交通運輸信號考試專用

1、1、ATP的組成和功能的組成和功能組成：地面信號設(shè)備（含列車占用檢查、運行位置定位、信息傳輸?shù)龋┖蛙囕d信號設(shè)備。功能：停車點防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔控制（移動閉塞時）、測速測距、車門控制等。2、LKJ2000的組成、特點、功能組成的組成、特點、功能組成：LKJ2000型列車運行監(jiān)控裝置基本組成結(jié)構(gòu)主要由主機(jī)箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄（選件）、速度傳感器、壓力傳感器以及雙針?biāo)俣缺斫M成。特點特點：1）車載存儲線路參數(shù)2）采用連續(xù)平滑速度模式曲

2、線控制3）實時計算取得速度控制值4）裝置主要控制過程全部采用計算機(jī)實現(xiàn)5）提高可靠性設(shè)計6）提高安全性設(shè)計7）采用了圖形化屏幕顯示器。功能功能：1）監(jiān)控功能2）記錄功能3）顯示提示功能。3、UM71軌道電路工作原理軌道電路工作原理：發(fā)送器輸出的移頻鍵控信號經(jīng)過電纜通道傳送到匹配單元及調(diào)諧單元，從軌道電路的送電端傳送到接收端的調(diào)諧單元，在經(jīng)過接收端的匹配單元、電纜通道將信號輸入到接收器，接收器對移頻鍵控信號進(jìn)行限幅、放大及調(diào)解后，使軌道繼

3、電器吸起，以軌道繼電器的吸起和落下來檢驗軌道的空閑與占用。4、分散自律式調(diào)度集中的功能分散自律式調(diào)度集中的功能1實時監(jiān)控站場信號設(shè)備和列車運行狀態(tài)，實現(xiàn)站間和區(qū)段透明顯示。2追蹤列車運行位置和到發(fā)時刻，自動描繪列車實際運行圖。3利用計算機(jī)輔助編制和調(diào)整列車運行計劃，實現(xiàn)調(diào)度指揮計算機(jī)化。4通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和車站下達(dá)計劃和調(diào)度命令。5通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、調(diào)車憑證和進(jìn)路預(yù)報等信息。6自動編制車站行車日志，生成運

4、統(tǒng)二（三）報表。7追蹤列車編組狀態(tài)。8遙控所有聯(lián)鎖設(shè)備按鈕，具備列車、調(diào)車和非正常作業(yè)人工遙控功能。9按照列車運行計劃和車站站細(xì)，由自律機(jī)自動自主控制列車進(jìn)路。10按照調(diào)車作業(yè)計劃，由自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請求和列車運行狀況，自動自主控制調(diào)車進(jìn)路，并對調(diào)車狀況進(jìn)行監(jiān)控和報警。11實現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷記。12具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。13實現(xiàn)TMIS（原鐵路運輸管理信息系統(tǒng)）和DMIS的集合和信息交換。5、自動化駝峰和半自動化駝峰

5、的區(qū)別自動化駝峰和半自動化駝峰的區(qū)別自動化駝峰除了具有半自動化駝峰的設(shè)備外，還增設(shè)了實現(xiàn)自動化調(diào)速工具的電子計算機(jī)，并且增強(qiáng)了在編組線內(nèi)作為目的制動用的調(diào)速工具，基本上取消了鐵鞋。6、大站電氣集中、小站電氣集中設(shè)備大站電氣集中、小站電氣集中設(shè)備小站小站：1.室內(nèi)設(shè)備：控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。2.室外設(shè)備：信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路以及線纜線路、電纜盒和變壓器箱等大站大站：1.室內(nèi)設(shè)備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼

6、電器組合及組合架、電源屏、分線盤、軌道電路測試盤。2.室外設(shè)備：色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜線路以及箱盒等。3.工作層次：選擇進(jìn)路、閉鎖進(jìn)路、開放信號、解鎖進(jìn)路7、64D半自動閉塞工作流程半自動閉塞工作流程1）甲站值班員請求向乙站發(fā)車，按壓閉塞按鈕，發(fā)車表示燈亮黃燈，電鈴鳴響2）乙站電鈴鳴響，接車表示燈亮黃燈3）乙站值班員同意甲站發(fā)車，按壓閉塞按鈕，接車表示燈改點綠燈4）甲站電鈴鳴響，發(fā)車表示燈改點綠燈5）甲站開放信號機(jī)列車的

7、車輛數(shù)量，當(dāng)兩站驗證的區(qū)間車軸數(shù)一致時可以反映區(qū)間列車占用或空閑狀態(tài)。15、移頻自動閉塞的工作原理和移頻圖、移頻自動閉塞的工作原理和移頻圖以軌道電路為通道，利用移頻信號的形式傳送低頻控制信息，自動控制區(qū)間通過信號機(jī)的顯示。（圖書98）16、聯(lián)鎖圖表的概念：、聯(lián)鎖圖表的概念：為保證站內(nèi)行車和調(diào)車安全，在道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間建立一定的聯(lián)鎖關(guān)系，并列成一張表，稱為聯(lián)鎖表。一個車站的信號設(shè)備用平面圖表示，稱為信號設(shè)備平面布置圖。兩部分總稱為聯(lián)

8、鎖圖表。17、駝峰測速設(shè)備工作原理、駝峰測速設(shè)備工作原理駝峰測速采用雷達(dá)測速的原理。雷達(dá)測速應(yīng)用多普勒原理，由雷達(dá)天線向溜放車輛發(fā)送頻率為f1的超高頻電磁波能束。將由運動的車輛反射回的電磁波頻率為f2。根據(jù)多普勒原理|f2f1|=2vf1cosθc即可得出車輛在調(diào)速部位的實際走行速度v。18、列車追蹤時分間隔計算（三顯示、四顯示）、列車追蹤時分間隔計算（三顯示、四顯示）I=0.06(Lo3Lc)V或I=0.06(Lo4Lc)V(Lo列車

9、長度Lc閉塞分區(qū)長度V列車平均運行速度)19、交流計數(shù)電碼自動閉塞的原理和圖、交流計數(shù)電碼自動閉塞的原理和圖交流計數(shù)電碼自動閉塞是以鋼軌作為通道來傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式（圖書92頁）20、色燈信號機(jī)的分類與特點、色燈信號機(jī)的分類與特點：透鏡式、探照式、組合式、AG型透鏡式。21、信號機(jī)的顯示、信號機(jī)的顯示進(jìn)站信號機(jī)：一個紅燈：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)；一個黃燈：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)

10、正線準(zhǔn)備停車；兩個黃燈：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；一個綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；一個黃燈一個綠燈：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)出站信號機(jī)（自動閉塞區(qū)段）：一個紅燈：停車，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)；一個黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；一個綠燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分

11、區(qū)空閑；兩個綠燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要路線22、道口接近區(qū)段長度的確定、道口接近區(qū)段長度的確定接近區(qū)段的長度不應(yīng)小于下列路程長度的總和：1.列車在汽車通過道口的時間t1內(nèi)所走行的路程2.列車在關(guān)閉欄木所需的時間t2內(nèi)所走行的路程3.列車從緊急制動至道口前方安全停下的時間t3內(nèi)所走行的路程列車接近時分T=t1t2t3=0.72LD35（LD為道口長度）道口接近區(qū)段的長度L=VT3.6（V為列車在接近區(qū)段內(nèi)運行的最高速度）23、微機(jī)

12、監(jiān)測的作用、微機(jī)監(jiān)測的作用檢測信號設(shè)備運用狀態(tài)，提高信號設(shè)備的安全可靠性，強(qiáng)化結(jié)合部管理，改善和優(yōu)化現(xiàn)場維修工作24、軌道電路的三種基本狀態(tài)、軌道電路的三種基本狀態(tài)（1）調(diào)整狀態(tài)：即軌道電路空閑，設(shè)備完整的狀態(tài)。此時，軌道繼電器的接點應(yīng)閉合。（2）分路狀態(tài)：即軌道電路被列車占用的狀態(tài)。此時，軌道繼電器后接點應(yīng)閉合。（3）斷軌狀態(tài)：即軌道電路的鋼軌在某處斷裂的狀態(tài)。此時，軌道繼電器接點應(yīng)閉合25、敵對進(jìn)路的確定原則、敵對進(jìn)路的確定原則1.