高轉速發(fā)動機使用總結

1、高轉速發(fā)動機使用總結一、換檔是為了保持轉速在健康的區(qū)間，速度慢了降檔是為了讓轉速回升，速度快了升高檔是為了讓轉速下去一些省油。3000轉換檔并不是為了3000轉，而是為了在新檔位松開離合后，轉速不低于2000轉。二、現(xiàn)在的發(fā)動機工藝，中高轉速已已不會帶來磨損的加劇，只有老式的毛糙機件發(fā)動機才怕高轉。三、什么樣的發(fā)動機適合什么樣的開法，老桑的低轉速發(fā)動機高轉只會費油而且損傷大。溫吞吞開的捷達王，三年內不大修的找不出一輛來。四、同樣起步后要

2、開到100KM的速度，3000轉換檔的加速時間比2000轉短，省油就是省在這個地方。健康的駕駛方式與不健康的駕駛方式的區(qū)別就在于，有些人是一檔檔正確的加上去的。有些人是12345，從40KM的速度就開始掛著5檔踩著大油門，聽著發(fā)動機叫桿的聲音提速的。五、奔馳寶馬照樣積碳。與其事后治，不如事前防。高轉換檔就象體育鍛煉，所謂的自潔與清洗是吃藥動手術，平時經(jīng)常運動養(yǎng)成良好的生活習慣，生病的概率就低很多。幾個問題澄清一下：幾個問題澄清一下：第一

3、個問題第一個問題一、要提倡的是高轉行車而不是高轉換檔，高轉換檔只是為了保持高轉行車的一個手段，不是目的。二、什么是高轉要有定義。否定高轉的人自己也承認太低轉是不好的，這個尺度怎么定？有些人非要聽到發(fā)動機叫桿聲才算是轉速過低。30004000遠不算高。真正有磨損大的是紅區(qū)的轉速。找一輛老的捷達王，看一看德國進口的轉速表背景色，2000轉以下是白的，20004000是綠，6500以上是紅的。你就什么都明白了。對高轉速發(fā)動機來說，2000轉以

4、下就是過低的轉速。我們油是怎么少的？－－－燒掉的，油在哪燒－－發(fā)動機，發(fā)動機燒油是由什么決定的－－噴油量，噴油量是由什么決定的－－ＥＣＵ，ＥＣＵ是根據(jù)什么決定噴油量的－－進氣量，進氣量是由什么控制的－－節(jié)氣門，節(jié)氣門是什么控制的－－油門（拉線電子原理其實是一樣的）也就是說，開車的耗油量歸根到底是由踩油門的幅度造成的這個邏輯給他庸俗化一下，就得出了一個結論在保持同樣的速度或維持同樣的加速度的情況下，什么駕駛方式所需踩油門的幅度淺，那個方式

5、就是正確的速度２０的時候，一檔要轟著油上，費油；三檔也要深踩油門，因為轉速一個勁地掉，你不多給點油轉速保持不?。欢n最合適保持６０的速度，５檔所需的油門深度比４檔要大這個可以去體會一下其實所謂的高轉速換檔，只要要求溫和開車的朋友把日常行車的檔位降低一檔即可，并不是要你猛加油高轉速發(fā)動機高轉省油的原理從根本上來說是因為發(fā)動機結構和動力輸出特性決定了此時的燃油更具性價比，即單位燃油燃燒后產(chǎn)生的能量最高之所以有些人認為高轉費油，而且實現(xiàn)也確實

6、費油那并不是因為高轉費油，而是開的人不會開動力產(chǎn)生后就要通過推動汽車運動來消耗或者說做功在日常行車中，我們有很多燃料產(chǎn)生的熱能轉化的動能被剎車消耗掉了，特別是在高轉速行車中，產(chǎn)出的高動能因為剎車被重新轉化為無用的熱能散發(fā)掉所以油耗高這個命題可以歸結為：高轉速產(chǎn)生的高動能在日常行駛特別是擁堵情況行駛中無法充分利用，所以＂性價比＂就反而不如輸出動能差的低轉駕駛方式好比食品，同樣的食品大包裝肯定比小包裝實惠，一份量大一倍的大包裝食品，價格往往