ch01海運緒論

1、Ch01 海運緒論,船務與港埠資訊系統(tǒng),綱要,海運之重要性海運之特性世界航運現(xiàn)況我國航業(yè)現(xiàn)況,2024/3/5,2,海運,海運為水、路、空、鐵、管道五種運輸方式之一種海運是利用海洋作為通路，以船舶為運輸工具，運送旅客、貨物，以創(chuàng)造空間效用及時間效用的一種經(jīng)濟行為,2024/3/5,3,海運之重要性,海運與經(jīng)濟之關(guān)係：我國以進出口貿(mào)易導向為主之經(jīng)濟型態(tài)，海上運送實扮演貿(mào)易貨物實體配送之主要角色運價：運價影響進出口貨物運輸成本航

2、線及船期：對貿(mào)易業(yè)者開拓全球市場助益很大，運送時間和運費低，可使產(chǎn)品容易進入當?shù)厥袌霈F(xiàn)代化國輪船隊：配合國內(nèi)廠商需求，開闢新航線運送，亦可制衡外輪，降低運價港口：高效率港埠作業(yè)，可使貨暢其流海運與國家安全之關(guān)係：商船船隊為一國之第四武力，平時配合國際貿(mào)易貨物運輸之需；戰(zhàn)時，可徵用船隊突破封鎖，運補民生必需品及軍用物資海運與社會文化之關(guān)係：可提升國內(nèi)產(chǎn)品之外銷競爭而提高國民所得進口消費產(chǎn)品之增加，認識外國產(chǎn)品及文化促使國際商

3、業(yè)活動頻率，對我國國民之世界觀有正面之影響,2024/3/5,4,海運之特性,國際性：我國國際貿(mào)易貨物有95%經(jīng)由海運承運，故從事海運事業(yè)之人員除須具有航運專業(yè)知識外，在外語能力、國際觀上亦須配合國際社會之脈動運輸量大、單位成本低：海運在時間效益雖不如空運，但運輸量大，可降低單位成本而提供低廉運費運費 < (目的地貨物價格 – 出發(fā)地貨物價格)定期航運貨櫃化運輸競爭日益激烈，運價降低，航商為能節(jié)省成本，及建告大型貨櫃船，例

4、如超巴拿馬型貨櫃船之運能通常在5,000ＴTEU以上，而散裝貨船通常在12萬噸以上與公眾利益有關(guān)，易受政府管制：定期船運送人為公共運送人，航業(yè)法第25條規(guī)定其運價須報請當?shù)睾秸C關(guān)核轉(zhuǎn)交通部備查航運公司依航業(yè)法第9條，須向當?shù)睾秸C關(guān)申請，核轉(zhuǎn)交通部，發(fā)給船舶運送業(yè)許可證後，始得營業(yè)可區(qū)分為定期與不定期航運定期航運可區(qū)分為貨櫃船航線及雜貨船航線不定期航運之貨物大都為無包裝之散裝大宗貨物受國際公約規(guī)範國際海事公約：海上人命

5、安全公約、航海人員訓練、防上船舶污染國際公約、國際運送公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則、國際貨物運送公約,2024/3/5,5,世界航運現(xiàn)況-1,世界海運貿(mào)易量：全世界海運貨量58億3千萬噸以上世界海運之貿(mào)易量與世界經(jīng)濟成長關(guān)係密切：一般預測經(jīng)濟的成長，可大約得知航運貿(mào)易量再考慮世界船舶噸位，可以預測運價（若船多貨少，則運價趨向下跌）定期航運：定期航運貨櫃船：槽式全貨櫃船、駛上駛下船、半貨櫃、散裝及貨櫃多用途船、駛上駛下貨櫃船等T

6、EU：為計算定期航運貨櫃船裝貨能量之單位，指貨櫃長為20英呎，寬8英呎，高8英呎6英吋FEU:貨櫃長為40英呎，寬8英呎，高8英呎6英吋，一般皆以每一FEU折稱二個TEU,2024/3/5,6,世界航運現(xiàn)況-2,定期航運可能受戰(zhàn)爭影響，而運費會波動世界經(jīng)濟衰退,而運費不能上揚不定期航運：不定期航運市場船東的利潤受油價影響很大，油價穩(wěn)定，有利船東經(jīng)濟衰退或成長緩慢,使用原油減少,則油輪市場運價下跌海岬型：載重8至20萬噸，主要

7、承運礦砂、煤碳巴拿馬極限型：載重5至8萬噸，主要承運煤碳、穀物、肥料適宜型：載重1至3萬噸，主要承運木材、糖、水泥、廢鐵國際間均以波羅的海國際運價指數(shù)之十三大散裝貨物裝運之運價加權(quán)平均數(shù)作為指標,2024/3/5,7,世界航運現(xiàn)況-3,世界船噸與船噸結(jié)構(gòu)：船噸是由營運中的船舶、新造船、拆解船、停航船噸及意外船噸而構(gòu)成油輪（36.4%）與散裝貨輪（35.6%）佔世界船噸主要部份，一般雜貨船（14.2%）、貨櫃船（6%）各國造船

8、工業(yè)：造船大國日本，近年面對韓國、中國及東歐新造船國家競爭，只得轉(zhuǎn)向建造高科技船，放棄低價位、低技術(shù)散裝船歐洲造船廠專注特殊船舶建造，如液化瓦斯船、冷凍船,2024/3/5,8,航運之主要發(fā)展趨勢-1,開發(fā)中國家發(fā)展造船事業(yè)與建立自有船隊開發(fā)中國家多已體會海運重要，而欲以自有船隊運送本身進出口貨物，實施各種保護，增加船噸國際海事組織對港口國管制之規(guī)定各港口之航政主管機關(guān)對進出該港口船舶實施證明查證、安全及設備檢查、船員操作技能

9、查核等，不合格不得開航，目的在維護海上人命安全、防止污染，並保障港口與海域之安全權(quán)宜船籍方興未艾，岸外船籍登記制度亦大行其道傳統(tǒng)海運國家之船員薪資較高、船舶設備標準之要求、稅賦亦高，使得船隊營運成本偏高，迫使航商擁有之船舶紛紛改懸權(quán)宜船旗易受國際運輸工人聯(lián)盟杯葛,2024/3/5,9,航運之主要發(fā)展趨勢-2,複合運送已為趨勢海運必須與其他運送工具配合作成複合的運輸世界貿(mào)易組織之影響在這組織的架構(gòu)下，要求各國服務業(yè)(包括運輸業(yè)

10、)對彼此會員國平等開放，航運之保護色彩勢將深受影響定期航運策略聯(lián)盟之盛行兩個以上之定期航運公司，基於彼此策略上需要，為維持或提升競爭優(yōu)勢，而共同形成的契約關(guān)係，可能包括艙位互租、共同派船、共同使用貨物終站、共同經(jīng)營內(nèi)陸運輸?shù)葏f(xié)議，但各公司仍維其獨立法人性質(zhì)航運公司採多角化經(jīng)營方式，更具彈性包括租傭船營運，策略聯(lián)盟，多角化經(jīng)營（如經(jīng)營內(nèi)陸運輸或物流），或買賣船舶以賺取差價,2024/3/5,10,航運之主要發(fā)展趨勢-3,運輸安全課

11、題的重視貨櫃安全倡議計畫（Container Security Initiative, 簡稱CSI）:要求裝載港對所有貨櫃在裝船前24小時進行預檢，每一貨櫃必須帶有必要資訊內(nèi)容，以便美國海關(guān)在起運港前進行預檢或在檢查時核對，其目的在將恐怖威脅終止在美國本土之外。美國海關(guān)反恐貿(mào)易夥伴計畫：其目的在結(jié)合政府及企業(yè)建立協(xié)同作業(yè)關(guān)係，來強化整體供應鏈及邊境安全，故與供應鏈之擁有者（進口商、航商、報關(guān)行、倉庫業(yè)者及製造商等）合作，海關(guān)要求企業(yè)

12、保證在保全作業(yè)中之誠實作為，並以此安全標準作為供應鏈合作夥伴間交易往來之圭臬，加入此計畫者，可享快速通關(guān)之待遇,2024/3/5,11,我國航業(yè)現(xiàn)況,航業(yè)之基本母法「航業(yè)法」於民國70年6月3日首度公布實施後，復於民國84年8月9日作重大修正，授權(quán)交通部訂定管理航運業(yè)之子法有「船舶運送業(yè)及船舶出租業(yè)管理規(guī)則」、「船務代理業(yè)管理規(guī)則」、「海運承攬運送業(yè)管理規(guī)則」、「貨櫃集散站經(jīng)營業(yè)管理規(guī)則」計管理五種航運業(yè)：船舶運送業(yè)船舶出