淺談排除發(fā)動機竄燒機油故障的體會

1、1淺談排除發(fā)動機竄燒機油故障的體會摘要：本文主要介紹一臺東風牌汽車發(fā)動機大修鑲新絲套后，出現(xiàn)了竄油故障，但檢測有關部件的密封配合，以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。后經(jīng)拆檢分析發(fā)現(xiàn)，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標準要求，精度偏差超過極限所致。關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良0前言發(fā)動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等

2、造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不標準，技術精度達不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的故障。1發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象我曾對一臺東風車用的發(fā)動機進行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲

3、軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出。2造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析發(fā)動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經(jīng)濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求

4、發(fā)動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機33排除故障的措施和方法根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項進行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標準0

5、.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。于是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象；個別環(huán)的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞45；環(huán)的端隙、背隙和側隙均符合標準，彈力正常，端隙為0.29～0.49mm。背隙低于環(huán)槽岸表面通常為0～0.35mm。我懷疑環(huán)的

6、材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認為質量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為

7、0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標準。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙B，當發(fā)動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變