轎車空調用斜盤式變排量壓縮機的發(fā)展

1、轎車空調用斜盤式變排量壓縮機的發(fā)展轎車空調用斜盤式變排量壓縮機的發(fā)展清華大學田長青楊新江竇春鵬李先庭彥啟森摘要對轎車空調用搖板式和斜板式變排量壓縮機的發(fā)展進行了回顧，并對最新推出的CVC壓縮機和外部控制斜板式變排量壓縮機進行了介紹。關鍵詞:搖板式變排量壓縮機斜板式變排量壓縮機轎車空調發(fā)展1引言轎車空調壓縮機是由發(fā)動機直連驅動的，對于定排量壓縮機汽車空調系統(tǒng)，用蒸發(fā)器出風溫度來控制電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統(tǒng)制冷能力和車內空

2、調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統(tǒng)的頻繁開停的不可逆損失使系統(tǒng)能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發(fā)動機引起的干擾，這種情況在汽車發(fā)動機容量較小時顯得更為突出。為了解決這個問題，變排量壓縮機應運而生。轎車空調用變排量壓縮機按照結構型式分斜盤式、滾動活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機型，其中斜盤式變排量壓縮機目前應用最多。斜盤式變排量壓縮機有搖擺斜盤式（wobbleplatetype簡稱“搖板式“

3、）和回轉斜板式(swashplatetype簡稱“斜板式“)兩種結構。本文對搖板式和斜板式變排量壓縮機的發(fā)展進行回顧，并介紹其最新的發(fā)展情況。圖1V5變排量搖棉板式壓縮機的結構在V5變排量壓縮機開發(fā)研究和推廣應用的基礎上，DelphiAutomotivesystems公司又相繼推出了V6、V7變排量壓縮機。V6變排量壓縮機是6缸壓縮機，最大排量為184cm3，最小排量為10cm3；V7變排量壓縮機是7缸壓縮機，最大排量為179cm3最小

4、排量為10cm3，即這兩種機型的最小排量約為最大排量的6%。V6和V7變排量壓縮機與V5壓縮機除氣缸數(shù)量和大小有區(qū)別外，主體結構與V5變排量壓縮機基本相同，內部控制閥結構和變排量控制機理也與其一樣。圖2V5變排量壓縮機內部控制閥的結構1985年日本Sen公司開始開發(fā)搖板式變排量壓縮機[2]，圖3為該公司推出的SDV710變排量壓縮機結構，該壓縮機是以技術成熟的定排量壓縮機SD7系列為基礎根據(jù)變排量原理研制而成。與V5機型相比，簡化了變搖