國際海上避碰規(guī)則

1、《船舶值班與避碰》,第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則,本節(jié)應(yīng)注意的問題：一、讓路船和直航船是同時存在的兩個概念；二、讓路船和直航船僅存在于互見中；,三、避碰規(guī)則規(guī)定的船舶之間的避讓責(zé)任有兩種：1．讓路和直航（或保向保速）2．同等的避讓責(zé)任四、船舶間有同等的避讓責(zé)任時，不能說是“互為讓路船”而只能講“互有避讓責(zé)任”。,第十一條 適用范圍,本條適用于互見中的船舶。,只有當(dāng)一船能從另一船用視覺被看到時，兩船才應(yīng)當(dāng)被認為是在互見中。注

2、意：一船雖然用雷達探測到他船，并也確定兩船間存在碰撞危險，但若不能用視覺看到他船時，《規(guī)則》第二節(jié)各條就不適用。,由《規(guī)則》第十一條“適用范圍”的規(guī)定，我們可得出：1.《規(guī)則》第十二條至十八條僅適用于互見中的船舶；因此，追越局面、對遇局面和交叉相遇局面的概念、讓路船與直航船的概念等僅在互見中的避碰中適用，而不能適用到非互見中。2.互見包括能見度良好時的互見和能見度不良時互見兩種情況,船舶在互見中的行動規(guī)則適用于:A. 能見度良好

3、時的互見；B. 能見度不良時的互見；C. 不論當(dāng)時的能見度如何,只要兩船互見,該規(guī)則就適用；D. 以上均不對.,下列哪種情況應(yīng)遵守船舶在互見中的行動規(guī)則?A. 能見度不良時,兩船駛近至相互以視覺看見時； B. 一船以視覺看到另一船時；C. 低層霧遮蓋了一船的駕駛臺,而未遮蓋其桅燈時； D. A、B均正確。,下列說法哪個正確?A. 只要兩船相互發(fā)現(xiàn),即應(yīng)執(zhí)行互見中的行動規(guī)則；B. 霧中,當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局

4、面,即使兩船互見,也不應(yīng)執(zhí)行互見中的行動規(guī)則:C. A和B均正確；D. A和B均不正確.,第十二條 帆船,1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險時，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他讓路：（1）兩船在不同舷受風(fēng)時，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；（2）兩船在同舷受風(fēng)時，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路；（3）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。,2 ．就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認為是主帆被吹向的一

5、舷的對面的舷側(cè)；對于方帆船，則應(yīng)認為是最大縱帆被吹向的一舷的對面舷側(cè)。,一、適用范圍,1．互見中；2．僅適用于兩艘帆船相遇；3．致有構(gòu)成碰撞危險。注意：下列情況不適用：一帆船追越另一帆船或其他船，有關(guān)追越船的行動規(guī)則見第十三條。,某航道中,一左舷受風(fēng)的帆船追越另一淌航中的機動船,誰是讓路船:A. 機動船； B. 帆船； C. 互為讓路船；

6、 D. 帆船不應(yīng)妨礙.,二、帆船間的避讓責(zé)任,1.兩船在不同舷受風(fēng)時，左舷受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；2.兩船在同舷受風(fēng)時，上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路； 3.如果左舷受風(fēng)的船看到上風(fēng)的船而不能斷定該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。圖示說明：,在互見中,兩艘帆船從相反的航向上駛近構(gòu)成碰撞危險,則:A. 各自向右轉(zhuǎn)向；

7、 B. 右舷受風(fēng)的船給左舷受風(fēng)的船讓路；C. 左舷受風(fēng)的船給右舷受風(fēng)的船讓路； D. 兩船互為讓路船.,同舷受風(fēng)的兩帆船相互駛近,構(gòu)成碰撞危險,應(yīng):A. 上風(fēng)船讓下風(fēng)船； B. 下風(fēng)船讓上風(fēng)船；C. 互讓； D. 以上都不對.,右舷受風(fēng)的帆船A看到位于其上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險,則:A. A

8、船給B船讓路； B. B船給A船讓路；C. A船應(yīng)保速保向； D, B和C正確.,兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時:A. 左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng),不論下風(fēng)船為何舷受風(fēng),該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船；B. 右舷受風(fēng)船而處于上風(fēng),當(dāng)對下風(fēng)船為何舷受風(fēng)持有懷疑,則該上風(fēng)船應(yīng)假定本船為讓路船；C. 左舷受風(fēng)的船處于下風(fēng),不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng),均為直航船；

9、D. A和B正確,三、行動規(guī)則,讓路船：按第八、第十六條行動直航船：按第十七條行動。,《中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則》第五條 兩艘帆船相互駛近，如有碰撞的危險，應(yīng)當(dāng)依照下列規(guī)定避讓：（1）順風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓逆風(fēng)打搶、掉搶的船；（2）左舷受風(fēng)打搶的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)打搶的船；,（3）兩船都是順風(fēng)，而在不同舷受風(fēng)的時候，左舷受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)的船；（4）兩船都是順風(fēng)，而在同一船舷受風(fēng)的時候，上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓下風(fēng)

10、船；（5）船尾受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓其他船舷受風(fēng)的船。,兩帆船駛近如有碰撞危險,符合《中華人民共和國非機動船安全航行暫行規(guī)則》的做法是:A. 船尾受的風(fēng)船讓其他船； B. 右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船；C. 順風(fēng)船讓逆風(fēng)船； D. A,C都對.,外國籍的非機動船進入我國領(lǐng)海時:A. 應(yīng)全面執(zhí)行《中華人民共和國非機動船安全航行暫行規(guī)則》；B. 應(yīng)執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)

11、則》及有關(guān)的地方規(guī)則；C. A、B都對；D. A、B都不對.,第十三條追越,1、不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船所對其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時，應(yīng)認為是在追越中。3、當(dāng)一般對其是否在追越他船有何懷疑時，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動。,4、隨后兩船間方位的任何

12、改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。,一、追越的含義,1、追越關(guān)系的確定《規(guī)則》“2、一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船所對其追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一燈時，應(yīng)認為是在追越中?！?1．白天時，凡是一船正從他船正橫后大于22.5º的某一方位趕上他船時，這艘船就處于“追越”。2． 夜間時

13、，本船只能看見前船的尾而不能見它的任何舷燈時就認為是追越中。,總結(jié)：構(gòu)成追越的條件（1）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向；（2）距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍之內(nèi)；（3）速度：后船速度大于前船速度。條件一是表明兩船的相對位置----基本條件；條件二是表明兩船間的相互距離----必要條件條件三是表明兩船間的相對速度----關(guān)鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)則所指的“趕上”（Coming up）

14、的意義。 只有同時具備上述三個條件，追越局面才能成立。,構(gòu)成追越的條件是:A. 后船位于前船正橫后大于22.5度的尾燈光弧范圍內(nèi)；B. 后船的速度大于前船；C. 兩船在互見中D. 以上應(yīng)同時具備.,兩船的追越關(guān)系一經(jīng)確定，隨后不論雙方的相互方位如何變化，追越船都不應(yīng)把自己當(dāng)作交叉船，而應(yīng)始終負責(zé)避讓，直到最后駛過讓清為止。,如果一船從他船的右舷正橫后大于22.5º的任何方向逐漸接近，駛近前方船，然后向左轉(zhuǎn)向，使兩船成

15、交叉相遇航向，則該船是不能免除給他船讓路的責(zé)任。,不過，如果該船離被追越船有一相當(dāng)遠橫距，以致有該船駛過他船時不存在碰撞危險時，在這種情況下，就不適用本規(guī)則。而在隨后的交叉相遇局面中，這兩船間引起碰撞危險時，則規(guī)定他船應(yīng)該讓路。,一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈,應(yīng)認定:A. 對遇局面； B. 追越；C. A和B均正確； D

16、. A和B均不正確.,互見中，一船處于他船下列哪個范圍內(nèi),并趕上他船時,追越條款就適用:A.尾燈光??；B. 正橫后大于22.5°，且距離小于3海里時；C.見不到桅燈和舷燈，且距離小于3海里時；D. 以上都是.,二、存在懷疑時,應(yīng)假定是在追越中,《規(guī)則》“3、當(dāng)一般對其是否在追越他船有何懷疑時，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動?！?存在懷疑的情況有:1.   在某一特定位置上,后船可能見到前船

17、的尾燈和前燈,而難以斷定是 “追越”還是 “交叉”;為消除號燈盲區(qū)，舷燈和尾燈的水平光弧分別向后和向前延伸了5度。因此，在前船正橫后22.5度附近，后船可能同時看到前船的舷燈和尾燈，從而對兩船處于追越局面持有懷疑；,2.   在某一特定位置上,后船能看見前船的尾燈,但有時也能見到該船的弦燈和桅燈,而難以斷定是 “追越”還是 “交叉”當(dāng)后船處于前船正橫后22.5度附近或者由于兩船船首向的不穩(wěn)定，后船可能時而看到前船

18、尾燈，時而看到前船舷燈，從而對兩船處于追越局面持有懷疑。3.  在白天上述相應(yīng)情況下.上述情況下,后船是假定是在追越,并采取相應(yīng)的行動.,大風(fēng)浪中航行,你船見到他船尾燈,偶爾也見到他船的紅舷燈,這種情況你如何看待:A. 交叉局面,你船讓路； B. 交叉局面,他船讓路；C. 追越局面,你船讓路； D. 以上都不是.,大風(fēng)浪中航行,你船見到他船尾燈,偶爾也

19、見到他船的綠舷燈,這種情況你如何看待:A. 交叉局面,你船讓路； B. 交叉局面,他船讓路；C. 追越局面,你船讓路； D. 以上都不是.,下列哪項正確:A. 當(dāng)前船對位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑,應(yīng)謹慎駕駛；B. 當(dāng)后船對本船是否處于追越前船持有任何懷疑時應(yīng)假定處于追越之中“.C. A和B都對； D. A和B都不對.,三、追越條款的

20、適用范圍,1.  適用于互見中,部分適用于能見度不良的情況.2.  適用于任何水域3.  適用于任何船舶4.  不論是否構(gòu)成碰撞危險,下列說法中正確的是:A. 追越船是否“均應(yīng)給被追越船讓路”,將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險；B. 不管是否構(gòu)成碰撞危險,追越船均應(yīng)給被追越船讓路；C. A、B都對； D. A、B 都不對.,追越適

21、用于互見中______中構(gòu)成追越的船舶:A. 狹水道； B. 分道通航制水域；C. 港外錨地； D. 以上均適用.,追越不適用于:A. 互見中的船舶； B. 能見度不良時互見中的船舶；C. 狹水道中的船舶； D. 能見度不良時不互見的船舶,追越條款

22、適用于:A. 能見度不良時互見中構(gòu)成追越的船舶；B. 任何能見度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶；C. 任何能見度情況下通航分道中構(gòu)成追越的船舶；D. 以上均適用.,追越條款適用于A. 大洋上； B. 能見度良好的水域中；C. 任何能見度互見中的一切水域中的一切船舶； D. 公海中互見時.,四、追越條款與其他條款之間的關(guān)系,《規(guī)則》“1、不論第二章第一節(jié)

23、和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路?！?不論本章第一節(jié)和第二節(jié)的規(guī)定如何,任何船舶在追越他船時,均應(yīng)給被追船讓路.這樣規(guī)定對船舶避碰是有好處的:(1)通常追越船都能在較早的時候發(fā)現(xiàn)被追越船，在心理上作好了避讓的準(zhǔn)備；(2)追越船無論是轉(zhuǎn)向或者減速，在避讓上都占有優(yōu)勢和主動；,(3)追越局面與其他會遇形式相比，肯定其中一船（追越船）比另一船（被追越船）速度快，更強避讓能力，而且追越是主動的行為，要

24、想做，就應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，符合常理，否則就不要追越。,即當(dāng)時的局面涉及船舶之間的責(zé)任和義務(wù)的幾個條款時,追越條款優(yōu)先適用于其他條款.例如:帆船和機動船在互見中,十八和十三條同時適用時,則追越條款優(yōu)先使用.,追越條款優(yōu)先于:A. 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則；B. 船舶在互見中的行動規(guī)則；C. 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則；D. A+B.,追越條款優(yōu)先于:A. 帆船條款；B. 對遇局面條款；C. 規(guī)則第19條；

25、 D. A+B.,為了避免追越船在從被追越船右舷追越的過程中，隨著兩船之間方位的變化把自己當(dāng)作交叉局面中的直航船，中止其給被追越船讓路的義務(wù)，本款規(guī)定是十分必要的。實際上本款規(guī)定是制定了這樣一個原則：在追越中，兩船間的責(zé)任一旦確定，不管發(fā)生什么變化，追越船始終是讓路船，直到最后駛過讓清為止。,下述哪一種講法是正確的:A. 除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時,均應(yīng)給被追越船讓路；B

26、. 由于“操限船”必須維持其原有速度行駛,故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船,鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì),故“追越條款”對其不適用；C. 任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險時,均應(yīng)給被追越船讓路；D. 不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路.,一艘被追越的機動船,應(yīng)給下列哪種追越船讓路?A. 帆船； B. 操限船；C. 從事捕魚的船；

27、 D. 以上均不對.,下列說法何者正確?A. 除《國際海上避碰規(guī)則》第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外,追越船應(yīng)給被追越船讓路；B. 任何情況下,只要一船從另一船的正橫后大于22.5度方向上趕上他船,就必須給他船讓路；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.,A機動船從B機動船右正橫后22.5度方向上接近B船,并致有構(gòu)成碰撞危險,下列說法何者正確?A. 如A船對本船是否在追越前船有任何懷疑,應(yīng)假定在追越；

28、B. 如B船對A船是否正在追越本船有懷疑,應(yīng)將本船作為讓路船；C. A和B均正確；D. A和B均不正確.,五、追越局面的責(zé)任,“任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路”讓路船----追越船直航船----被追越船,帆船在航道里從機動船左舷追越并需要機動船采取行動時，帆船應(yīng)是:A. 直航船,并鳴放二短聲； B. 直航船,不必鳴放聲號；C. 讓路船,并鳴放二長二短聲；

29、 D. 讓路船,不必鳴放聲號.,你在他船右舷駛近時,有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈,這時:A. 他船須給你船讓路； B. 兩船都必須采取行動；C. 你有義務(wù)讓請他船； D. 應(yīng)按特殊情況條款行事.,被追越船為縮短兩船追越時間采取減速措施,這是:A. 良好船藝； B. 違規(guī)行動；C. 符合規(guī)則的行動；

30、 D. A,C都對.,《規(guī)則》“4、隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。”,六、追越船的責(zé)任期限,從追越局面形成到最后駛過讓清.1. 駛過讓清追越船駛到采取任何行動的距離時,部影響追越船的任何避讓行動

31、 2.避讓過程中,方位的任何變化,都不得視為本條規(guī)則各條所指的交叉船例如:收斂航向追越;平行航向追越.,下列說法中正確的是:A. 除其他條款另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時,均應(yīng)給被追越船讓路；B. 追越船是否賦有讓路的責(zé)任與義務(wù),將取決于兩船在接近過程中是否致有構(gòu)成碰撞危險；C. 不管規(guī)則其它條款作何規(guī)定,追越船均應(yīng)給被追越船讓路；D. 若被追越船違背規(guī)則采取行動,即可免除追越船讓路的責(zé)任與義務(wù).,你船從右舷追越,當(dāng)船尾

32、追過他船首不久即采取左轉(zhuǎn),導(dǎo)致兩船碰撞,其責(zé)任主要是由于:A. 你船違反追越條款； B. 你船違反交叉條款；C. 你船違反18條； D. A、B、C都不對.,前后兩船處于追越過程中,發(fā)生下列哪種情況可以免除追越船責(zé)任:A. 前船已停車甚至倒車,后船撞上；B. 前船突然顯示擱淺信號,后船撞上；C. 在狹水道中,前船已同意追越,前船沿航標(biāo)進行轉(zhuǎn)

33、向,后船撞上；D. 以上均不能免除.,以下說法中正確的是:A. 只要追越船駛過被追越船以后,即可免除追越船讓開被追越船的責(zé)任；B. 只要追越船與被追越船保持平行并駛,則即可免除追越船應(yīng)承擔(dān)的讓路責(zé)任；C. A、B都對；D. A、B都不對.,七、追越局面的特點,相對速度小,兩船持續(xù)時間長追越具有下列哪種特點:A. 相對速度小，持續(xù)時間長； B. 相對速度小，持續(xù)時間短；C. 相對速度大，持續(xù)時間

34、長； D. 相對速度大，持續(xù)時間短.,八、追越操縱注意事項,《規(guī)則》規(guī)定，任何船舶在追越他船時，均應(yīng)給被追越船讓路，直到最后駛過讓清為止。由于在追越過程中，兩船的航向線交角小，相對速度也小，所以保持追越局面時間長，為保證航行安全，當(dāng)進行追越時應(yīng)注意下列事項：1．在采取追越行動之前，必須周密考慮當(dāng)時的環(huán)境和情況，如果來往船只多，環(huán)境復(fù)雜或淺水區(qū)，轉(zhuǎn)向點和航向彎曲狹窄處，或前方情況不明等都不應(yīng)進行追越。2．當(dāng)

35、追越超過他船后，不應(yīng)立即橫越被追越船的船頭。,3．在狹水道內(nèi)航行，應(yīng)盡量避免追越。確需追越，應(yīng)選擇寬直的航道，還應(yīng)按規(guī)則和港章鳴放聯(lián)系聲號，等被追越船同意后，才進行追越。4．足夠橫距防止船吸。5．被追越船只要航道許可，又無其他特殊情況，應(yīng)該同意追越，主動讓出航道，必要時還應(yīng)減速。,6．追越中雙方航向盡量平行，避免有交角，并保持足夠的距離；海上追越時，橫距不少于1海里，以免被追越船因避讓他船而引起碰撞。7．被追越船當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船在追越時

36、，除了要加強了望前方情況外，還應(yīng)密切注視追越船的動態(tài)。,你船從上海開往天津,在成山角分道通航制區(qū)域轉(zhuǎn)向點附近遇到另一機動船,且只能見到他船的尾燈并趕上他船,此時從安全角度考慮你船應(yīng):A. 從他船右舷追越,并讓清他船；B. 保速保向；C. 從他船的左舷追越,并讓清他船；D. 根據(jù)需要,盡量減小轉(zhuǎn)向的角度,以避免航程的損失.,九、追越碰撞原因,1．在狹水道、航道、進出口等來往船舶頻繁地段，由于地段航道狹窄彎曲，潮流湍急或有淺灘對操

37、縱產(chǎn)生不利影響。2．追越船不考慮當(dāng)時環(huán)境和被追越船的環(huán)境；,3．未取得被追越船同意而強行追越；4．追越船自持船速較快而以小角度斜插被追越船船首，致使兩船因距離過近而發(fā)生船吸現(xiàn)象導(dǎo)致。,十、碰撞實例,例1：1．事故發(fā)生經(jīng)過A船航向219º，速度15.4節(jié)，海面情況：能見度3～4海里，東南風(fēng)5～6級。A船：1730，用望遠鏡看到B船在有前方；1801，定位后，改向216º，接著又改214º；據(jù)駕駛

38、員稱此時距離B船約1～1.5海里，橫距2～2.5鏈，兩船航向交角7～9º；,1806，與B繼續(xù)迫近，再改210º，舵令下達后，發(fā)現(xiàn)水手將舵放在右舵20º，立即將舵改至左滿舵，此時B船逼近右正橫，為防止船尾向右甩的太快，碰到B船，改用了右滿舵。1807，A距B右正橫約20～30米，B船頭突然甩過來與A船右后部碰撞。,2．事故原因分析A船實際速度15.4節(jié)，B船實際速度11節(jié)，兩船同航向，相對速度為4.4

39、節(jié)（約4.4鏈/分）。A船航向為219º，由于左舷受風(fēng)流壓影響，船向偏了3º，航跡向為222º。據(jù)此經(jīng)查證，1801改向216º、214º避讓時，與B船距離不到0.5海里，橫距為1鏈，雖左改5º，但由于再近距離內(nèi)作小角度避讓，對抵消風(fēng)流壓影響的作用不大。,碰撞的主要原因是A船值駕對風(fēng)流壓影響下本船航跡沒有作認真考慮，對追越他船時可能造成緊迫局面情況沒有作充分的估計，對兩船可能

40、出現(xiàn)的船吸現(xiàn)象沒有警惕而發(fā)生的。據(jù)《規(guī)則》，追越船在追越時，應(yīng)給被追越船讓路，直到駛過讓清為止，但A船在追越B時，沒有給被追船留有充分的機動余地，是碰撞的主要原因。A船應(yīng)負主要責(zé)任。,例2：Frosta輪與Fotini Carras輪碰撞案碰撞發(fā)生經(jīng)過：Frosta油輪（以下簡稱F輪），船長250米，總噸44646，挪威藉。Fotini Carras油輪（以下簡稱C輪），船長202.4米，總噸22485，利比里亞籍。,事故發(fā)生時F

41、輪速度18節(jié)，C輪速度16節(jié)。當(dāng)時天氣、海況和能見度情況均良好。C輪航向312度，使用自動舵。F輪航向比C輪稍偏右并在其左舷追越。F輪船長命令在0400時改向327度，但由于C輪此時正好在其右首處，故大副推遲了改向時間。而后大副先改向到320度，然后駛325，5分鐘后又改駛315度。,約在0515，大副發(fā)現(xiàn)兩船間距約0.2海里，航向稍有會聚，下令舵工把定在310航向上。隨后發(fā)現(xiàn)舵輪被卡死，并且無法恢復(fù)，船舶開始右轉(zhuǎn)。此后，大副采取了鳴一

42、長聲、開啟失控?zé)?、停車、全速倒車的措施，但最后還是發(fā)生了碰撞。C輪大副一直在密切注視F輪的行動，及時發(fā)現(xiàn)了F輪的右轉(zhuǎn)，發(fā)出了警告聲號，并下令右滿舵。,此時，F(xiàn)輪越來越近，就在C輪轉(zhuǎn)過了20～30度時，兩船發(fā)生了碰撞，碰撞角度約為30度。隨后，由于船舶慣性和船吸作用，兩船船尾又發(fā)生第二次碰撞。,事故原因分析：本次事故的根本原因是由于F輪追越時采用過小的橫距造成的。審理此案的法庭認為：“F輪以如此近的距離追越C輪是不負責(zé)任的，象她這樣的

43、大型船舶就不應(yīng)該在0.5海里之內(nèi)追越他船”，法庭這一觀點也得到了航海專家的肯定。,另外，當(dāng)F輪發(fā)現(xiàn)舵失靈時，沒有立即采取停車或者把船停住的措施，也是這次事故原因之一。法庭根據(jù)F輪的上述過失，最后判定F輪承擔(dān)這次碰撞事故的全部責(zé)任。,第十三條、對遇局面,1. 當(dāng)兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過.,2.當(dāng)一船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅

44、燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時,則應(yīng)認為存在這樣的局面.3. 當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時,該船應(yīng)假定確實存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動,一、對相遇局面的定義,1. 當(dāng)兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而從他船的左舷駛過.,構(gòu)成對遇局面時，應(yīng)滿足以下3個條件：1)兩艘機動船考慮到《規(guī)則》第三條和第十八條的規(guī)定，本條所提

45、到的“機動船”是指除“操縱能力受到限制的船舶”、“失去控制的船舶”和“從事捕魚的船舶”之外的用機器推進的船舶。,上述3種船舶很可能用機器推進，但第十八條規(guī)定機動船在航時應(yīng)給這3種船舶讓路。故將“機動船”所指范圍在本款重新限定，由此可以推定，當(dāng)機動船與上述3種船舶構(gòu)成“對遇局面”的態(tài)勢時，是不能構(gòu)成《規(guī)則》定義上的“對遇局面”的。同理，本條規(guī)定也將不適用于上述3種船舶之間所構(gòu)成的“對遇局面”態(tài)勢。,對遇局面中的機動船是指:A. 所有用

46、機器推進的船舶；B. 所有裝有推進器的船舶；C. 除失控船外的所有用機器推進的船舶；D. 除失控船、操限船、從事捕魚船外的任何用機器推進的船舶.,對遇局面適用于:A. 互見中的船舶； B. 任何能見度；C. 互見中的兩機動船； D. 任何能見度兩機動船.,一機動船與一帆船在相反航向上對駛,構(gòu)成碰撞危險,應(yīng)A. 遵守對遇條款；

47、 B. 帆船讓機動船；C. 機動船讓帆船； D. 各自向右轉(zhuǎn)向.,互見中,下列說法正確的是:A. 一艘機動船與一艘用機器推進的從事捕魚的船舶航向相反致有構(gòu)成碰撞危險時,應(yīng)執(zhí)行對遇局面條款；B. 一艘操限船與一艘限于吃水的船舶對駛致有構(gòu)成碰撞危險時,應(yīng)執(zhí)行對遇局面條款；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.,互見中,下列說法正確的是:A. 一艘機動船與一艘限于吃水的船舶航向

48、相反致有構(gòu)成碰撞危險時,應(yīng)執(zhí)行對遇局面條款；B. 兩艘限于吃水的船舶對駛致有構(gòu)成碰撞危險時,應(yīng)執(zhí)行對遇局面條款；C. A、B均正確；D. A、B均不正確.,2)航向相反或接近相反航向相反是指兩船船首向相差180度。航向接近相反是指兩船船首向的夾角為6度左右或半個羅經(jīng)點。,為了有利于對對遇局面的判斷，規(guī)定舷燈應(yīng)裝在無光黑色的內(nèi)側(cè)遮板，在朝前的方向上，必須顯示最低要求的風(fēng)光強度，發(fā)光強度在規(guī)定光弧外的1～30間，必須減弱以達到切實斷

49、光。,舷燈的光線與船的首尾線的交叉約為1～30，這樣在船首前方雖有一個看不到紅綠舷燈的“陰暗區(qū)”，但在“陰暗區(qū)”外又有同時顯示紅綠光弧的區(qū)域。,10——> 29 B ；1.60——>18 B ；30——> 10 B ； 由于操舵不穩(wěn)，左右搖擺原因。因此，海上習(xí)慣把本船首左右各60左右的范圍內(nèi)同時看見來船的前后桅燈和紅綠舷燈都作為對遇處理。,例如，一船航向180度，另一船航向006度或者354度，即可認為是兩

50、船航向接近相反.,兩機動船相遇其航向接近相反時,一般認為構(gòu)成對遇局面的條件是來船處于本船:A. 船首左右各一個羅經(jīng)點以內(nèi)；B. 船首一個羅經(jīng)點范圍以內(nèi)；C. 船首左右各半個羅經(jīng)點以內(nèi)； D. 正船首方向.,對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指:A. 一船能見到另一船的兩盞舷燈；B. 一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線；C. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直

51、線；D. 以上均是.,對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括:A. 一船在船首左右各5度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；B. 一船在船首左右各半個羅經(jīng)點范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；C. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；D. 以上均是.,應(yīng)注意本款所提“航向”是指船首向，而不是指航跡向，這一點對在船舶處在強風(fēng)或者急流時，船首向與航跡向存在較大夾角的情況下，將顯得更

52、加重要。,決定兩機動船是否構(gòu)成對遇局面的航向是:A. 船首向； B. 磁航向； C. 羅航向； D. B,C是.,3)致有構(gòu)成碰撞危險致有構(gòu)成碰撞危險是構(gòu)成“對遇局面”的一個重要條件。,關(guān)于碰撞危險的含義在《規(guī)則》第七條中以作了解釋，在對遇局面情況下，判斷碰撞危險時應(yīng)側(cè)重考慮兩船之間的距離和相互之間的橫距。,兩船之間

53、的距離可以表明碰撞危險形成的時刻，要考慮到遠距離不存在碰撞危險的習(xí)慣作法；兩船之間的橫距兩船表明是否致有構(gòu)成碰撞危險。在大海上，通常認為橫距小于0.5海里時，即可認為構(gòu)成了碰撞危險，特別是在夜間和右舷對右舷通過的情況。,一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈,應(yīng)認為:A. 適用對遇條款；B. 適用追越條款；C. 適用交叉條款； D. A、B、C都不對.,以下說法中正確的是:I. 當(dāng)任意一船在正

54、前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線,"對遇局面"規(guī)則開始適用:II. 當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時,“對遇局面”規(guī)則開始適用:A. I對；B. II對； C. I,II都對； D. I、II都不對.,二、對遇局面的判斷方法,《規(guī)則》“2.當(dāng)一船看見另一船在正前方或接近正前方,并且,在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈;在

55、白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時,則應(yīng)認為存在這樣的局面.3. 當(dāng)一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時,該船應(yīng)假定確實存在這種局面,并應(yīng)采取相應(yīng)的行動?！?1.當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,該局面為 “相遇局面” 夜間:一機動船在正前方或接近正前方看到另一機動船的兩桅燈成一直線或接近一直線,和(或)兩盞弦燈. 日間:看到上述相應(yīng)形態(tài).

56、 2.接近相反的航向:兩船航向夾角在6度以內(nèi). 接近正前方:船首向左右6度范圍之內(nèi).,注意：如果兩船中的一船，對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應(yīng)認為存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動，即仍應(yīng)向右轉(zhuǎn)向從他船的左舷駛過。,下列說法中正確的是:A. 當(dāng)一機動船對位于本船右前方的來船是否處于“對遇局面”持有懷疑,則應(yīng)假定為“對遇”,并應(yīng)立即左轉(zhuǎn)；B. 當(dāng)一機動船對位于本船右前方的來船是否處于“對遇局面”持有懷疑,則應(yīng)

57、假定為"對遇",并應(yīng)立即右轉(zhuǎn)；C. A、B都對； D. A、B都不對.,大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線,并見兩盞舷燈,由于風(fēng)浪,偶爾看不見紅舷燈,你船應(yīng):A. 右轉(zhuǎn)一短聲； B. 左轉(zhuǎn)二短聲； C. 保向保速； D. 等待.,對是否屬于對遇局

58、面容易產(chǎn)生懷疑的情況，通常有以下幾種： 1)對他船所顯示的兩盞桅燈是否屬于接近一直線難以斷定，或者在正前方只發(fā)現(xiàn)一盞白燈，難以斷定是桅燈還是尾燈； 2)他船時而顯示紅燈，時而顯示綠燈，對兩船航向是否相反或者接近相反以及是否存在碰撞危險難以斷定；,3)對正前方小角度方向上的他船，是屬于對遇局面還是交叉相遇局面難以斷定；4)兩機動船對駛，特別是右舷對右舷對駛時，對是否致有構(gòu)成碰撞危險難以斷定；5)對正前方的他船是否屬于機動船難以斷定

59、。,對遇局面的構(gòu)成條件(或適用范圍),1.適用于互見中: 部分適用于能見度不良情況;2.機動船相遇;部分適用機動船與操限船,失控船等相遇的情況.3.相反或接近相反的的航向上相遇4. 致有構(gòu)成碰撞危險.,三、對遇局面條款生效時兩船的距離,桅燈的最小法定照距;(通常情況)舷燈的最小法定照距.(L<50米的船舶),四、船舶之間的避讓責(zé)

60、任,在對遇局面中的兩機動船避讓責(zé)任是相等的,或說兩船都有責(zé)任采取避讓行動.在對遇局面中沒有 “讓路船”和 “直航船”之分.,下列哪種情況下,兩船相遇具有相對速度大,相持時間短的特點:A. 對遇；B. 交叉； C. 追越； D. 都一樣.,互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的是:A. 追越；B. 對遇； C. 交叉；

61、 D. B,C都是.,五、船舶在對遇中的行動規(guī)則,1.各自向右轉(zhuǎn)向,從而各從他船的左舷通過;(紅對紅)2.采取右轉(zhuǎn)向時,應(yīng)鳴放一短聲3.及早的采取大幅度的行動.,在采取行動時應(yīng)充分注意以下各點：1)當(dāng)對遇局面形成，《規(guī)則》第十四條生效時，應(yīng)嚴格遵守規(guī)定的行動準(zhǔn)則，向右轉(zhuǎn)向從而從他船的左舷駛過；2)考慮到對遇局面的特點，應(yīng)及早地采取大幅度的右轉(zhuǎn)行動，兩船中每一船的行動均能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，而絕不

62、是一船的行動導(dǎo)致在一半的安全距離上駛過；,3)當(dāng)發(fā)生對遇是否處于對遇局面持有懷疑的情況時，應(yīng)假定確實存在這種局面，并應(yīng)在更早的時刻采取大幅度的行動，以避免緊迫局面的發(fā)生；4)當(dāng)兩船處于“危險對遇”的形式時，船舶應(yīng)盡可能通過VHF協(xié)調(diào)行動，或者根據(jù)具體情況在較早的時候，采取大幅度的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的行動，切忌猶豫不決而采取對航向的一連串小變動或在最危險時刻突然轉(zhuǎn)向，以防止不協(xié)調(diào)行動的發(fā)生；,5)當(dāng)環(huán)境和情況不允許一船采取右轉(zhuǎn)向動時，應(yīng)盡可能與

63、他船建立VHF通信，協(xié)調(diào)兩船行動，另一船要予以充分注意，防止不協(xié)調(diào)行動發(fā)生；6)當(dāng)兩艘從事捕魚的船舶，或兩艘操縱能力受到限制的船舶，或者一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶，形成對遇態(tài)勢時，雖然本條規(guī)定不適用，但各自向右轉(zhuǎn)向的規(guī)定被認為是適用于這些特殊情況的。,六、“危險對遇”,兩機動船各自位于他船右弦的小角度以相反的航向?qū)︸倳r,常常由于兩船對當(dāng)時的局面時 “對駛”還是 “對遇”判斷不一致,進而導(dǎo)致兩船的行動不協(xié)調(diào),從而導(dǎo)致

64、緊迫危險,甚至導(dǎo)致碰撞,這種局面稱為 “危險對遇”在 “危險對遇”局面下,船舶應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向.,七、避碰操縱應(yīng)注意事項,⑴ 對遇的特點由于兩船航向線交角接近180度，因此：①．相對速度最大，兩船接近很快；②．供避讓時間短，采取避讓措施要及時充分； 如兩船速度同為18節(jié)，每分鐘以6鏈的速度接近，兩船相距3海里，5分鐘就到達碰撞點。,(2) 避碰操縱中應(yīng)注意：①. 及早右轉(zhuǎn)避讓，角度要大的使對方易于察覺；必要時應(yīng)鳴放相應(yīng)的聲號

65、；即使來船未向右轉(zhuǎn)，也能互從左舷安全通過，不可理解為各向右讓一半。②. 對接近正前方偏右的來船應(yīng)倍加警惕，應(yīng)堅決大角度右轉(zhuǎn)；切莫企圖綠對綠通過為增大橫距采用小角度左傳，造成避讓中的混亂，導(dǎo)致動作不協(xié)調(diào)而加深碰撞危險。,其用大角度右轉(zhuǎn)，還有另一含義：可能開始有一CPA,必須要用大角度先抵消這一CPA,然后讓出CPA.③．密切注視來船動態(tài)，尤其在夜間，要當(dāng)機立斷，采取措施要早，右轉(zhuǎn)角度要大。,八、對遇碰撞的原因分析,1)在“危險對遇”形

66、勢下，兩船在行動上猶豫不決，并在最危險時刻采取了不協(xié)調(diào)行動；2)未保持正規(guī)了望，發(fā)現(xiàn)來船太晚，以致于驚惶失措，采取了不協(xié)調(diào)行動；3)對對遇的特點認識不足，未能及早地采取大幅度的行動；4)對是否處于對遇局面持有懷疑，采取行動不及時或者兩船采取了不協(xié)調(diào)行動。,幾個例子：（1）B船按《規(guī)則》右讓，而A船有時見到B船綠燈，有時見到紅燈，錯誤判斷可以對綠通過，又怕安全會遇距離不夠，采用向左轉(zhuǎn)向，由于雙方動作不協(xié)調(diào)發(fā)生碰撞。,（2）B船航向

67、交于A船船尾方向，本無碰撞危險，可以對綠安全通過，但由于B船有時見到A船的紅燈，判斷是接近正前方的對遇局面，在近距離內(nèi)采用右轉(zhuǎn)措施而造成碰撞。,（3）平行相反航向航行的兩船，綠燈相對可以安全駛過，如有一船想以紅燈相對通過而采取右轉(zhuǎn)措施結(jié)果造成碰撞。,1.例1：（1） 事故發(fā)生經(jīng)過 A、B兩船在天氣良好，海面寬敞，附近沒有其他船只或島嶼、暗礁等的情況下發(fā)生了碰撞。A船航向231º，航速15.5節(jié)；B船航向055

68、6;，航速9.5節(jié)，兩船處于對遇局面的態(tài)勢。,九、碰撞實例,B船：約2230，發(fā)現(xiàn)正前方偏右有來船，兩盞桅燈幾乎成一直線；約2242，按章向右避讓18º，但是碰撞危險并沒有因此而消除；A船：約2240，看到來船在正前方偏右，沒有注意辨認其航行燈情況，值班水手則看到高低桅燈幾乎成一直線；,注：兩船對遇局面已十分明顯，照理兩次應(yīng)各自向右避讓，但A船駕駛員卻主觀地認為“來船不是很大的機動船”，“不是搶頭的”，沒有按章向右避讓

69、。2245，先后兩次叫了“不要偏右”的舵令，使船的航跡繼續(xù)偏左；,以后兩船繼續(xù)以每小時25海里的相對速度接近，這時避讓已是迫切需要解決的主要矛盾，但A卻沒有加以注意和采取避讓措施。B船則認為已向右轉(zhuǎn)了18º，顯示了紅燈“船已拉開”沒有問題了。更嚴重的是在碰撞前十分鐘（2250）左右，兩船都中斷了望而去開雷達測定船位。,這樣隨著兩船的逼近，緊迫局面開始形成，當(dāng)A船水手發(fā)現(xiàn)來船逼近，并在右前方看到來船的紅燈很亮，急忙呼叫時，駕駛