謝你們對我的一貫幫助和支持！</p><p><b>　　附錄四：問卷調(diào)查</b></p><p>　　寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展影響因素問卷調(diào)查 </p><p>　　一、個人信息情況。（請對所選項(xiàng)目打“√”）</p><p><b>　　1、您的性別是？</b>&

94、lt;/p><p>　?、倌?②女</p><p><b>　　2、您的職位？</b></p><p>　?、?高層管理者 ② 中層管理者 ③ 基層管理者 ④ 一般員工</p><p>　　3、您所受教育程度？</p><p>　?、?高中(職)以下 ②

95、專科 ③ 本科 ④ 研究生以上</p><p>　　4、您所在的企業(yè)是？</p><p>　　① 寧波港股份有限公司 ② 寧波港國際集裝箱有限公司 ③上饒國際物流中心 </p><p>　　二、以下是有關(guān)寧波港與上饒無水港聯(lián)動發(fā)展中影響因素的調(diào)查。請對所選項(xiàng)目打“√”。（“1”表示完全不同意；“2”表示不同意； “3”表示一般； “4”表示同意；“5”