好望角型超大型海輪進(jìn)江操縱的研究

1、1好望角型超大型海輪進(jìn)江操縱的研究倪甫平（長江引航中心張家港引航站，江蘇張家港215600）摘要隨著長三角經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，江蘇沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和長江航道的整治改善，進(jìn)出長江的海輪日趨大型化、大吃水化。本文在討論了進(jìn)江超大型海輪的操縱特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合引領(lǐng)好望角型海船進(jìn)江及?？繌埣腋酆ＡΥa頭的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，就超大型船舶在長江上的航行、避讓、錨泊及靠離泊等方面，進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞好望角型；超大型海輪；長江；安全；操縱中圖法分類號：隨著長江三角

2、洲經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，江蘇沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和長江上海江蘇段航道的整治改善，進(jìn)出船舶日趨大型化、大吃水化。2005年起，長度289m上下，吃水10.8m以下的好望角型船舶可停靠南通和張家港海力碼頭。這類超大型海輪的特點(diǎn)是排水量大、慣性大、停船性能較差、追隨性差[1]。因此，操縱好這類船舶對長江引航員是一個有力的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。本文主要就好望角型超大型海輪的進(jìn)江操縱進(jìn)行探討。1超大型海輪的特點(diǎn)超大型海輪指船長大于250m或滿載載重噸（DWT）超過

3、8萬噸以上的船舶，一般用于運(yùn)輸石油、礦砂等燃料、原料，進(jìn)入長江的超大型海輪絕大多數(shù)是裝載礦砂進(jìn)長江，主要到南通姚港碼頭和張家港海力六號泊位。1.1實(shí)船試驗(yàn)數(shù)據(jù)簡述2008年3月30日靠泊張家港海力6號泊位的好望角型“VOGEBULKER”輪，其船長288.97m、船寬44.98m、滿載吃水18.019m、主機(jī)功率16858kw、容積噸分別為86192GT和54698NT、載重量則達(dá)173518.2T。其實(shí)船試驗(yàn)數(shù)據(jù)有：1360旋回性能試

4、驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果①滿載情況全速前進(jìn)、右滿舵：進(jìn)距624.5m、旋回初徑931.1m；半速前進(jìn)、右滿舵：進(jìn)距595.0m、旋回初徑874.0m；全速前進(jìn)、左滿舵：進(jìn)距595.2m、旋回初徑870.5m；半速前進(jìn)、左滿舵：進(jìn)距581.1m、旋回初徑852.5m。②空載情況全速前進(jìn)、右滿舵：進(jìn)距686.9m、旋回初徑1024.2m；半速前進(jìn)、右滿舵：進(jìn)距652.3m、旋回初徑961.4m；全速前進(jìn)、左滿舵：進(jìn)距654.7m、旋回初徑957.6m；半

5、速前進(jìn)、左滿舵：進(jìn)距639.2m、旋回初徑937.7m。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出：滿載比空載進(jìn)距短約60m，旋回初徑短約90m。進(jìn)距約為2.2倍船長旋回初徑約為3倍船長。向右旋回時比向左旋回時旋回圈大。以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)是在無風(fēng)、無流等的情況下得到的，當(dāng)有風(fēng)、有流時就會相應(yīng)地改變，比如順風(fēng)（流）中旋回時旋回圈直徑將有所增大，而頂風(fēng)（流）中旋回圈直徑將有所減小。2盲區(qū)空載時，盲區(qū)約為446.66m；前后吃水10.8m時，盲區(qū)約為400m。船舶尾傾越大

6、盲區(qū)越大。3慣性：滿載時停船慣性：沖時22′25″、沖程5567m；空載時停船慣性：沖時19′00″、沖程4799m；滿載時倒車慣性：沖時16′17″、沖程3927m；空載時倒車慣性：沖時13′38″、沖程3385m。1.2好望角型超大型海輪特點(diǎn)好望角型超大型海輪的特點(diǎn)是排水量大、船舶慣性大；停船性能差；舵對船舶航向的控制能力較差等。駕引人員必須充分了解和掌握好它的特點(diǎn)，才能安全地操縱超大型海輪。好望角型超大型海輪進(jìn)入長江屬于狹水道航行

7、。與普通的萬噸級海輪相比，其有著明顯的個3保持在50m以上。因此航行中要不斷調(diào)整船位，而且這種調(diào)整應(yīng)比操縱其它船舶更有提前量。另外，還由于超大型海輪難得進(jìn)長江，舵工對各航段的流向，流速不了解，因此小角度轉(zhuǎn)向可以叫航向，而大角度轉(zhuǎn)向應(yīng)該叫舵角，這樣駕引人員可以掌握船舶轉(zhuǎn)向快慢，隨時控制船位。2.3.2追越這類船舶馬力大航速一般較快，加上長江航行的一些內(nèi)貿(mào)單船、船隊等航速較慢。因此追越是經(jīng)常發(fā)生的。追越中既要保持足夠的安全距離避免船吸，又要

8、盡量不違反定線制。為了避免在追越中發(fā)生船吸現(xiàn)象，在追越大型船舶時，應(yīng)保持適當(dāng)橫距，兩船航速差越大越好，因此要追越大型船舶時首先與被追越船取得聯(lián)系得到配合，如:被追越船盡量靠右、減速等。追越小型船舶時橫距也應(yīng)保持安全橫距。追越時臨時占用分隔帶應(yīng)提前向交管中心（海事處）申請并得到交管中心（海事處）的同意。狹窄航段、彎曲航段、大轉(zhuǎn)向點(diǎn)、橋區(qū)水域、交匯水域、復(fù)雜航段避免追越。2.3.3避讓它船由于在長江航行受航道條件的限制和超大型船舶排水量大、

9、慣性大、盲區(qū)大、追隨性差等特點(diǎn)。使得我們在避讓來船、漁船、橫越船等時就是要突出一個“早”字，即早發(fā)現(xiàn)、早控速、早用舵、早回舵。也就是要有一個提前量，這是避讓船舶的關(guān)鍵。因此在航行中應(yīng)經(jīng)常用VHF通報本船的船位和動態(tài)以引起它船的注意。掌握船舶的活動規(guī)律(實(shí)行定線制后船舶活動規(guī)律還是容易掌握的)，在抵達(dá)一些船舶橫駛區(qū)、兩航道交匯區(qū)、復(fù)雜航段應(yīng)及早控速。如：寶山水道71號浮上下、寶山大燈船上下、海太汽渡、通常汽渡、龍爪巖、南通港、通沙汽渡等水

10、域及早控速。能見度不良時應(yīng)及早控速，能見度1海里以下停止航行。由于盲區(qū)大，因此航行中應(yīng)加強(qiáng)了望如：兩邊來回走動、雷達(dá)開啟小量程檔(0.75nmile)、經(jīng)常改變航向（可以發(fā)現(xiàn)船頭盲區(qū)內(nèi)可能遺漏的小型船舶）、副班引航員協(xié)助了望等。以避免漁船、橫越船、同方向行駛的船舶進(jìn)入盲區(qū)造成緊迫局面。避讓漁船、橫越船、來船等時應(yīng)主動讓、積極讓，千萬不要賭氣，因?yàn)椴倏v超大型船舶時是沒有意氣用事余地的，一旦喪失時機(jī)就可能造成警迫局面。航行中備錨了頭，以備緊

11、急情況下應(yīng)急拋錨。3超大型海輪的錨泊操縱超大型海輪進(jìn)江后有時要等候泊位或晚上不夜航需要途中拋錨。到張家港的超大型海輪由于張家港通沙錨地不適合拋超超大型海輪，只能選擇在太倉或常熟錨地拋錨。選擇合適的錨地錨位，正確的錨泊操縱方法是錨泊安全的保障。3.1錨地錨位的選擇由于進(jìn)出長江的海輪較多，到錨地宿夜或等候泊位的船舶比較多，這樣勢必會給超大型海輪錨泊帶來許多的不利。為了減少這些不利因素，引航站需提前一天督促船舶代理向港口管理局申請錨位，再與當(dāng)

12、地的海事處聯(lián)系，請海事部門留好合適的錨位，最好把錨地下段留著，避免超大型海輪拋錨前穿越它船船頭。3.2錨泊方法一般采用頂流后退拋錨法。順流時拋錨需要調(diào)頭，所以頂流進(jìn)錨地拋錨相對順流進(jìn)錨地拋錨省力得多。超大型船舶停船性能較差、排水量大、慣性大，這就要求及早控制速度。頂流拋錨一般在距錨位4nmile就應(yīng)慢車而且還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的流速情況靈活掌握，流速越緩越要及早慢車、停車。順流拋錨建議采用拋錨掉頭法，由于長江航寬有限，再加上長江船舶密度較大，不

13、宜采用先掉好頭再拋錨?？紤]到順流停車淌航時舵效較差，這就要求盡早的控制航速，一般距錨位5～6nmile時就應(yīng)開始慢車，盡量使船舶快接近錨位時余速很低，余速越低對控制船舶越有利。速度的控制要考慮錨位水域大小、流速、風(fēng)向、風(fēng)速、船舶密度等方面的因素。拖輪位置需根據(jù)掉頭方向決定，向左掉頭拖輪應(yīng)帶在右前左后，向右掉頭應(yīng)放在左前右后，這主要考慮將拖輪的有效功率發(fā)揮到最大，還有一個就是避免拖輪后退拖纜斷纜的意外情況發(fā)生。接近錨位時應(yīng)適當(dāng)拉大橫距，當(dāng)