新建578654124785

1、上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修1目錄摘要…………………………………………………………………………………4緒論…………………………………………………………………………………5第一章別克車系及發(fā)動(dòng)及發(fā)展史發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及功用………………61.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及工用……………………………………………………71.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史及組成……………………………………………8第二章別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理動(dòng)力控制模塊ECU

2、和一些傳感器，執(zhí)行器簡介……………………………………………………………………………………82.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理………………………………………………………92.2動(dòng)力控制模塊ECU功用原理及簡介………………………………………122.2.1動(dòng)力控制模塊ECU簡介…………………………………………………122.2.2傳感器執(zhí)行器簡介………………………………………………………14第三章別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除…………………………

3、……153.1常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介…………………………………153.2別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探……………………………173.2.1傳感器的檢測……………………………………………………………173.2.2主要執(zhí)行元件的檢測……………………………………………………193.2.3ECU電腦控制單元的檢測……………………………………………203.2.3主要元件的檢測對象及方法……………………………………………21

4、第四章怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)……………………………………22第五章結(jié)束語…………………………………………………………………24參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………25致謝………………………………………………………………………………262摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趨衰竭，環(huán)境保護(hù)日益迫切，人們對中文摘要現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更嚴(yán)格的要求，要具有滿足法規(guī)要求的低排放，良好的經(jīng)濟(jì)性和足夠的動(dòng)力性，實(shí)現(xiàn)

5、這個(gè)目標(biāo)的核心技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下控制功能，有供油控制、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、警告控制、自診斷控制、失效保護(hù)控制、應(yīng)急備用控制等，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和原理的分析總結(jié)來更好的處理一些常見故障，終掌握一些日常維護(hù)方最法?！娟P(guān)鍵詞】：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)造和基本功能：電控單元、傳感器ThesummaryEnglishsummary:Failureduetogasenergyisincreasi

6、ngenvironmentalprotectionincreasinglyurgentitisthemodernautomobileenginemademestringentrequirementstomeettheregulatyrequirementswithlowemissionsgoodeconomysufficientpowerthecetechnologytoachievethisgoalistheengineselectr

7、oniccontrolsystemmodernenginecontrolsystemcanachievethefollowingcontrolfunctionswithsupplycontrolignitioncontrolaircontrolemissioncontrolwarningcontrolselfdiagnosticcontrolfailsafecontrolemergencybackupcontrolthroughthee

8、lectronicenginecontrolsystemcomponentsprinciplesofanalysissummarytobetterdealwithsomecommonfaults【Keywds】：electronicenginecontrolsystemstructurebasicfunctions:Electroniccontrolunitssenssactuats.3緒論在當(dāng)今社會(huì)，隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，以及社會(huì)經(jīng)

9、濟(jì)的大進(jìn)步，人們在滿足物質(zhì)的追求，對社會(huì)物質(zhì)的追求也越來越多，特備是在這種節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境中，更容易引起人們對高科物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當(dāng)中，對車的追求首當(dāng)其沖。在滿足對車的需求的同時(shí)還要及時(shí)的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，其使用價(jià)值更使長久。此，解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修就顯得尤為重要了，因了它能讓我們及時(shí)的了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中常見的故障以及簡單的維修方法。4第一章發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史、組成及功用1.1天的發(fā)動(dòng)機(jī)電控

10、系統(tǒng)，它不僅能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第二章別克汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，動(dòng)力控制模塊7ECU和一些傳感器，執(zhí)行器簡介2.1別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門，由曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)凸輪準(zhǔn)時(shí)地打開和關(guān)閉，使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出氣缸。1、進(jìn)氣過程曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)

11、進(jìn)氣門已打開。由于活塞的下行，活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸?；钊较轮裹c(diǎn)后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。2、壓縮行程進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá)1470kPa以上，溫度可達(dá)250℃300℃，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時(shí)結(jié)束。在壓縮行程中會(huì)牽涉到壓縮比，

12、和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的它關(guān)系，壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。常汽油機(jī)的壓縮比為6—10，通柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22.我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)來的通常是汽油與空氣混吸8合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，

13、力是隨著溫度的升高而升高。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓若壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，合氣中的汽油分子能混汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，放出最大的爆發(fā)釋能量，來成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，以我們就可所以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味

14、著可具有較大的動(dòng)力輸出。但是過高的壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的要求會(huì)更高同時(shí)也會(huì)引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。3、作功行程當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá)2940kPa4410kPa，溫度達(dá)1800℃2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。點(diǎn)火系統(tǒng)

15、中點(diǎn)火時(shí)刻是否準(zhǔn)確會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性以及混合氣的燃燒情況，所以要準(zhǔn)確的控制點(diǎn)火時(shí)刻。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對點(diǎn)火提前角的控制分為，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的9控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（大于500rmin）則自動(dòng)轉(zhuǎn)，入電控單元控制的最佳點(diǎn)火