轉(zhuǎn)向架習(xí)題

1、11212技車運(yùn)三實(shí)習(xí)生畢業(yè)補(bǔ)考轉(zhuǎn)向架習(xí)題技車運(yùn)三實(shí)習(xí)生畢業(yè)補(bǔ)考轉(zhuǎn)向架習(xí)題一、一、1.1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)造簡(jiǎn)述：轉(zhuǎn)向架構(gòu)造簡(jiǎn)述：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主干部分完轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車構(gòu)架和拖車構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主干部分完全相同，都屬全相同，都屬于H型構(gòu)架。型構(gòu)架。橫梁用無(wú)縫鋼管制成，無(wú)縫鋼管兼用作附加空氣室。設(shè)有一橫梁用無(wú)縫鋼管制成，無(wú)縫鋼管兼用作附加空氣室。設(shè)有一系懸掛的橡膠彈簧和二系懸掛的無(wú)搖枕空氣彈簧。空氣彈簧的膠囊氣室與系

2、懸掛的橡膠彈簧和二系懸掛的無(wú)搖枕空氣彈簧?？諝鈴椈傻哪z囊氣室與附加空氣室間的節(jié)流孔，對(duì)車體的垂向振動(dòng)起到一定的衰減作用，因此可附加空氣室間的節(jié)流孔，對(duì)車體的垂向振動(dòng)起到一定的衰減作用，因此可不加裝垂向油壓減振器。安裝空氣彈簧時(shí)，上部進(jìn)風(fēng)口和下部通風(fēng)口的外不加裝垂向油壓減振器。安裝空氣彈簧時(shí)，上部進(jìn)風(fēng)口和下部通風(fēng)口的外部表面，需涂潤(rùn)滑脂防銹，部表面，需涂潤(rùn)滑脂防銹，“O”“O”形圈需涂潤(rùn)滑脂進(jìn)行保護(hù)。通過(guò)高度控制形圈需涂潤(rùn)滑脂進(jìn)行保護(hù)。通

3、過(guò)高度控制閥控制空氣彈簧的充氣、排氣作用，調(diào)整空簧的充氣高度閥控制空氣彈簧的充氣、排氣作用，調(diào)整空簧的充氣高度，即調(diào)整了車體，即調(diào)整了車體高度。當(dāng)空氣彈簧的內(nèi)部壓力不正常，出現(xiàn)異常上升時(shí)，安全鋼索可控制高度。當(dāng)空氣彈簧的內(nèi)部壓力不正常，出現(xiàn)異常上升時(shí)，安全鋼索可控制車體在限制范圍內(nèi)。車體在限制范圍內(nèi)。2簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的主要作用。簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的主要作用。（1）支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及）支撐車體，承受并傳遞從車

4、體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及作用力、并使軸重均勻分配。作用力、并使軸重均勻分配。（2）車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，便于通過(guò)曲線；）車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，便于通過(guò)曲線；（3）緩和車輛與線路之間的作用，減小振動(dòng)和沖擊；）緩和車輛與線路之間的作用，減小振動(dòng)和沖擊；（4）提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。）提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。3.3.車輪輪緣的主要作用（車輪輪緣的主要作用（C）(A)(A)承受垂直載荷承受垂直載荷(B)(

5、B)承受動(dòng)載荷承受動(dòng)載荷(C)(C)導(dǎo)向、防止車輪出軌導(dǎo)向、防止車輪出軌4.4.下面關(guān)于車輛的參數(shù)中，哪個(gè)是不正確的？（下面關(guān)于車輛的參數(shù)中，哪個(gè)是不正確的？（B）(A)(A)兩轉(zhuǎn)向架中心距兩轉(zhuǎn)向架中心距12600mm12600mm(B)(B)地板布面距軌面高度是地板布面距軌面高度是1050mm1050mm(C)Mc(C)Mc車車體長(zhǎng)度車車體長(zhǎng)度19500mm19500mm(D)6(D)6輛編組的列車總長(zhǎng)度是輛編組的列車總長(zhǎng)度是1181

6、20mm118120mm5.5.齒輪箱吊桿兩頭為關(guān)節(jié)軸承，中間有橡膠材質(zhì)，可以承受一定程度的轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪箱吊桿兩頭為關(guān)節(jié)軸承，中間有橡膠材質(zhì)，可以承受一定程度的轉(zhuǎn)動(dòng)。6.6.地鐵車輛輪對(duì)新輪時(shí)直徑為地鐵車輛輪對(duì)新輪時(shí)直徑為840840mmmm。最大磨耗時(shí)直徑。最大磨耗時(shí)直徑770770mmmm。7.7.DZK15DZK15型車動(dòng)車自重約型車動(dòng)車自重約噸。噸。（C）(A)(A)3333(B)(B)3434(C)(C)3535(D)(D)36

7、368.8.所謂所謂ATCATC是指：列車自動(dòng)控制是指：列車自動(dòng)控制9.9.車重信息通過(guò)車重信息通過(guò)空氣簧空氣簧反映給制動(dòng)系統(tǒng)，以提供相應(yīng)的制動(dòng)力。反映給制動(dòng)系統(tǒng)，以提供相應(yīng)的制動(dòng)力。10.10.車場(chǎng)作業(yè)嚴(yán)禁作業(yè)人員的行為包括（車場(chǎng)作業(yè)嚴(yán)禁作業(yè)人員的行為包括（ABD）。（A）在移動(dòng)的車輛前方搶越線路（）在移動(dòng)的車輛前方搶越線路（B）未登穩(wěn)扶牢上下車或上下車時(shí)飛騰跳躍）未登穩(wěn)扶牢上下車或上下車時(shí)飛騰跳躍（C）故障處理）故障處理（D）跳躍地

8、溝、跨越障礙）跳躍地溝、跨越障礙11.11.DKZ15DKZ15型車的聯(lián)軸節(jié)是型車的聯(lián)軸節(jié)是聯(lián)軸節(jié)聯(lián)軸節(jié).12.在車輪上安裝阻尼降噪片，能夠有效的降低車輪噪音。3(A)150m(B)200m(C)350m(D)400m25.所謂ATC是指：（A）。(A)列車自動(dòng)控制(C)列車緊急制動(dòng)(B)列車手動(dòng)控制(D)列車牽引26.地鐵車輛輪對(duì)半磨耗時(shí)直徑為(B)mm。(A)840(B)805(C)770(D)78027.測(cè)量輪徑時(shí)應(yīng)?。–）點(diǎn)的平

9、均值。(A)1(B)2(C)3(D)428.28.對(duì)空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因及造成的危害。對(duì)空轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因及造成的危害。由于某種原因，使得輪軌間的粘著系數(shù)下降，粘著力減小，導(dǎo)致一定電機(jī)由于某種原因，使得輪軌間的粘著系數(shù)下降，粘著力減小，導(dǎo)致一定電機(jī)轉(zhuǎn)矩下輪對(duì)軌面作用力大于輪軌間的最大粘著力時(shí)，車輪開始沿鋼軌表面轉(zhuǎn)矩下輪對(duì)軌面作用力大于輪軌間的最大粘著力時(shí)，車輪開始沿鋼軌表面滑動(dòng)，車輪飛快轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，輪軌間的作用力不是粘著力，而變成了小得滑動(dòng)，車輪

10、飛快轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，輪軌間的作用力不是粘著力，而變成了小得多的滑動(dòng)摩擦力，這種狀態(tài)稱多的滑動(dòng)摩擦力，這種狀態(tài)稱“空轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)”?！翱辙D(zhuǎn)空轉(zhuǎn)”是一種應(yīng)極力避免的不正常狀態(tài)。是一種應(yīng)極力避免的不正常狀態(tài)。“空轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)”發(fā)生時(shí)牽引力大大減發(fā)生時(shí)牽引力大大減低，鋼軌和車輪將遭到劇烈的磨耗，如果在列車起動(dòng)時(shí)發(fā)生低，鋼軌和車輪將遭到劇烈的磨耗，如果在列車起動(dòng)時(shí)發(fā)生“空轉(zhuǎn)空轉(zhuǎn)”，列車，列車沒能起動(dòng)，而司機(jī)又沒有及時(shí)采取措施，減小驅(qū)動(dòng)力矩，磨耗將更加嚴(yán)重。沒能起

11、動(dòng)，而司機(jī)又沒有及時(shí)采取措施，減小驅(qū)動(dòng)力矩，磨耗將更加嚴(yán)重?！翱辙D(zhuǎn)空轉(zhuǎn)”的危害是很大的，輕則不能充分發(fā)揮牽引能力，造成列車晚點(diǎn)、的危害是很大的，輕則不能充分發(fā)揮牽引能力，造成列車晚點(diǎn)、中途停車事故。重則造成牽引電機(jī)環(huán)火、甩線、鋼軌報(bào)廢、車輪踏面嚴(yán)重中途停車事故。重則造成牽引電機(jī)環(huán)火、甩線、鋼軌報(bào)廢、車輪踏面嚴(yán)重磨耗。列車再運(yùn)行時(shí)振動(dòng)加劇，降低車輛的使用壽命。磨耗。列車再運(yùn)行時(shí)振動(dòng)加劇，降低車輛的使用壽命。29.制動(dòng)單元缸對(duì)于車輪及閘瓦的

12、磨耗間隙能自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。對(duì)于車輪及閘瓦的磨耗間隙能自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。30.30.定位裝置的作用是什么？定位裝置的作用是什么？軸箱定位裝置的作用是將輪對(duì)彈性地固定在構(gòu)架上，承受垂向靜載荷，軸箱定位裝置的作用是將輪對(duì)彈性地固定在構(gòu)架上，承受垂向靜載荷，緩和垂向動(dòng)載荷，限制車體側(cè)擺；傳遞牽引力、制動(dòng)力，將輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化緩和垂向動(dòng)載荷，限制車體側(cè)擺；傳遞牽引力、制動(dòng)力，將輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛的平動(dòng)，并使車輛順利通過(guò)彎道。為車輛的平動(dòng)，并使車輛順利通

13、過(guò)彎道。31.31.空氣彈簧的減振原理?？諝鈴椈傻臏p振原理。在列車運(yùn)行中，振動(dòng)會(huì)使空氣彈簧發(fā)生變形，簧內(nèi)壓縮空氣的體積也在在列車運(yùn)行中，振動(dòng)會(huì)使空氣彈簧發(fā)生變形，簧內(nèi)壓縮空氣的體積也在變化，這一變化將在空氣彈簧與搖枕室之間進(jìn)行。壓縮空氣通過(guò)截流孔時(shí)，變化，這一變化將在空氣彈簧與搖枕室之間進(jìn)行。壓縮空氣通過(guò)截流孔時(shí)，由于孔徑較?。s由于孔徑較小（約10mm10mm），形成了氣體分子的大量聚集，氣體分子密度的，形成了氣體分子的大量聚集，氣體