可變氣門控制系統(tǒng)

1、可變氣門控制系統(tǒng)目的：提高進氣量，改善發(fā)動機動力性能類型：iVTEC、VANOS具體介紹：一，本田iVTEC原理：VTEC發(fā)動機每缸有4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動機不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動機，但是由于進氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強的進氣渦流，對于低速，尤其是冷

2、車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉(zhuǎn)速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅(qū)動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行。與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機高速時的動力性。二、寶馬VANOS原理：VANOS系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加

3、速踏板位置來操作進氣凸輪軸。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最低時，進氣門將隨后開啟以改善怠速質(zhì)量及平穩(wěn)度。發(fā)動機處于中等轉(zhuǎn)速時，進氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進行再循環(huán)從而減少耗油量和廢氣的排放。最后，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高時，進氣門開啟將再次延遲，從而發(fā)揮出最大功率。VANOS系統(tǒng)極大增強了尾氣排放管理能力，增加了輸出和扭矩，提供了更好的怠速質(zhì)量和燃油經(jīng)濟性。VANOS系統(tǒng)的最新版是雙VANOS，被用于新M3車型上。該技術(shù)于1992年被首次

4、應(yīng)用于寶馬5系車型的M50發(fā)動機上。在頂置凸輪軸發(fā)動機中，凸輪軸通過一根皮帶或者鏈條和齒輪與曲軸相連。在寶馬VANOS系統(tǒng)發(fā)動機內(nèi)有一根鏈條和一些鏈輪。曲軸驅(qū)動排氣凸輪上的鏈輪，排氣凸輪鏈輪被螺栓固定于排氣凸輪上，第二套齒輪驅(qū)動穿過進氣凸輪的第二根鏈條，進氣凸輪上的大鏈輪沒有固定在凸輪上，因為其中間有個大孔，孔內(nèi)有一套螺旋形的齒，在凸輪的一端有一個外側(cè)也是螺旋形的齒輪，但它太小，無法與大鏈輪內(nèi)側(cè)的齒輪相連接。有一小塊杯狀帶有螺旋形齒輪的

5、金屬，其內(nèi)側(cè)與凸輪相配合，外側(cè)與鏈輪配合。VANOS系統(tǒng)的可變性就是源于齒輪的螺旋形。杯狀裝置由作用于受DME（數(shù)字式電子發(fā)動機管理系統(tǒng)）控制依靠油壓的液壓機構(gòu)驅(qū)動。怠速時，凸輪正時延遲。在非怠速狀態(tài)下，DME為電磁線圈通電控制油壓推動杯狀齒輪，在中等轉(zhuǎn)速下推動凸輪提前12.5度，然后在5000轉(zhuǎn)分時，允許其回到初始位置。中速運轉(zhuǎn)時推力越大氣缸充氣越好，扭矩也就越大。我們聽到的噪聲是因公差而造成的杯狀裝置進出時鏈輪的輕微擺動聲音。在油門

6、踏板位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的作用下，進排氣凸輪軸的氣門正時根據(jù)發(fā)動機所需的功率進行了調(diào)整，雙VANOS系統(tǒng)（雙可變凸輪軸控制）以此使扭矩得到了顯著提升。在多數(shù)使用單VANOS系統(tǒng)的寶馬發(fā)動機中，進氣凸輪正時僅在兩個明顯的轉(zhuǎn)數(shù)點變化。而雙VANOS系統(tǒng)中，進氣和排氣凸輪的正時在大部分轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)持續(xù)變化。使用雙VANOS系統(tǒng)，氣門升程增加了0.9毫米，使得進氣門的開啟時間因而延遲了12度。為迅速而精確的調(diào)整凸輪軸，雙VANOS系統(tǒng)需要非常高的油壓

7、，以確保在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下能提供更大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時有更大的功率。隨著不完全燃燒氣體的減少，發(fā)動機怠速得到了改善。預(yù)熱階段的特殊發(fā)動機管理控制系統(tǒng)能幫助催化轉(zhuǎn)化器更快地達到工作溫度。雙VANOS系統(tǒng)改善了低轉(zhuǎn)速功率，使扭矩曲線趨于平緩并能為該組凸輪軸擴展功率帶。雙VANOS系統(tǒng)發(fā)動機的扭矩峰值比單VANOS低450轉(zhuǎn)，功率峰值高200轉(zhuǎn)分，15003800轉(zhuǎn)分下的扭矩曲線也得到了改善。同時，扭矩下降的速度不會超過功率峰值。雙VANOS系

8、統(tǒng)的優(yōu)點在于在各種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)能夠單獨控制熱的廢氣流入進氣歧管。這被稱為“內(nèi)部”廢氣再循環(huán)，使得廢氣中的可用成分得以進行再循環(huán)。在發(fā)動機加熱過程中，VANOS系統(tǒng)改善了油氣混合氣，并有助于快速將催化轉(zhuǎn)化器加熱至正常工作溫度。當(dāng)發(fā)動機怠速時，系統(tǒng)能夠保持怠速轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)和連貫，這歸功于廢氣再循環(huán)被減少到了最低程度。在部分負載條件下，廢氣再循環(huán)提高到更高水平，允許發(fā)動機在更大的蝶形氣門開啟角度下工作以獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。全負荷件下，系統(tǒng)