36米漁監(jiān)船的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　36米漁監(jiān)船的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算 </p><p><b>　　一、引言：</b></p><p>　　在整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，中國的經(jīng)濟(jì)

2、也在飛速的發(fā)展，船舶行業(yè)特別是船舶運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了非常巨大的作用隨著世界造船市場競爭日趨激烈，主要依靠要素投入的發(fā)展方式將難以為繼，必須轉(zhuǎn)變粗放型發(fā)展方式，按照中國特色新型工業(yè)化的要求，走內(nèi)涵式發(fā)展道路。要把降本增效作為應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的基本措施，引導(dǎo)企業(yè)深入挖潛，苦練內(nèi)功。應(yīng)該大力推進(jìn)總裝造船、數(shù)字造船，應(yīng)用先進(jìn)工藝方法，提高生產(chǎn)效率，降低能耗物耗。</p><p>　　漁監(jiān)船是世界上最主要的船型之一，也是我國

3、造船業(yè)的一個(gè)重要組成部分，我國漁監(jiān)船設(shè)計(jì)、建造技術(shù)的發(fā)展對我國造船工業(yè)的發(fā)展有著較大的影響。同時(shí)由于世界海運(yùn)的不斷發(fā)展，當(dāng)前世界漁監(jiān)船的建造仍然保持良好的發(fā)展勢頭，需求量較大。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漁監(jiān)船在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要.為此應(yīng)該把體型消瘦、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、航行靈活的三大主力船型之一的漁監(jiān)船作為發(fā)展的重點(diǎn)，加大投入，增加技術(shù)儲(chǔ)備， 積極參與國家海洋監(jiān)督管理。</p><p>　　本課題研究的背景及意義<

4、;/p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國際造船業(yè)已發(fā)展成為全球一體化市場，世界各國造船企業(yè)在全球范圍內(nèi)展開了技術(shù)、性能、質(zhì)量和服務(wù)等全方位的角逐。隨著全球船舶市場占有率的競爭日趨激烈，世界造船業(yè)在技術(shù)、體制上發(fā)生了重大改革，其中造船技術(shù)的發(fā)展尤為突出，從最初的焊接技術(shù)到大型生產(chǎn)流水線等新技術(shù)的成功應(yīng)用，到現(xiàn)階段信息集成系統(tǒng)、并行工程、敏捷造船、先進(jìn)制造模式等先進(jìn)技術(shù)或理念在船舶制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，使船舶行業(yè)凸顯成為信

5、息密集、技術(shù)密集和資金密集的現(xiàn)代新型產(chǎn)業(yè)。于此同時(shí)也使?jié)O監(jiān)船的發(fā)展也越來越迅速，各方面的技術(shù)也都逐步完善和改進(jìn)。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，新型船種的需求量猛增，給造船行業(yè)帶來了難得的機(jī)遇，創(chuàng)造出了歷史上最好的商機(jī)，給船舶產(chǎn)業(yè)注入了新的有利條件。</p><p>　　漁監(jiān)船是鋼質(zhì)單底船舶，也屬于鋼質(zhì)船的一種。在鋼質(zhì)船舶出現(xiàn)后，船舶制造開始分為“船體制造”和“舾裝生產(chǎn)”兩大專業(yè)。引進(jìn)“焊接技術(shù)”后，出

6、現(xiàn)了船體的“分段建造”和“預(yù)舾裝”。采用“造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)”、“造船成組按術(shù)”后，建立了以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的專業(yè)化生產(chǎn)流水線，傳統(tǒng)的造船技術(shù)開始向現(xiàn)代化造船技術(shù)發(fā)展，形成了船體的“分道建造”和舾裝的“管件族加工”、“區(qū)域舾裝”與“區(qū)域涂裝”等。</p><p>　　隨著數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)、系統(tǒng)工程理論及計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)與制造的應(yīng)用，開始將船體制造和棲裝生產(chǎn)有機(jī)地結(jié)合起來，產(chǎn)生了“殼炳涂一體化”造船技術(shù)。先進(jìn)制造技術(shù)和高

7、智能的建造系統(tǒng)的深人研究與開發(fā)(如并行工程、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、精良生產(chǎn)、CAMS和敏捷制造技術(shù)等)，在可以預(yù)見的將來，必然會(huì)出現(xiàn)更先進(jìn)的造船技術(shù)—“設(shè)計(jì)制造一體化”造船技術(shù)，即從用戶的立場出發(fā)，將船舶設(shè)計(jì)、建造、使用、維修有機(jī)地結(jié)合起來。漁監(jiān)船的建造也都運(yùn)用了這些先進(jìn)的技術(shù)和管理模式，為我們的漁監(jiān)船建造打下了良好的基礎(chǔ)，以便以后有更好的發(fā)展。</p><p><b>　　國內(nèi)外研究發(fā)展</b><

8、;/p><p>　　在國際船舶建造中，漁監(jiān)船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)是日本70年代逐漸成熟起來的一種造船技術(shù)。它是從施工的立場出發(fā)，通過設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，確保安全地解決怎樣造船和怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)方法。它的核心是根據(jù)船廠的具體生產(chǎn)條件，按照“區(qū)域造船”原則和船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)來進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)，所設(shè)繪的工作圖表直接指揮施工，實(shí)施物料、工時(shí)的計(jì)劃控制與管理工作。通過這一設(shè)計(jì)手段，逐步實(shí)現(xiàn)兩個(gè)一體化，即“設(shè)計(jì)建

9、造管理一體化”和“船體舾涂裝一體化”。</p><p>　　漁監(jiān)船造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深化和成組技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，船廠開始采用“船體分道建造”、“區(qū)域舾裝”和“區(qū)域涂裝”，并不斷深化與完善，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)對設(shè)計(jì)與建造進(jìn)行綜合分析，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者相互滲透，有機(jī)結(jié)合，將會(huì)逐步形成“殼胭涂一體化”造船技術(shù)，我國個(gè)別船廠已在研究、探討這一造船技術(shù)。</p><p>　　而在我國，根據(jù)漁監(jiān)船船舶的結(jié)構(gòu)

10、特點(diǎn)和舾裝的布置、功能、特性等將船舶分解成若干個(gè)模塊(功能模塊)，我國以模塊為單位進(jìn)行船舶的設(shè)計(jì)與建造，然后將模塊組裝成船舶整體。模塊為一獨(dú)立完整的單元，它包含船體結(jié)構(gòu)，舾裝和涂裝等內(nèi)容，集殼舾涂為一體。造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)和成組技術(shù)在我國已得到較好應(yīng)用，但比較而言還處于初級階段，還需進(jìn)一步深化與完善，各廠的應(yīng)用也不平衡。殼胭涂一體化、模塊造船技術(shù)僅開始研究探索。漁監(jiān)船和別的船在體型建造方面有所不同，因?yàn)闈O監(jiān)船的作業(yè)要求船體比較輕便靈巧，便于在

11、漁船之間穿梭，處理一些海上事故糾紛。</p><p>　　漁監(jiān)船的建造通過調(diào)用工作準(zhǔn)備模塊 ,按照成組技術(shù)原理將船舶產(chǎn)品進(jìn)行工程分解 ,實(shí)現(xiàn)按區(qū)域/階段/類型造船 ,制定區(qū)域的建造方針 ,施工工藝。船體設(shè)計(jì)模塊建立三維拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型 ,形成一個(gè)可供各子系統(tǒng)共享的結(jié)構(gòu)背景 ,每個(gè)結(jié)構(gòu)件都帶有工藝和管理信息 ,經(jīng)處理可生成各區(qū)域的材料清單、套料圖冊、數(shù)控切割指令、胎架和樣板數(shù)據(jù)、重量、重心及涂裝面積等數(shù)據(jù)。管子、電纜、

12、艙室布置等舾裝模塊 ,不需設(shè)繪以往的管電綜合布置圖 ,而代之以在現(xiàn)有的三維結(jié)構(gòu)模型上直接進(jìn)行管子建模、電纜放樣和艙室布置等工作 ,真正實(shí)現(xiàn)了以船體為基礎(chǔ) ,舾裝為主線 ,服務(wù)于涂裝的殼舾涂一體化造船方法。</p><p><b>　　四、總結(jié)：</b></p><p>　　漁監(jiān)船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化和設(shè)計(jì)制造一體化的基礎(chǔ) ,是融設(shè)計(jì)、工藝、管理為一體的設(shè)計(jì)

13、,是先進(jìn)造船生產(chǎn)管理的最佳載體。它綜合考慮在何時(shí)、何地 ,使用何種材料、何種方法能夠最合理及高效率地建造產(chǎn)品。它連接著造船設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造兩個(gè)階段 ,有承上啟下的作用 ,隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的快速發(fā)展,船舶自動(dòng)化會(huì)逐步趨向于集成化,有待于我們不斷地研究和應(yīng)用。從而滿足對船舶的自動(dòng)化程度的更高要求,提高船舶運(yùn)行的安全性和可靠性,同時(shí)也為船廠減少安裝的復(fù)雜性及降低建造成本起到一定的作用。</p><p>　　世界船

14、舶行業(yè)的快速發(fā)展同時(shí)帶動(dòng)了漁監(jiān)船的發(fā)展，所以漁監(jiān)船的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算在實(shí)際建造過程中非常重要，我們要建造更加輕便靈巧堅(jiān)固耐用的漁監(jiān)船，為我們的海洋漁業(yè)船只管理做貢獻(xiàn)。 </p><p>　　五、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文主要的工作</p><p>　　1．分析任務(wù)書和母型船資料，熟悉設(shè)計(jì)任務(wù)，通過有關(guān)規(guī)范和相關(guān)書籍的查閱進(jìn)行資料的收集，根據(jù)仿氏變換確定設(shè)計(jì)船的主尺度

15、、排水量。</p><p>　　2．進(jìn)行型線設(shè)計(jì)、總布置草圖設(shè)計(jì)，并參照布置草圖根據(jù)各部分重量及其重心列表計(jì)算各裝載狀態(tài)重量重心；繪制總布置正式圖。</p><p>　　3．繪制型線圖和靜水力曲線圖；計(jì)算靜水力、穩(wěn)性與浮態(tài)；估算船體阻力與有效功率；估算船體有效馬力曲線，進(jìn)行螺旋槳設(shè)計(jì)并繪制槳圖。</p><p>　　4．查找相關(guān)外文文獻(xiàn)并進(jìn)行翻譯。</p>

16、;<p>　　5．修改完善后，整理成稿，撰寫畢業(yè)論文與輸出打印論文與設(shè)計(jì)圖紙。</p><p><b>　　六、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　中國船舶工業(yè)總公司．船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊（總體分冊）[S]．北京：國防工業(yè)出版社，1998．</p><p>　　《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》編輯委員會(huì)．船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊（第一分冊）[S]．北京

17、：國防工業(yè)出版社，1962．</p><p>　　中國船級社．鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（2006）[S]．北京：人民交通出版社2006</p><p>　　范思奇．船舶噸位丈量[M]．大連：大連海運(yùn)學(xué)院出版社，1992．</p><p>　　陳賓康，董元?jiǎng)伲?jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)[M]．北京：國防工業(yè)出版社，1994．</p><p>　　周超駿．

18、計(jì)算機(jī)輔助船體線型設(shè)計(jì)[M]．上海：上海交通大學(xué)出版社，1992．</p><p>　　現(xiàn)代漁業(yè)信息[J]．漁業(yè)動(dòng)態(tài)，2003,18(12) ．</p><p>　　1972年國際海上避碰規(guī)則．北京：人民交通出版社．</p><p>　　宋 穎．漁船與商船碰撞事故原因分析[C]．世界海運(yùn)．</p><p>　　D.G.M.Watson，A.

19、W.Gilfillan．Some ship design methods[J]．The Naval Architect，　1977 (7) ．</p><p>　　Cedric Ridgely-Nevitt．The resistance of a high displacement –length ratio trawler series[J]．Trans．SNAME，1967(75) ．</p>

20、<p>　　G.R.Thomson，G.P.White．Model experiments with stern variation of 0.65 block coefficient forn[S]．RINA，1969(111)．</p><p>　　顧敏童．船舶設(shè)計(jì)原理[M]．上海：上海交通大學(xué)出版社，2008．</p><p>　　盛振邦，楊尚榮，陳雪深．船舶靜力學(xué)（修訂本