我國(guó)水運(yùn)業(yè)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　我國(guó)水運(yùn)業(yè)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>

3、;</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、我國(guó)水運(yùn)業(yè)概述2</p><p>　?。ㄒ唬⑽覈?guó)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)2</p><

4、p>　?。ǘ⑽覈?guó)水運(yùn)業(yè)特點(diǎn)3</p><p>　　二、我國(guó)水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇4</p><p>　　三、我國(guó)水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系5</p><p>　?。ㄒ唬┧\(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建5</p><p>　?。ǘ┧\(yùn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)計(jì)算5</p><p>　　四、提高我國(guó)水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

5、的對(duì)策研究8</p><p>　?。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)物流營(yíng)銷(xiāo)方式，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力8</p><p>　?。ǘ┡囵B(yǎng)水運(yùn)企業(yè)文化，增加顧客滿(mǎn)意度9</p><p>　?。ㄈP(yáng)長(zhǎng)避短，增強(qiáng)水運(yùn)企業(yè)增值、獲利能力9</p><p>　?。ㄋ模┯行ьA(yù)測(cè)，提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力9</p><p>　　（五）形成綜合體系，加

6、強(qiáng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)協(xié)調(diào)能力9</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)9</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10</b></p><p>　　[摘 要]面對(duì)各國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放程度加大、經(jīng)濟(jì)全球化白熱化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況，企業(yè)對(duì)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的要求越來(lái)越強(qiáng)。水運(yùn)業(yè)作為我國(guó)重要的行業(yè)之一，特別是作為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要貨

7、物運(yùn)輸通道，是企業(yè)和國(guó)家的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)和國(guó)家的發(fā)展都有著巨大的推動(dòng)作用。所以通過(guò)對(duì)我國(guó)水運(yùn)業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力，找出本行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展有著不言而喻的重要性和重大意義。由于水運(yùn)業(yè)的上市公司是本行業(yè)的核心和精華，因此，提升水運(yùn)業(yè)上市公司的競(jìng)爭(zhēng)力是水運(yùn)業(yè)尋求新發(fā)展的根本。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]水運(yùn)業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)力；分析</p><p>　　[Abstract

8、] Face the situation of the degree of world market opening increased, economic globalization turn white-hot and the market competition more and more intense, the enterprise request to improve their competitiveness of ent

9、erprise more and more strong. Water transportation industry as one of our important industries of China's foreign trade, especially as the main cargo transportation channel, it is the fundamental industry of the whol

10、e enterprises and our country, and it is very important</p><p>　　[Key words]water transportation industry ; competition; analysis</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)企業(yè)之間

11、競(jìng)爭(zhēng)力大小、其生存能力強(qiáng)弱程度的描述。從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的過(guò)程中所具有的能力，其最直接的表現(xiàn)就是企業(yè)長(zhǎng)期具有的優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的創(chuàng)造價(jià)值和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的能力，這種能力能獲得顧客、員工、股東以及社會(huì)四大主體的滿(mǎn)意。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)綜合性比較強(qiáng)的概念，是企業(yè)在人力、物力、財(cái)力以及企業(yè)文化等諸多方面的綜合體現(xiàn)，它具有鮮明的系統(tǒng)性特征[1]。</p><p><b>　　一、我國(guó)水運(yùn)業(yè)概述&

12、lt;/b></p><p>　　（一）、我國(guó)水運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)</p><p>　　1.我國(guó)水運(yùn)業(yè)的國(guó)際地位</p><p>　　2002年我國(guó)加入WTO以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易空前活躍，連續(xù)六年保持30%的平均增速，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在帶動(dòng)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也促進(jìn)了水運(yùn)業(yè)的全面發(fā)展，我國(guó)水運(yùn)業(yè)在國(guó)際上的地位明顯提升[2]。我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)6年

13、保持世界第一，億噸大港達(dá)到17個(gè)，有6個(gè)沿海集裝箱港口進(jìn)入世界港口前20位，以中遠(yuǎn)、中海為代表的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入世界頂級(jí)航運(yùn)公司的行列。</p><p>　　目前，我國(guó)沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，內(nèi)河“兩橫一縱兩網(wǎng)”（長(zhǎng)江、西江干線，京杭運(yùn)河航道，長(zhǎng)三角和珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)）國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)發(fā)展格局基本形成，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力超過(guò)1億載重噸，水

14、路貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和62%，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，凸顯了水路交通對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐作用[3]。</p><p>　　海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模從改革初期的1600多萬(wàn)載重噸、居世界40多位，發(fā)展到2007年年底的1.19億載重噸、居世界第4位；港口貨物吞吐量增長(zhǎng)到64億噸，是改革開(kāi)放初期2.8億噸的近23倍，連續(xù)5年位居世界第一，億噸大港達(dá)到1

15、4個(gè)，5個(gè)港口進(jìn)入世界前10位；集裝箱班輪運(yùn)輸從無(wú)到有，3個(gè)大陸港口的集裝箱吞吐量進(jìn)入世界前10位，集裝箱裝卸效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，岸橋單機(jī)效率達(dá)到每小時(shí)97自然箱；連續(xù)10屆當(dāng)選為國(guó)際海事組織A類(lèi)理事國(guó)，在世界海運(yùn)界的地位明顯提升，已成為世界海運(yùn)發(fā)展的主要推動(dòng)力[4]。</p><p>　　2.運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致航運(yùn)疲軟</p><p>　　韓進(jìn)海運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官金永敏指出，2009年，因運(yùn)力過(guò)

16、剩和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球主要承運(yùn)人凈虧損150億美元。2010年上半年，由于船東對(duì)運(yùn)力的控制和經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)較預(yù)期有快速、明顯的增長(zhǎng)。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司總裁趙滬湘分析，全球流動(dòng)性過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩、運(yùn)力過(guò)剩等“過(guò)?！北尘跋碌慕?jīng)濟(jì)復(fù)蘇是曲折而漫長(zhǎng)的，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)際貿(mào)易和水運(yùn)市場(chǎng)難以回到前幾年飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。前幾年市場(chǎng)旺盛時(shí)累積了大量的新造船訂單，雖然船公司通過(guò)撤單、推遲接船、拆解舊船等多種方式避免運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)集

17、中釋放，但在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將持續(xù)存在。</p><p>　　數(shù)據(jù)表明，截至2010年9月初，油輪、散貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司副總裁張國(guó)發(fā)表示，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，供過(guò)于求的壓力仍將持續(xù)存在。而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。運(yùn)力的快速擴(kuò)張，將加劇水運(yùn)市場(chǎng)的供需不平衡態(tài)勢(shì)，不利于行業(yè)的健康發(fā)展

18、。</p><p>　　3.水運(yùn)業(yè)面臨五大趨勢(shì)</p><p>　　面對(duì)來(lái)自行業(yè)及外界環(huán)境的問(wèn)題，需要理清水運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并尋找新的解決途徑。未來(lái)國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)和水運(yùn)結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)以下五大趨勢(shì)。</p><p>　　1）“新興經(jīng)濟(jì)體因素”將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國(guó)際水運(yùn)市場(chǎng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”作用</p><p>　　中國(guó)和其他一些新興經(jīng)濟(jì)體會(huì)繼續(xù)承擔(dān)制造中心的作用，大量

19、消耗能源和資源，將產(chǎn)成品運(yùn)往歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。[5]干散貨運(yùn)輸和油輪運(yùn)輸發(fā)展空間依然很大，集裝箱運(yùn)輸保持與國(guó)際貿(mào)易相匹配的正常增長(zhǎng)速度。隨著對(duì)LNG(液化天然氣)等清潔能源需求的快速增長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)汽車(chē)的旺銷(xiāo)，我國(guó)LNG進(jìn)口市場(chǎng)和汽車(chē)滾裝船市場(chǎng)將呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。 </p><p>　　2）船貨經(jīng)營(yíng)雙方越來(lái)越理性，穩(wěn)定的市場(chǎng)得到越來(lái)越多的認(rèn)同</p><p>　　經(jīng)過(guò)幾年的摸索，

20、大型船舶公司已經(jīng)開(kāi)始戰(zhàn)略布局，在互惠互利的基礎(chǔ)上達(dá)成了不少戰(zhàn)略性合作協(xié)議，有利于市場(chǎng)回歸理性[6]。 </p><p>　　3）水運(yùn)金融化趨勢(shì)越來(lái)越明顯</p><p>　　隨著各國(guó)競(jìng)相執(zhí)行新一輪的超寬松貨幣政策，使得全球流動(dòng)性過(guò)剩進(jìn)一步加劇。根據(jù)以往的規(guī)律，流動(dòng)性過(guò)剩必然帶來(lái)包括投資銀行、基金等金融機(jī)構(gòu)蜂擁進(jìn)入到航運(yùn)及航運(yùn)期貨市場(chǎng)中來(lái)，流動(dòng)性因素與運(yùn)力供求因素一起共同影響并操縱

21、著航運(yùn)市場(chǎng)的變化[7]。</p><p>　　4）水運(yùn)業(yè)面臨的環(huán)保壓力越來(lái)越大</p><p>　　水運(yùn)是最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，但由于運(yùn)輸總量大，水運(yùn)碳排放量占全球總量的3％左右。部分國(guó)際組織和國(guó)家正在醞釀舉措要求水運(yùn)業(yè)訂立減排目標(biāo)。 </p><p>　　（二）、我國(guó)水運(yùn)業(yè)特點(diǎn)</p><p>　　運(yùn)輸業(yè)是有別于采掘業(yè)、農(nóng)業(yè)和工業(yè)

22、的第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。水運(yùn)業(yè)是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。要了解水運(yùn)業(yè)就要先了解水運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)和水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程的特征[8]。</p><p>　　水運(yùn)是人們借助于水上運(yùn)輸工具(包括運(yùn)輸船舶、港口以及其它各類(lèi)通導(dǎo)設(shè)施)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位移變化的有目的的活動(dòng)。水運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的生產(chǎn)部門(mén)，但它又與工農(nóng)業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)存在著差別，主要表現(xiàn)在：</p><p>　　1.水運(yùn)業(yè)的商品就是運(yùn)輸對(duì)象的空間

23、位移</p><p>　　其過(guò)程不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品。因此，在水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中，沒(méi)有可供產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料，也沒(méi)有產(chǎn)品的積壓，運(yùn)輸產(chǎn)品是水運(yùn)企業(yè)所提供的一種運(yùn)輸服務(wù)，具有非實(shí)體性的特點(diǎn)。</p><p>　　2.水運(yùn)業(yè)是處在流通過(guò)程中的生產(chǎn)部門(mén)</p><p>　　水運(yùn)生產(chǎn)表現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。水運(yùn)業(yè)具有物質(zhì)生產(chǎn)的一般性質(zhì)，但它是在流通過(guò)程內(nèi)進(jìn)行的流

24、動(dòng)，由兩種不同性質(zhì)的活動(dòng)組成:一種活動(dòng)是買(mǎi)賣(mài)行為，表現(xiàn)為商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和剩余價(jià)值的行為;另一種活動(dòng)被稱(chēng)為事實(shí)行為，即商品在空間上發(fā)生位置變化的運(yùn)輸行為。前者是純粹的流通行為;后者是在流通過(guò)程中附加的生產(chǎn)性活動(dòng)。要順利地完成商品的流通過(guò)程需要商業(yè)活動(dòng)和運(yùn)輸活動(dòng)的結(jié)合。水運(yùn)業(yè)的這一特點(diǎn)說(shuō)明水運(yùn)業(yè)與流通的發(fā)展有著密切的關(guān)系[9]。</p><p>　　3.水路運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程</p

25、><p>　　水路運(yùn)輸在空間上和時(shí)間上是結(jié)合在一起的。水運(yùn)生產(chǎn)的產(chǎn)品在生產(chǎn)的同時(shí)就消費(fèi)掉了。因此，水路運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性的特點(diǎn)。</p><p>　　4．水運(yùn)業(yè)還具有服務(wù)性的特點(diǎn)</p><p>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展都離不開(kāi)水上運(yùn)輸，因此水運(yùn)業(yè)會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各行各業(yè)發(fā)生關(guān)系，使它的聯(lián)系面要比其他部門(mén)廣泛許多，其影響也要廣泛得多，水運(yùn)業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣可以在比

26、較局限的地區(qū)范圍內(nèi)完成其生產(chǎn)過(guò)程，它具有分散性、流動(dòng)性的特點(diǎn)[10]。</p><p>　　上述特點(diǎn)表明水運(yùn)生產(chǎn)不改變勞動(dòng)對(duì)象的自然性質(zhì)和物質(zhì)形態(tài)，也不創(chuàng)造實(shí)體的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品是客貨的位移；水運(yùn)業(yè)的生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)開(kāi)始，并同時(shí)結(jié)束，水運(yùn)業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存也不能調(diào)撥。因此，水運(yùn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中和能源工業(yè)一樣屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，這就要求水運(yùn)業(yè)必須超前發(fā)展，使部分水運(yùn)能力在一定的時(shí)期內(nèi)以閑置的形態(tài)作為后備能力存在，以適應(yīng)運(yùn)輸需

27、求的不平衡，同時(shí)也要留有足夠的余地以避免制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　二、我國(guó)水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)之間生存能力強(qiáng)弱程度的描述。從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的能力，其最直接的表現(xiàn)就是企業(yè)長(zhǎng)期具有優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造價(jià)值和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的能力，并能獲得顧客、員工、股東以及社會(huì)四大主體的滿(mǎn)意。具體地講，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

28、一般可以分為三個(gè)層面:競(jìng)爭(zhēng)的潛力、行為、業(yè)績(jī)。競(jìng)爭(zhēng)的潛力可以通過(guò)包括總資產(chǎn)、總員工數(shù)、科技投人等指標(biāo)分別從企業(yè)人力、物力和資本等方面體現(xiàn)出來(lái)；競(jìng)爭(zhēng)的行為指公司采取的成本戰(zhàn)略、管理戰(zhàn)略等一些戰(zhàn)略行為，需用一些定性的指標(biāo)來(lái)表示；競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)績(jī)最直觀的就是盈利能力，可以用諸如主營(yíng)收人、主營(yíng)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)、每股收益、資產(chǎn)收益率等財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)顯現(xiàn)[11]。其中，競(jìng)爭(zhēng)業(yè)績(jī)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最直接的表現(xiàn)。</p><p>　　可見(jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)業(yè)績(jī)

29、是企業(yè)在人力、物力、財(cái)力以及企業(yè)文化等諸多方面的綜合體現(xiàn)，它具有鮮明的系統(tǒng)性和綜合性。那么，要科學(xué)地反映這整個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜問(wèn)題，需要多個(gè)指標(biāo)構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體來(lái)充分有效地表現(xiàn)。同時(shí)，正如“世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)力是‘比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的財(cái)富”’那樣，競(jìng)爭(zhēng)力是相對(duì)而言的，沒(méi)有絕對(duì)的高低和強(qiáng)弱，所以最有效的競(jìng)爭(zhēng)力分析是對(duì)比分析[12]。</p><p>　　從競(jìng)爭(zhēng)業(yè)績(jī)的角度剖析競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素應(yīng)有以下幾個(gè)方面：第

30、一個(gè)方面是資源要素。它是企業(yè)集團(tuán)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)要素，包括有有形資源和無(wú)形資源，有形資源是指在傳遞客戶(hù)價(jià)值中生產(chǎn)消費(fèi)的物理因素，它包括企業(yè)的財(cái)力資產(chǎn)和實(shí)物資源，如企業(yè)貨幣資產(chǎn)、流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等部分。無(wú)形資源包括信譽(yù)資源、商標(biāo)權(quán)、專(zhuān)利權(quán)等。企業(yè)可以通過(guò)很多方法來(lái)增加有形資產(chǎn)對(duì)企業(yè)的回報(bào)率，用較少的有形資源獲得同樣或是更大的產(chǎn)出。第二個(gè)方面是資源的開(kāi)發(fā)、配置力。它包括財(cái)務(wù)運(yùn)作能力、研究開(kāi)發(fā)能力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力和組織文化凝聚力，財(cái)務(wù)運(yùn)作能力

31、分為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力（市場(chǎng)占有率）、獲利能力、增值能力（自身積累資金或向外界籌資金來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的能力）、資本營(yíng)運(yùn)能力、資金營(yíng)運(yùn)能力、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力和獲取資金能力這幾種;研究開(kāi)發(fā)能力包括技術(shù)吸收能力、應(yīng)用能力和創(chuàng)造能力。上述能力要與企業(yè)的資源要素相結(jié)合，形成一個(gè)綜合系統(tǒng)，使企業(yè)能有效應(yīng)對(duì)外界行業(yè)環(huán)境的快速變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)[13]。</p><p>　　因此，通過(guò)上述分析，從總股本、總資產(chǎn)、主營(yíng)收入、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)

32、收益率、主營(yíng)收入、市場(chǎng)占有率、流動(dòng)負(fù)債、負(fù)債資產(chǎn)率、流動(dòng)比率、流動(dòng)資產(chǎn)、營(yíng)運(yùn)資本、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等13個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)入手，來(lái)反映企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)績(jī)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p>　　三、我國(guó)水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系</p><p>　　本文運(yùn)用數(shù)學(xué)方法將復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，根據(jù)對(duì)一定客觀現(xiàn)實(shí)的判斷，選擇用客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)研究水運(yùn)上市公司的競(jìng)爭(zhēng)力影響因素，通過(guò)構(gòu)建簡(jiǎn)單的水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)具體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

33、的計(jì)算、排序、分析來(lái)得出一個(gè)比較客觀的研究結(jié)果[14]。</p><p>　?。ㄒ唬┧\(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建</p><p>　　根據(jù)水運(yùn)企業(yè)上市公司的競(jìng)爭(zhēng)力影響因素，構(gòu)建以業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1：</p><p>　　表1：水運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p>　?。ǘ┧\(yùn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)計(jì)算</p>

34、;<p><b>　　1.數(shù)據(jù)來(lái)源</b></p><p>　　本文選擇了12家水運(yùn)上市企業(yè)來(lái)進(jìn)行企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)分析，相關(guān)數(shù)據(jù)為各公司截止到2010年9月數(shù)據(jù)，具體如下表2、表3所示： </p><p>　　表2：水運(yùn)上市公司基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表3：水運(yùn)上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表</p><p>

35、;　　數(shù)據(jù)來(lái)源：上海證券交易所、深圳證券交易所各公司季報(bào)。</p><p><b>　　2.指標(biāo)計(jì)算</b></p><p>　　依據(jù)以上所得的數(shù)據(jù)資料，對(duì)8個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行計(jì)算，得出以下結(jié)果如表4：</p><p>　　表4：水運(yùn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)計(jì)算結(jié)果</p><p>　　3.水運(yùn)上市公司各指標(biāo)排序</

36、p><p>　　依據(jù)以上所得的數(shù)據(jù)結(jié)論，對(duì)于企業(yè)的各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素進(jìn)行排序，再根據(jù)得出的排序結(jié)果，對(duì)所得結(jié)果進(jìn)行打分，分?jǐn)?shù)值從1至12，分別對(duì)應(yīng)排好的順序，即排在第一位的，打1分；排第2位的，打分，以此類(lèi)推，排12位的打12分，如表5。</p><p>　　表5：水運(yùn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)打分合計(jì)結(jié)果</p><p>　　4.水運(yùn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力總體評(píng)價(jià)排名</p&g

37、t;<p>　　在得出評(píng)分的結(jié)果之后，由于之前的排序是將各企業(yè)從優(yōu)至差一次打分的，所以總分低的企業(yè)在行業(yè)中具有更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如表6：</p><p>　　表6：水運(yùn)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力總體評(píng)價(jià)排名</p><p>　　四、提高我國(guó)水運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究</p><p>　　通過(guò)上述實(shí)證分析可以看出我國(guó)水運(yùn)業(yè)上市公司整體實(shí)力水平不均衡，有些公司如中國(guó)遠(yuǎn)洋、中

38、海集運(yùn)、中海發(fā)展公司的綜合實(shí)習(xí)較強(qiáng)，而有些公司如亞通股份、SST天海實(shí)力較弱，甚至出現(xiàn)虧損。水運(yùn)公司應(yīng)重視以下幾個(gè)方面，從企業(yè)業(yè)績(jī)方面考慮，通過(guò)戰(zhàn)略發(fā)展的手段和途徑來(lái)提高水運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　?。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)物流營(yíng)銷(xiāo)方式，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　水運(yùn)企業(yè)通過(guò)物流營(yíng)銷(xiāo)，將本企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的各種項(xiàng)目環(huán)節(jié)展示給目標(biāo)客戶(hù)，可以提高企業(yè)在該行業(yè)的市場(chǎng)份額，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

39、同時(shí)科技的應(yīng)用可以提高企業(yè)流程操作的效率，加強(qiáng)信息化建設(shè)更能有效發(fā)揮企業(yè)作用。也可以從另一個(gè)方面提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力[15]。</p><p>　　1.提高水運(yùn)科技水平</p><p>　　在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，應(yīng)積極發(fā)展國(guó)際集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，提高水運(yùn)業(yè)科技發(fā)展水平，以更好地實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。</p><p><b>　　2.加強(qiáng)信息化建設(shè)</b>&

40、lt;/p><p>　　科技是第一生產(chǎn)力，需要加強(qiáng)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。目前，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用為各行各業(yè)的通信和管理水平的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。航運(yùn)管理點(diǎn)多、線長(zhǎng)、分散面廣，使得信息化對(duì)于運(yùn)輸管理組織至關(guān)重要。信息收集、處理、宏微觀管理與控制等都是水運(yùn)業(yè)需要徹底解決的問(wèn)題。同時(shí)，在面向21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的今天，只有充分利用信息科學(xué)技術(shù)，建設(shè)水運(yùn)的信息化管理運(yùn)作手段，才是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的根本保證。&

41、lt;/p><p>　　（二）培養(yǎng)水運(yùn)企業(yè)文化，增加顧客滿(mǎn)意度</p><p>　　信譽(yù)對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，作為客戶(hù)衡量企業(yè)綜合能力的一個(gè)指標(biāo)，較高的信譽(yù)可以為顧客帶來(lái)高的信任度和滿(mǎn)意度，使水運(yùn)企業(yè)與客戶(hù)之間的合作關(guān)系更加融洽。水運(yùn)企業(yè)要樹(shù)立自己的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，要擁有同本企業(yè)共同成長(zhǎng)的企業(yè)文化，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。水運(yùn)業(yè)作為一個(gè)影響力極大的行業(yè)，要站在顧客的角度合理規(guī)劃項(xiàng)目流程，提高

42、顧客的滿(mǎn)意度，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。</p><p>　?。ㄈP(yáng)長(zhǎng)避短，增強(qiáng)水運(yùn)企業(yè)增值、獲利能力</p><p>　　水運(yùn)業(yè)具有自身的特點(diǎn)，與其他幾種運(yùn)輸方式所不同，在發(fā)展水運(yùn)業(yè)的過(guò)程中要揚(yáng)長(zhǎng)避短，利用水運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使其達(dá)到更有效地發(fā)展，提高水運(yùn)企業(yè)的增值、獲利能力，與此同時(shí)要合理規(guī)劃配套設(shè)施的建設(shè)。</p><p>　　1.水運(yùn)業(yè)適合中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸</p&

43、gt;<p>　　水運(yùn)比較適合中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，應(yīng)大力規(guī)劃、發(fā)展中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸策略。在客運(yùn)方面，應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展旅游型運(yùn)輸和短中距離的高速交通運(yùn)輸方式，并著重改進(jìn)水運(yùn)設(shè)施，提高水運(yùn)企業(yè)軟件服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　2.水運(yùn)業(yè)適合運(yùn)輸時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸</p><p>　　水運(yùn)業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)是運(yùn)量大、所需時(shí)間長(zhǎng)，適合運(yùn)輸時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸。例如煤炭、石油

44、金屬礦石、建材及散裝糧食等物資的運(yùn)輸。所以，在規(guī)劃新港口、碼頭建設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮整體運(yùn)輸布局，考慮這些企業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃情況。</p><p>　　3.重視水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)</p><p>　　應(yīng)著重提高航道等級(jí)，采取高效、自動(dòng)化水平較高的疏浚設(shè)備，改造和建設(shè)新型港口、碼頭及相應(yīng)的配套設(shè)施，使海洋運(yùn)輸成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的重要環(huán)節(jié)，發(fā)揮其運(yùn)力大、成本低的優(yōu)勢(shì)。</p><p&

45、gt;　?。ㄋ模┯行ьA(yù)測(cè)，提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力</p><p>　　行業(yè)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，水運(yùn)企業(yè)要及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)外界的變化就需要對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)來(lái)有效提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，積極重視水運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)工作，加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，使水運(yùn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相互協(xié)調(diào)，才能發(fā)揮水運(yùn)業(yè)應(yīng)有的市場(chǎng)機(jī)能。</p><p>　　（五）形成綜合體系，加強(qiáng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)協(xié)調(diào)能力</p><p&g

46、t;　　要提高企業(yè)的營(yíng)運(yùn)協(xié)調(diào)能力，就要將它與其他運(yùn)輸方式想結(jié)合來(lái)考慮，對(duì)我國(guó)水運(yùn)行業(yè)綜合交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略。建立以鐵路為主導(dǎo)、公路為基礎(chǔ)、水運(yùn)、航空和管道均衡發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，以較低的社會(huì)成本達(dá)到較高的運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展[16]。但目前我國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展與我國(guó)的內(nèi)河資源不太協(xié)調(diào)，應(yīng)加大投入的力度，挖掘內(nèi)河水運(yùn)能力的潛力，使之發(fā)展建設(shè)然后適應(yīng)我國(guó)整體交通可持續(xù)發(fā)展。</p>

47、<p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　水運(yùn)業(yè)作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸行業(yè)之一，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深刻的意義。發(fā)展水運(yùn)業(yè)、提高我國(guó)水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)將會(huì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而如何讓水運(yùn)企業(yè)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更上一層樓，就需要通過(guò)一定的理論和數(shù)學(xué)模型對(duì)企業(yè)的發(fā)展影響因素進(jìn)行分析，因勢(shì)利導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短，促進(jìn)水運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在研究影響因素的同時(shí)也要時(shí)刻注意國(guó)際上水運(yùn)業(yè)的發(fā)展

48、趨勢(shì)和最新科技成果，將先進(jìn)的科技和理念與我國(guó)水運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)作相結(jié)合，推動(dòng)我國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1] 邁克爾·波特.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[M]．陳小悅譯，第二版.北京:華夏出版社，2003:16-23．</p><p>　　[2] Gary Hamel.．Competing f

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