汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)畢業(yè)論文---淺談電控發(fā)動機的故障與檢修

1、<p>　　肅肆芅蚅羈肅莇袁袇肄葿蚃袃肅螞蒆膁肂莁螂肇肂蒄薅羃肁薆螀衿肀芆薃螅腿莈螈肄膈蒀薁羀膇薃螇羆膆莂蕿袂膆蒅裊螈膅薇蚈肆膄芆袃羂膃荿蚆袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肅芀芃蕆聿芀蒅螃羅艿薈薅袁羋芇螁螇芇莀薄肆芆蒂蝿羂蒞薄薂袈莄芄螇螃莄莆薀膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄莁莀襖袀羈蒃蚇螆羇薅袂肅肆芅蚅羈肅莇袁袇肄葿蚃袃肅螞蒆膁肂莁螂肇肂蒄薅羃肁薆螀衿肀芆薃螅腿莈螈肄膈蒀薁羀膇薃螇羆膆莂蕿袂膆蒅裊螈膅薇蚈肆膄芆袃羂膃荿蚆袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肅芀芃蕆聿芀蒅螃羅

2、艿薈薅袁羋芇螁螇芇莀薄肆芆蒂蝿羂蒞薄薂袈莄芄螇螃莄莆薀膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄莁莀襖袀羈蒃蚇螆羇薅袂肅肆芅蚅羈肅莇袁袇肄葿蚃袃肅螞蒆膁肂莁螂肇肂蒄薅羃肁薆螀衿肀芆薃螅腿莈螈肄膈蒀薁羀膇薃螇羆膆莂蕿袂膆蒅裊螈膅薇蚈肆膄芆袃羂膃荿蚆袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肅芀芃蕆聿芀蒅螃羅艿薈薅袁羋芇螁螇芇莀薄肆芆蒂蝿羂蒞薄薂袈莄芄螇螃莄莆薀膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄莁莀襖袀羈蒃蚇螆羇薅袂肅肆芅蚅羈肅莇袁袇肄葿蚃袃肅螞蒆膁肂莁螂肇肂蒄薅羃肁薆螀衿肀芆薃螅腿莈螈肄膈蒀薁羀膇薃螇羆

3、膆莂蕿袂膆蒅裊螈膅薇蚈肆膄芆袃羂膃荿蚆袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肅芀芃蕆聿芀蒅螃羅艿薈薅袁羋芇螁螇芇莀薄肆芆蒂蝿羂蒞薄薂袈莄芄螇螃莄莆薀膂莃蕿袆肈莂蟻蠆</p><p>　　湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）審核</p><p>　　設(shè)計（論文）題目：淺談電控發(fā)動機的故障與檢修</p><p>　　姓 名

4、 易強 </p><p>　　所 在 學(xué) 院 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 班 級 汽運0901班 </p><p>　　學(xué) 號 200912230143 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 仇雅莉

5、 </p><p>　　2012 年 3 月 15 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著社會的進步、科學(xué)的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展亦是突飛猛進，汽車開始走進千家萬戶，成為了人們必不可少的交通運輸工具；既然是“工具”就少不了保養(yǎng)、維護及修理；然而作為汽車的心臟：發(fā)動機的護理則是重中之重。本文就現(xiàn)代汽車應(yīng)用

6、最為廣泛的電控發(fā)動機（電控部分）進行分析和探討，首先敘述其工作原理和組成，然后主要講電控發(fā)動機的常見故障和電控發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機，區(qū)別最大的燃油供給系統(tǒng)的分析和檢修；在此基礎(chǔ)上列舉了個別車型的故障實例分析等。內(nèi)容深入淺出，簡明翔實，注重理論和應(yīng)用并舉。</p><p>　　關(guān)鍵詞 ：電控發(fā)動機；電控燃油噴射系統(tǒng)；電子控制單元；傳感器；執(zhí)行器；故障診斷與維修</p><p><b>

7、;　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　目 錄3</b></p><p>　　第1章 電控發(fā)動機的總論6</p><p>　?。ㄒ唬╇娍匕l(fā)動機的概述6</p><p>　　（二）電控發(fā)動機的工

8、作原理6</p><p>　?。ㄈ╇娍匕l(fā)動機的組成7</p><p>　　（1）電子控制系統(tǒng)……………………………………………………………………..8</p><p>　?。?）電控燃油噴射系統(tǒng)………………………………………………………………..9</p><p>　　（3）電子進氣系統(tǒng)…………………………………………………………………

9、…..10</p><p>　?。?）點火系統(tǒng)……………………………………………………………………….....11</p><p>　?。ㄋ模╇娍匕l(fā)動機的特點8</p><p>　　第2章 電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)9</p><p>　?。ㄒ唬╇娍仄蛧娚浒l(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的工作原理9</p><p>　

10、?。ǘ╇娍仄蛧娚浒l(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成10</p><p>　　（1）電控汽油噴射系統(tǒng)的類型10</p><p>　?。?）電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點11</p><p>　　第3章 電控發(fā)動機的常見故障診斷與排除16</p><p><b>　?。ㄒ唬?6</b></p><p>

11、<b>　　（二）16</b></p><p><b>　?。ㄈ?8</b></p><p>　　第4章 北京現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機維修實例19</p><p>　?。ㄒ唬┍本┈F(xiàn)代伊蘭特悅動車啟動困難19</p><p>　?。ǘ┍本┈F(xiàn)代伊蘭特1.8L轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障現(xiàn)象診斷與排除2

12、0</p><p>　　第5章 電控發(fā)動機的注意事項22</p><p><b>　　結(jié)束語24</b></p><p><b>　　參考文獻25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p><b>　　電

13、控發(fā)動機的概述</b></p><p>　　電控發(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。是利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器，將不同的物理量分別轉(zhuǎn)換成電信號，由電腦，即電控單元（ECU）對其燃料系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機怠速、排放和進氣等進行集中控制，使發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性、排放性和穩(wěn)定的怠

14、速。</p><p>　　電控發(fā)動機不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。化油器式發(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜

15、。 </p><p>　　電控發(fā)動機的工作原理</p><p><b>　　工作原理</b></p><p>　　以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發(fā)動機各工況相對應(yīng)的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正

16、時或點火定時，然后通過執(zhí)行器進行控制輸出。</p><p><b>　　電動發(fā)動機的組成</b></p><p><b>　　1、電子控制系統(tǒng)</b></p><p>　　2、電控燃油噴射系統(tǒng)</p><p><b>　　3、電子進氣系統(tǒng)</b></p><

17、p><b>　　4、點火系統(tǒng)</b></p><p>　　一、發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置（各種傳感器）、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行元件</p><p>　　電控單元（ECU）：ECU是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動機各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。 </p><p>　　傳感器：將發(fā)動機

18、工況與環(huán)境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。 換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構(gòu)成的發(fā)動機。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的好壞。 </p><p>　　執(zhí)行器：電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實現(xiàn)的。 在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號轉(zhuǎn)換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發(fā)動機運行參數(shù)的改變，完成控制功能。 </p><

19、;p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)待測量參數(shù)</p><p>　　識別氣缸的凸輪軸位置；曲軸位置；發(fā)動機轉(zhuǎn)速；進氣管絕對壓力；空氣質(zhì)量流量；冷卻水溫度；進氣溫度；節(jié)氣門位置；爆燃信號；排氣氧含量；排氣再循環(huán)率；燃油泵電壓；發(fā)動機起動拖轉(zhuǎn)信號；車速。 </p><p><b>　　優(yōu)點</b></p><p>　　1、提高了發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性及排放

20、性能　　</p><p>　　2、電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運行工況的不同，對噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等）進行最優(yōu)的綜合控制。 </p><p><b>　　3、控制功能齊全 </b></p><p>　　4、控制精度高，動態(tài)響應(yīng)快 （采用電磁閥控制噴油量，可以很精確噴油定時的控制精度高于0.5℃A。） </p>

21、<p>　　5、提供故障診斷功能，使可靠性得以提高</p><p>　　6、改善了發(fā)動機的低溫起動性能。</p><p>　　7、怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑。</p><p><b>　　電控燃油噴射系統(tǒng)</b></p><p>　　一、傳統(tǒng)化油器式汽油機與電控燃油噴射式汽油機的區(qū)別</p>&l

22、t;p>　　傳統(tǒng)化油器式汽油機通過化油器來完成汽油和空氣的混合，再通過節(jié)氣門進入氣缸進行工作。（通過節(jié)氣門進入氣缸的是混合氣） </p><p>　　現(xiàn)代電子控制燃油噴射式汽油機，以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ)（傳感器），由電控單元計算出發(fā)動機燃燒所必需的汽油量，對噴油器提供開啟信號，通過噴油器（執(zhí)行器）的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料。 （通過節(jié)氣門進入氣缸的是空氣）</p><p&g

23、t;<b>　　二、電噴系統(tǒng)的形式</b></p><p>　　1.按噴射位置分為：</p><p>　　A、缸內(nèi)噴射將……汽油直接噴入氣缸，需高壓噴射、噴射壓力一般為3—4MPa，成本較高。</p><p>　　B、缸外噴射（進氣管噴射）……將汽油直接噴入節(jié)氣門上方或進氣門前，這種噴射方式對噴油壓力要求較低，屬于低壓噴射，噴射壓力一</

24、p><p>　　般為0.25MPa。</p><p><b>　　2、按噴射方式分：</b></p><p>　　A、連續(xù)噴射……噴油持續(xù)整個循環(huán)過程，噴油量取決于噴油壓力，不存在噴油正時。</p><p>　　B、間隙噴射……（脈沖噴射、定時噴射）由電腦控制、每缸都有限定的噴油持續(xù)時間，有噴油正時。</p>

25、<p>　?。?）、同時噴射……多用于四缸機，一個工作循環(huán)噴油兩次，又叫“半油量噴射”。噴油器打開持續(xù)噴油時間在2—10S之間。如工作順序為1—3—4—2時，當(dāng)1缸在排氣上止點時、噴一次油。當(dāng)4缸在排氣上止點時、噴一次油。</p><p>　?。?）、分組噴射……多用于六缸機或八缸機。六缸機1、3、5缸為一組，2、4、6缸為一組，交替噴油。如工作順序為1—5—3—6—2—4時，當(dāng)1缸在排氣上止點時、第1

26、、5、3缸噴一次油。當(dāng)6缸在排氣上止點時、第6、2、4缸噴一次油。</p><p>　?。?）、順序噴射(FLASH)……多用于單點噴射或多點噴射。如四缸機間隔180°曲軸轉(zhuǎn)角噴油一次。起動發(fā)動機或由于故障而進入故障保險模式時，采用多點同時噴射方式。即在每一個發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)，向所有氣缸同時噴油兩次。</p><p>　　二、系統(tǒng)的組成（示意圖） 如下</p>&l

27、t;p><b>　　三、特點</b></p><p>　　1、具有良好的使用性能</p><p>　?。ǎ保├淦饎有阅艿玫教岣?lt;/p><p>　　（２）加速性能得到改善</p><p>　?。ǎ常﹦恿π阅艽蟠筇岣?lt;/p><p>　?。ǎ矗┕ぷ鞣€(wěn)定性能得到加強</p><

28、;p>　?。?、具有良好的燃料經(jīng)濟性能</p><p>　?。?、環(huán)保性能充分改善</p><p>　　電控發(fā)動機在使用過程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測診斷設(shè)備診斷時，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因。此時若更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，排除不了。這種故障就稱之為疑難故障。亦稱軟故障?！　∫呻y故障的診斷往往是非常困難的。它要求維修人員要

29、有相當(dāng)堅實的理論基礎(chǔ)和分析問題的能力。排除疑難故障往往要耗費相當(dāng)長的時間，只有這樣才能找出故障的真正原因?！　‰娍匕l(fā)動機與化油器式發(fā)動機最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。它不僅要完成化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)?；推魇桨l(fā)動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。

30、而電控發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機的正常運行。由于電控發(fā)動機電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動機的整個結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以它的故障排除就更復(fù)雜和困難一些。特別是我們很多</p><p>　　發(fā)動機不易啟動的原因：①起動系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障；②發(fā)動機機械系故障，例如進氣管

31、漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴(yán)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進氣門及進氣管積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；③發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，線路接觸不良等；④點火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點火線圈損壞等；⑤供油系統(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等</p><p>　　項目1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的認(rèn)知 </p><p>　　任

32、務(wù)一 發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 </p><p>　　任務(wù)二 電控發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)原理 </p><p>　　項目2 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng) </p><p>　　任務(wù)一 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理 </p><p>　　任務(wù)二 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 </p><p>　　項目3 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)

33、 </p><p>　　任務(wù)一 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 </p><p>　　任務(wù)二 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的檢修 </p><p>　　項目4 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng) </p><p>　　任務(wù)一 怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理 </p><p>　　任務(wù)二 怠速控制系統(tǒng)的檢修 </p><p

34、>　　項目5 汽車排放污染物控制系統(tǒng) </p><p>　　任務(wù)一 排放污染物控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 </p><p>　　任務(wù)二 排放控制系統(tǒng)的檢修 </p><p>　　項目7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢修 </p><p>　　任務(wù)一 電控發(fā)動機維修基礎(chǔ)知識 </p><p>　　任務(wù)二 電控發(fā)動機故障診斷方法與運

35、用</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機的故障診斷步驟</p><p><b>　　一、注意事項</b></p><p>　　1、禁止使用大功率儀器，避免對電控單元產(chǎn)生無線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取ECU中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時，先對油路進行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點火開關(guān)一定要置于“ON”位。&l

36、t;/p><p><b>　　二、診斷步驟</b></p><p>　　以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng)油壓一般為0.25MPa，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查：</p><p>　　故障碼檢查清除癥狀確認(rèn)故障碼再檢癥狀狀況 </p><

37、p>　　顯示故障碼癥狀有同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在 </p><p>　　顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點 </p><p>　　癥狀沒顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄 </p><p>　　顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在 </p><p>　　癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除<

38、;/p><p>　　1.靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2.癥狀確認(rèn)。3.癥狀模擬。4.動態(tài)故障代碼檢查。5.電路檢查。6.部件檢查。7.調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8.試車檢驗。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動機故障自診斷 </p><p>　　一、自診斷系統(tǒng)的功能</p><p>　　現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用

39、于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：①檢測電子控制系統(tǒng)的故障。②將故障代碼存儲在ECU的存儲單元中。③提示駕駛員ECU已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。④啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑤協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。</p><p>　　二、故障代碼的讀取與清除方法</p><p>　　1、準(zhǔn)備工作：①拉緊駐車制動，變速器置于空擋。②用直觀檢查法對發(fā)動機控

40、制系統(tǒng)進行全面檢查。③檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11V以上。④啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。⑤關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。⑥檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。</p><p>　　2、故障代碼的讀取與清除方法：①靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。②動態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE2和El。打開點火開關(guān)，“

41、CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于10km／h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。③故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。</p><p>　　若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元ECU的隨機存儲器中。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電

42、控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動機啟動50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 </p><p>　　電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。ECU不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機構(gòu)動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。</p><p><b&

43、gt;　　一、傳感器的檢測</b></p><p>　　按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。</p><p>　　1、信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：</p><p>　?。?）單導(dǎo)線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果

44、不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的

45、電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　?。?）三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①點火開關(guān)旋到“OFF”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點火開關(guān)置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其

46、他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　2、信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：</p><p>　　（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導(dǎo)

47、線連接器，測量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。②檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。③啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子

48、間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。</p><p>　　二、主要執(zhí)行元件的檢測</p><p>　　1、電動汽油泵：（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動機點火開關(guān)置于“ON”位時，油泵運轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵

49、。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.2~3.0Ω。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。</p><p>　　2、噴油器：（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只適于低

50、阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測：①噴油器檢測。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。②噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。</p><p>　　3、怠速控制閥（ISC）：（1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速

51、控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測連接線束和ECU控制是否正常。（2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。③檢測連接線束和ECU控制是否正常。</p><p>　　三、ECU電腦控制單元的檢測</p><p>　　1、檢測注意事項：(1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或

52、接觸較高的電壓。(2)慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。(3)沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測ECU。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。5)防止靜電對ECU的損害。</p><p>　　2、導(dǎo)線連接器的檢測:檢測與ECU相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查

53、接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。</p><p>　　3、ECU的基本檢測：(1）檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。(2）檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動

54、發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在0.1~0.9V之間不停的變化，否則，說明ECU有故障。</p><p>　　以上海別克轎車發(fā)動機為例說明故障診斷與元件檢測</p><p>　　上海別克轎車發(fā)動機ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測到一個故障，ECU便將一個“故障碼”儲存在存儲器內(nèi)，并點亮位于儀表板上的“故障

55、警示燈”(“MIL”)。如果出現(xiàn)的是一個間歇性故障，“MIL”將熄滅，但ECU內(nèi)將儲存一故障碼。在ECU進入診斷模式后，“MIL”將閃爍，閃爍次數(shù)代表顯示的故障碼，檢修人員可利用“MIL”來查找和排除發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障，</p><p><b>　　主要元件的檢測</b></p><p>　　1、主要元件：(1）、傳感器有空氣流量計（MAF）、進氣溫度傳感器（M

56、AT）、進氣壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（TP）、水溫傳感器（ECT）、氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、24X曲軸位置傳感器（CKP）、7X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（CMP）等。(2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（EGR）、碳罐電磁閥（EVAP）等。(3）ECU單元。</p><p>　　2、主要元件的檢測方法：(1）點火開關(guān)“OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢

57、測該元件相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側(cè)的搭鐵是否良好。(2）點火開關(guān)“ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。</p><p>　　二、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測</p><p>　　當(dāng)發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當(dāng)顯示與某元件有關(guān)的故障代碼時，應(yīng)進行該元件

58、的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關(guān)數(shù)據(jù)的進一步的檢測。</p><p>　　常見故障診斷常見故障： ——發(fā)動機不能起動、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機怠速過高、發(fā)動機冷啟動困難、發(fā)動機耗油量大、發(fā)動機進氣管回火、發(fā)動機排氣管放炮等故障常見部位： ——空氣流量計、節(jié)氣門體、冷卻液溫度傳感器、汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、火花塞、高壓線、點火線圈、點火放大器、氧傳感器、E

59、CU、怠速控制閥、EGR閥等等 發(fā)動機正常工作的三個要素： ——點火性能、混合氣質(zhì)（空燃比）量、氣缸密封性能觀看教學(xué)動畫電控系統(tǒng)檢測注意事項 注意事項2 </p><p><b>　　Slide 30</b></p><p>　　一、發(fā)動機不能起動 1、故障現(xiàn)象：曲軸轉(zhuǎn)動正常，有起動轉(zhuǎn)速，但發(fā)動機長時間不能啟動。 2、故障原因 密封性能 點火性能 混合氣 無高壓火或過

60、弱 點火正時嚴(yán)重失準(zhǔn) 不噴油或油壓過低 進氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣 ——氣缸壓力過低（提問：有哪些原因？） 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵及ECU以及上述元件的線路、燃油壓力調(diào)節(jié)器或喪失點火信號等 3、故障診斷——診斷流程圖 起動轉(zhuǎn)速 ：不轉(zhuǎn)或過低 火花塞故障 可能故障部位 （過?。?</p><p><b>　　Slide 31

61、</b></p><p>　　二、發(fā)動機動力不足 1、故障現(xiàn)象車輛加速時速度增加緩慢，有踩空油門的感覺。 2、故障原因 密封性能 點火性能 混合氣 高壓火弱 點火正時失準(zhǔn) 噴油少 系統(tǒng)漏氣或堵塞 ——氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、汽油泵、ECU及

62、以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷——診斷流程圖 觀看教學(xué)動畫 火花塞故障 可能故障部位 </p><p><b>　　Slide 32</b></p><p>　　小結(jié) 1、發(fā)動機正常工作的三個要素 2、發(fā)動機不能起動的原因分析及故障診斷 3、發(fā)動機動力不足的原因分析及故障診斷下次授課內(nèi)容：常見故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過高、冷起動困難、熱起動困

63、難 </p><p><b>　　Slide 33</b></p><p>　　復(fù)習(xí) 1、發(fā)動機正常工作三個要素 2、發(fā)動機不能起動的原因分析及故障診斷 3、發(fā)動機動力不足的原因分析及故障診斷 本次授課內(nèi)容：常見故障診斷（續(xù)）怠速不良、怠速過高、冷起動困難、熱起動困難 </p><p><b>　　Slide 34</b>

64、</p><p>　　三、發(fā)動機怠速不良 1、故障現(xiàn)象 運轉(zhuǎn)中，經(jīng)常產(chǎn)生怠速偏低、抖動、游車或熄火現(xiàn)象 2、故障原因：個別缸不工作或工作不良、怠速進氣量較少或怠速時混合氣濃度不正?！獎恿Σ黄胶饣蜻^小 密封性能 點火性能 混合氣 高壓火弱 個別缸不點火 個別缸噴油異常 系統(tǒng)漏氣或堵塞 ——氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火線圈、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳

65、感器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、氧傳感器、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷——診斷流程圖 觀看教學(xué)動畫 油壓低 可能故障部位 什么是游車？ </p><p><b>　　Slide 35</b></p><p>　　四、發(fā)動機怠速過高 1、故障現(xiàn)象發(fā)動機熱車后怠速仍然偏高 2、故障原因：動力太大——混合氣多或濃 油壓過高 進氣量過多 控制信號

66、錯誤 怠速控制閥故障 進氣系統(tǒng)漏氣 負(fù)荷開關(guān)信號錯誤 空氣流量計故障 3、故障診斷——診斷流程圖 水溫傳感器故障 ECU故障 怠速匹配設(shè)定 空調(diào)信號故障 動力轉(zhuǎn)向信號故障 檔位信號故障 </p><p><b>　　Slide 36</b></p><p>　　五、發(fā)動機冷啟動困難 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機在熱車時起動正常，而冷態(tài)時需要經(jīng)過較多次、長時間地轉(zhuǎn)動起動機，但起

67、動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。 2、故障原因——混合氣過稀 密封性能 點火性能 混合氣 ——高壓火弱 怠速控制閥故障 油壓低 ——氣缸壓力低 火花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、ECU以及上述元件的線路故障 水溫/氣溫傳感器、噴油器、怠速空氣調(diào)節(jié)器、汽油泵、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷——診斷流程圖 氣溫傳感器故障 水溫傳感器故障 噴油器故障 可能故障部位 冷起動工況分析 </p><p>

68、;<b>　　Slide 37</b></p><p>　　六、發(fā)動機熱啟動困難 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機在冷車時起動正常，而熱態(tài)時需要經(jīng)過較多次、長時間地轉(zhuǎn)動起動機，但起動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。 2、故障原因——混合氣過濃 混合氣過濃 水溫/進氣溫度傳感器故障 噴油器滴漏 油壓過高 觀看起動困難教學(xué)動畫 </p><p><b>　　Slide 38</b&

69、gt;</p><p>　　小結(jié) 1、發(fā)動機怠速不良故障原因及診斷 2、發(fā)動機怠速過高故障原因及診斷 3、發(fā)動機冷車起動困難故障原因及診斷 4、發(fā)動機熱車起動困難故障原因及診斷預(yù)習(xí)下次授課內(nèi)容 1、電控發(fā)動機常見故障診斷（續(xù)） 2、電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)檢修 </p><p><b>　　Slide 39</b></p>

70、<p>　　復(fù)習(xí) 1、發(fā)動機怠速不良故障原因及診斷（提問） 2、發(fā)動機怠速過高故障原因及診斷 3、發(fā)動機冷車起動困難故障原因及診斷 4、發(fā)動機熱車起動困難故障原因及診斷 本次授課內(nèi)容 1、電控發(fā)動機常見故障診斷（續(xù)）進氣管回火；排氣管放炮；油耗高 2、電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)檢修 </p><p><b>　　Slide 40</b></

71、p><p>　　七、發(fā)動機進氣回火 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機工作不正常，迅速增加節(jié)氣門開度時進氣管有回火現(xiàn)象，加速無力。 2、故障原因——混合氣過稀 密封性能 點火性能 空燃比 高壓火弱 ——進氣門關(guān)閉不嚴(yán) 火花塞、高壓線、點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 噴油器、汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、ECU及以上線路故障等 3、故障診斷——診斷流

72、程圖 真空泄漏(L型) 噴油少 點火提前角過小 可能故障部位 油壓低 噴油器堵塞 信號偏差 燃燒過程延遲 </p><p><b>　　Slide 41</b></p><p>　　八、發(fā)動機排氣放炮 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機工作不正常，排氣管放炮，同時伴隨有冒黑煙現(xiàn)象，發(fā)動機動力下降，油耗增加。 2、故障原因——混合氣過濃或點火過遲 點火性能 空燃比 高壓火弱或斷火 火

73、花塞、高壓線、點火放大器與點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 水溫/氣溫傳感器、噴油器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、ECU及以上線路故障，油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷——診斷流程圖 觀看動畫 ——噴油多 點火提前角過小 可能故障部位 </p><p><b>　　Slide 42</b></p><p>　　九、發(fā)動機油

74、耗大 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動機油耗明顯偏高，有時伴發(fā)動機性能不良和冒黑煙等現(xiàn)象。 2、故障原因——發(fā)動機工作不良火花塞點火弱、缺火和噴油量不足或過多 密封性能 點火性能 空燃比 高壓火弱或缺火 噴油少 火花塞、高壓線、點火線圈、曲軸位置（或凸輪軸位置）傳感器、爆震傳感器、ECU以及上述元件的線路故障 水溫/氣溫傳感器、空氣流量計、噴油器、汽油泵、ECU及以上線路故障，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器等 3、故障診斷——診斷流程圖（參見P218）觀看動

75、畫 噴油多 點火提前角過小 底盤因素 可能故障部位 發(fā)動機故障診斷小結(jié) </p><p><b>　　Slide 43</b></p><p>　　第二節(jié) 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修與維護 廣本雅閣：2萬公里或1年別克凱越：4萬公里或2年 引入：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)檢修 1、空氣濾清器檢查FLASH 正常保養(yǎng)定期更換：提問 2、真空泄

76、漏檢查真空泄漏的危害？如何檢查何處泄漏？ ——在懷疑有泄漏的地方噴化油器清潔劑，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化 3、節(jié)氣門體檢查——積炭注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠 </p><p>　　螄膄蒀蒄袆莀莆蒃罿膃節(jié)薂肁羅薀薂螁膁薆薁羃羄蒂薀肅艿莈蕿螅肂芄薈袇羋薃薇罿肀葿蚇肂芆蒞蚆螁聿芁蚅襖芄膇蚄肆肇薆蚃螆莂蒂螞袈膅莈蟻羀莁芄蟻肅膄薂螀螂羆蒈蝿裊膂莄螈羇羅芀螇螇膀芆螆衿肅薅螅羈羋蒁螅肅肁莇螄螃芇芃袃裊聿薁袂羈芅蕆袁肀

77、肈莃袀袀芃荿蕆羂膆芅蒆肄莂薄蒅螄膄蒀蒄袆莀莆蒃罿膃節(jié)薂肁羅薀薂螁膁薆薁羃羄蒂薀肅艿莈蕿螅肂芄薈袇羋薃薇罿肀葿蚇肂芆蒞蚆螁聿芁蚅襖芄膇蚄肆肇薆蚃螆莂蒂螞袈膅莈蟻羀莁芄蟻肅膄薂螀螂羆蒈蝿裊膂莄螈羇羅芀螇螇膀芆螆衿肅薅螅羈羋蒁螅肅肁莇螄螃芇芃袃裊聿薁袂羈芅蕆袁肀肈莃袀袀芃荿蕆羂膆芅蒆肄莂薄蒅螄膄蒀蒄袆莀莆蒃罿膃節(jié)薂肁羅薀薂螁膁薆薁羃羄蒂薀肅艿莈蕿螅肂芄薈袇羋薃薇罿肀葿蚇肂芆蒞蚆螁聿芁蚅襖芄膇蚄肆肇薆蚃螆莂蒂螞袈膅莈蟻羀莁芄蟻肅膄薂螀螂羆蒈蝿裊