二手車鑒定評(píng)估5

1、二手車鑒定評(píng)估,主 講 ： 聯(lián)系方式：Email:,第5章 二手車價(jià)值評(píng)估,二手車鑒定評(píng)估方法選擇二手車成新率確定重置成本法評(píng)估二手車收益現(xiàn)值法評(píng)估二手車現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估二手車清算價(jià)格法評(píng)估二手車折舊法評(píng)估二手車,二手車鑒定評(píng)估方法的區(qū)別與聯(lián)系重置成本法與收益現(xiàn)值法 前者是歷史過程，后者是預(yù)期過程。重置成本法比較側(cè)重對(duì)車輛過去使用狀況的分析，如各種磨損、成新率等；而收益現(xiàn)值法完全基

2、于對(duì)未來收益的預(yù)期，不必考慮過去的使用情況。重置成本法與現(xiàn)行市價(jià)法 重置成本法從理論上講，也是一種比較的方法，比較的參照物就是新車（一輛或幾輛即可）；現(xiàn)行市價(jià)法的出發(fā)點(diǎn)更多地表現(xiàn)在價(jià)格上，其比較性更為廣泛，需要更多的參照物和市場(chǎng)數(shù)據(jù)。,5-1 二手車鑒定評(píng)估方法的選擇,二手車鑒定評(píng)估方法的區(qū)別與聯(lián)系收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法 二者若存在聯(lián)系，那么這一聯(lián)系就是二種方法在使用過程中的結(jié)合，以降低人為因

3、素，這種做法在發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)普遍。清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法 二者都是基于市場(chǎng)價(jià)格。不同點(diǎn)：用現(xiàn)行市價(jià)法，評(píng)估價(jià)買賣雙方都接受后才可交易；而清算價(jià)格法，只要買方接受就可交易。,5-1 二手車鑒定評(píng)估方法的選擇,二手車鑒定評(píng)估方法的區(qū)別與聯(lián)系折舊法和重置成本法－－都是從二手車“損耗”的角度出發(fā)評(píng)價(jià)二手車價(jià)值的 規(guī)定使用年限與規(guī)定折舊年限的含義不同 兩者的損耗含義不同折舊是由損耗決定的，但折舊并不完全是真正意義上的實(shí)

4、際磨損 折舊額與實(shí)體性貶值意義不同折舊額是會(huì)計(jì)賬面上根據(jù)固定資產(chǎn)的原始價(jià)值和預(yù)計(jì)使用年限，按照選擇的折舊方法合理地分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)的應(yīng)提折舊總額；實(shí)體性貶值是由于實(shí)體磨損而帶來的貶值 重置成本法中成新率的確定與折舊年限確定的基礎(chǔ)損耗本身具有差異性,5-1 二手車鑒定評(píng)估方法的選擇,評(píng)估方法的比較重置成本法優(yōu)點(diǎn)：充分考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨合理。缺點(diǎn)：工作量較大，經(jīng)濟(jì)性損耗也不易精確計(jì)算。收益現(xiàn)值法優(yōu)點(diǎn)：與投資決策相

5、結(jié)合，容易被交易雙方接受。缺點(diǎn)：預(yù)期收益預(yù)測(cè)難度大，受主觀判斷和不可測(cè)因素影響較大?，F(xiàn)行市價(jià)法優(yōu)點(diǎn)：客觀反映市場(chǎng)情況，評(píng)估結(jié)果易于被各方面理解和接受。缺點(diǎn)：市場(chǎng)發(fā)育尚不完善，尋找參照車輛有一定難度。清算價(jià)格法僅限于特定條件下使用。在我國(guó)，理論和實(shí)踐都有待進(jìn)一步總結(jié)和完善。,5-1 二手車鑒定評(píng)估方法的選擇,評(píng)估方法的比較折舊法采用等速折舊法計(jì)提折舊，二手車的轉(zhuǎn)移價(jià)值平均攤配于其使用年限中，它的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單，容易理解。但

6、是，隨著二手車使用時(shí)間的推移，一方面，其磨損程度逐漸增加，使用后期的維修費(fèi)支出將會(huì)高于使用前期的維修費(fèi)支出，即使各個(gè)使用年度負(fù)擔(dān)的折舊費(fèi)相同，但各個(gè)使用年度的二手車使用成本(折舊費(fèi)與維修費(fèi)之和)也會(huì)不同。 采用加速折舊法計(jì)提折舊，克服了等速折舊法的不足。因?yàn)檫@種方法前期計(jì)提的折舊費(fèi)較多而維修費(fèi)較少，后期計(jì)提的折舊費(fèi)較少而維修費(fèi)較多，一方面，保持了各個(gè)使用年度負(fù)擔(dān)的二手車使用成本的均衡性；另一方面，也較多地反映了由于技術(shù)進(jìn)步所帶來的價(jià)值

7、損耗客觀實(shí)際 。,5-1 二手車鑒定評(píng)估方法的選擇,評(píng)估方法的選用重置成本法的適用范圍適用于繼續(xù)使用前提下的二手車鑒定評(píng)估，目前使用最廣泛。收益現(xiàn)值法的選用適用于營(yíng)運(yùn)車輛。使用前提：具有獨(dú)立的、能連續(xù)用貨幣計(jì)量的可預(yù)期收益。買車的目的不在車輛本身，而是車輛的獲利能力?，F(xiàn)行市價(jià)法的選用使用前提：一個(gè)發(fā)達(dá)的二手車市場(chǎng)；參照對(duì)象具有可比性 清算價(jià)格法的選用 適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要出售的車輛。折舊法評(píng)估的選用

8、 由于折舊法采用的是經(jīng)濟(jì)使用年限，且可以采用加速折舊法計(jì)算二手車的價(jià)值轉(zhuǎn)移，使二手車剩余價(jià)值相對(duì)比較小，這對(duì)二手車收購(gòu)方來說是比較有利的,5-1 二手車鑒定評(píng)估方法的選擇,5-2 二手車成新率的確定,成新率C：反映新舊程度的指標(biāo)。也可以理解為現(xiàn)時(shí)車況與全新狀態(tài)的比例。貶值率 ：車輛貶值額（實(shí)體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值）與全新車的比例。成新率與貶值率的關(guān)系：二手車成新率的確定方法：使用年限法行駛里程法

9、整車觀察法部件鑒定法綜合系數(shù)調(diào)整法保值率調(diào)整法綜合分析法,機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限和已使用年限 規(guī)定使用年限己使用年限 (應(yīng)采用折算年限) 使用年限法的前提條件： 車輛在正常使用條件下，按正常使用強(qiáng)度(年平均行駛里程)使用。,5-2-1 使用年限法確定成新率,,使用年限法估算成新率包括等速折舊法加速折舊法年份數(shù)求和法 雙倍余額遞減法 汽車按年限折舊一般采取加速折舊的方法，而不采取等速

10、折舊的方法。二手車市場(chǎng)上二手車的市場(chǎng)價(jià)格也呈加速折舊的態(tài)勢(shì)，通常來說，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好 .,5-2-1 使用年限法確定成新率,5-2-1 使用年限法確定成新率,等速折舊法估算成新率例題5-1：某輛旅游大巴客車已使用3年6個(gè)月，試用等速折舊法計(jì)算其成新率。按國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10年=120個(gè)月，Y=3年6個(gè)月=42個(gè)月，則該車的成

11、新率為：,使用等速折舊時(shí)：已使用年限和規(guī)定使用年限應(yīng)換算成月數(shù),加速折舊法估算成新率 年份數(shù)求和法 或?qū)τ诓蛔阋荒瓴糠?，?yīng)按十二分之幾折算，而不應(yīng)化為月份計(jì)算。譬如已使用a年b個(gè)月的成新率計(jì)算公式為：,,,,使用加速折舊時(shí)：己使用年限和規(guī)定使用年限應(yīng)按年數(shù)計(jì)算，不足一年部分按12分之幾折算,5-2-1 使用年限法確定成新率,例題5-2：某輛貨車已使用4年8個(gè)月，試用年份求和法計(jì)算其成新率。按國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

12、，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10，Y=4年8個(gè)月。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計(jì)算已使用5年的成新率為： 已使用4年的成新率為： 則已使用4年8個(gè)月的成新率為：,5-2-1 使用年限法確定成新率,加速折舊法估算成新率雙倍余額遞減法 同樣，在使用雙倍余額遞減法時(shí)，已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計(jì)算，不足一年部分按十二分之幾折算 運(yùn)用使用年限法估算二手車成新率需注意的問題：使用年限是代表車輛運(yùn)

13、行或工作量的一種計(jì)量，這種計(jì)量是以車輛正常的使用時(shí)間和正常的使用強(qiáng)度為前提的。在當(dāng)今汽車技術(shù)更新日新月異的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車的實(shí)際折舊呈加速狀態(tài)，等速折舊法不能很好的反映汽車實(shí)際折舊水平，等速折舊法計(jì)算二手車成新率應(yīng)慎用。使用年限法方法簡(jiǎn)單，容易操作，一般用于價(jià)值不高的二手車價(jià)格評(píng)估,5-2-1 使用年限法確定成新率,5-2-1 使用年限法確定成新率,例題5-3，有一捷達(dá)租賃車，初次登記日期為2008年3月，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)是2012年3月

14、。請(qǐng)用：等速折舊法、年份數(shù)求和法、雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。有題意：Y＝5年；G＝10年等速折舊法成新率年份數(shù)求和法成新率雙倍余額遞減法成新率,5-2-2 行駛里程法確定成新率,等速折舊法,◇上式使用前提：車輛使用強(qiáng)度大，累計(jì)行駛里程超過年平均行駛里程?！竽昶骄旭偫锍蹋綀?bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程/報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)◇報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：轎車50萬公里，卡車40萬公里,54321法－－行駛里程法的一種 規(guī)定二手車的有效壽命

15、為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價(jià)值依序?yàn)樾萝噧r(jià)值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15 如一新車價(jià)值為20萬元，已行駛12萬km，則價(jià)值為： 20萬×(3 + 2 + 1) ÷15 = 8萬由于簡(jiǎn)單易行，又不需要專業(yè)知識(shí)，54321法適用于正常使用的非事故車輛、特別是家用轎車的快速估價(jià)，但評(píng)估的結(jié)果不夠正確，還需與其它方法配合使用,5-2-2 行駛里程法確定成新率,5-2-3 整車觀測(cè)

16、法,整車觀測(cè)法是指評(píng)估人員采用人工觀察的方法，輔助簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，判定被評(píng)估二手車的技術(shù)等級(jí)以確定成新率的一種方法,5-2-4 部件鑒定法,客車,一般用于價(jià)值較高的二手車評(píng)估,,—第i項(xiàng)部件的成新率；—第i項(xiàng)部件的權(quán)重；,5-2-5 綜合系數(shù)調(diào)整法,1、估算方法,2、綜合調(diào)整系數(shù)采用下述二種方法確定：（1）若無需修理或換件， 參考右表用加權(quán)平均法算（2）若需修理或換件，綜合考 慮右表，采用一攬子方

17、法 確定綜合調(diào)整系數(shù),,綜合調(diào)整系數(shù)1,5-2-5 綜合系數(shù)調(diào)整法,例題1,某人于07年花8.5萬元購(gòu)置了一輛普桑作為個(gè)人使用，于2011年6月，在某市二手車交易市場(chǎng)交易，評(píng)估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8升，初次登記為2007年12月，基本做為個(gè)人市內(nèi)交通使用，累計(jì)行駛里程7萬多公里。維護(hù)保養(yǎng)一般，路試車況較好。2011年6月，該車市場(chǎng)新車價(jià)7.5萬元，請(qǐng)用綜合分析法，計(jì)算其成新率。己使用年限：3年6個(gè)月=42個(gè)月

18、，即Y=42；規(guī)定使用年限：15年，即180個(gè)月，則G=180；該車路試車況較好，取車輛技術(shù)狀況系數(shù)為：K1=1.0；維護(hù)保養(yǎng)一般，取車輛使用與維護(hù)狀態(tài)系數(shù)為：K2=0.9；桑塔納轎車為國(guó)產(chǎn)名牌車，取車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)為：K3=0.9；該車為私人用車，且累計(jì)行駛里程7萬多公里，則取車輛工作性質(zhì)系數(shù)為： K4=1.0；該車為個(gè)人市內(nèi)交通使用，取車輛工作條件系數(shù)為：K5＝0.9則綜合調(diào)整系數(shù)為: K = K1×30%+K

19、2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10% = 1.0×30%+0.9×25%+0.9×20%+1.0×15%+0.9×10% = 0.945 該車的成新率為：,,5-2-6 保值率調(diào)整法,車輛保值率：是貫穿一款車生命周期的價(jià)值曲線，反映了這個(gè)車型或品牌在市場(chǎng)流通中所呈現(xiàn)出的價(jià)格變動(dòng)情況和價(jià)值折減程度，是該車型受其生產(chǎn)商

20、實(shí)力、車輛性能、品牌形象、品牌認(rèn)知度、品牌美譽(yù)度、品牌市場(chǎng)份額(保有量)、使用可靠性、配件價(jià)格、維修成本等多種因素綜合作用的市場(chǎng)價(jià)值判斷尺度。但是保值率只能體現(xiàn)某一款車的價(jià)值情況，而非某一輛車 。保值率調(diào)整法成新率的計(jì)算公式： 成新率＝（計(jì)算成新率+保值率）/2,計(jì)算成新率確定 由于使用年限法計(jì)算成新率只是考慮了時(shí)間對(duì)于車輛的影響，顯然不夠全面；而行駛里程法只考慮了空間對(duì)于車輛的影響，沒有體現(xiàn)出汽車的“新舊”程度。因

21、此把時(shí)間和空間各自考慮50%，也就是結(jié)合使用年限法和行駛里程法，再綜合考慮二手車的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造情況、二手車用途及使用條件等多種因素對(duì)二手車價(jià)值的影響，乘一個(gè)綜合系數(shù)調(diào)整法中的綜合調(diào)整系數(shù)K，最終得到計(jì)算成新率C,5-2-6 保值率調(diào)整法,保值率確定在剛剛過去的第14屆2011上海國(guó)際車展上，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)聯(lián)合第一車網(wǎng)第一次發(fā)布了《中國(guó)乘用車保值率》，數(shù)據(jù)是經(jīng)過多年的調(diào)研和收集獲得的，可以在第一車網(wǎng)上查

22、詢得出。實(shí)際上，保值率最根本的來源是二手車在市場(chǎng)上的價(jià)格所決定的，因此把保值率應(yīng)用于二手車的估價(jià)是一種逆向操作,5-2-6 保值率調(diào)整法,A級(jí)車保值率排名,5-2-6 保值率調(diào)整法,B級(jí)車保值率排名,5-2-6 保值率調(diào)整法,保值率調(diào)整法--實(shí)例分析,一輛2008年10月份注冊(cè)的帕薩特2.0轎車，該車技術(shù)等級(jí)評(píng)定為2級(jí)，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修理，維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程4萬公里。評(píng)估師給出的報(bào)價(jià)是13萬元

23、車輛基本信息：車型：上海大眾帕薩特2.0；燃油種類：汽油；登記日期：2008年10月；己使用年限：3年；行駛里程：40000km；車輛用途：私用；汽車排放：符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求；車輛維護(hù)：好；事故經(jīng)歷：無靜態(tài)檢查 ：座艙內(nèi)部裝飾清潔整齊，座椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好；發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置整齊合理；左前翼子板有少數(shù)細(xì)微劃痕，但不影響整體外觀，前后保險(xiǎn)杠有輕微碰傷痕跡。動(dòng)態(tài)檢查 車輛啟動(dòng)后比較安靜，無抖動(dòng)現(xiàn)象,使用年限法成新率：

24、C1=1-32/180 行駛里程法成新率(54321法 )： C2=4/15+3/15+2/15+1/15=2/3綜合調(diào)整系數(shù)K的確定： 計(jì)算成新率Cj= (C1+C2)/2×K×100% =70.7% 查閱保值率排名：3年的帕薩特保值率為71.47%保值率調(diào)整法成新率為：,,保值率調(diào)整法--實(shí)例分析,5-2-7 綜合分析法1,二手車

25、綜合成新率＝基礎(chǔ)成新率與兩項(xiàng)調(diào)整系數(shù)的乘積基礎(chǔ)成新率的確定 對(duì)于無法確定已行駛里程的二手車 對(duì)于能夠準(zhǔn)確確定已行駛里程的二手車 表示使用年限和行駛里程法確定的成新率,,,,,性能調(diào)整系數(shù)的影響因素及權(quán)重二手車的性能調(diào)整因素層次分析模型 如下：,5-2-7 綜合分析法1,按照W—B，B—C的順序建立判斷矩陣，各影響因素相對(duì)于性能調(diào)整系數(shù)的層次總排序 如下：,5-2-7 綜合分析法1,綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素

26、及權(quán)重二手車的綜合調(diào)整系數(shù)S層次分析模型如下,5-2-7 綜合分析法1,按照與性能調(diào)整系數(shù)同樣的計(jì)算方法，可得到各影響因素對(duì)綜合調(diào)整系數(shù)的層次總排序，即確定相應(yīng)權(quán)重,5-2-7 綜合分析法1,性能調(diào)整系數(shù)的評(píng)價(jià)參數(shù)選取( 為打分分值) 外觀B1各指標(biāo)參數(shù)的選取底盤B2各指標(biāo)參數(shù)的選取技術(shù)性能B3各指標(biāo)參數(shù)的選取成新率性能調(diào)整系數(shù)的計(jì)算公式表示為,,,,5-2-7 綜合分析法1,綜合調(diào)整系數(shù)S評(píng)價(jià)參數(shù)

27、的選取影響綜合系數(shù)的因素主要包括：工作性質(zhì)K1、工作條件K2、車輛維護(hù)K3、車輛品牌K4、事故經(jīng)歷K5、技術(shù)含量K6、市場(chǎng)供求K7共七種。按照各個(gè)調(diào)整因素的實(shí)際情況，可將其劃分為不同的等級(jí)，并賦予不同的數(shù)值,,5-2-7 綜合分析法1,綜合分析法成新率確定根據(jù)以上對(duì)層次分析法的分析，結(jié)合二手車性能因素和綜合因素的考察，并對(duì)現(xiàn)有的二手車成新率中的性能系數(shù)和綜合因素系數(shù)加以修正，改進(jìn)后的二手車成新率計(jì)算模型為,,5-2-7 綜合分析法1

28、,所謂綜合分析法2估算成新率就是采用定性和定量分析的方法，綜合使用年限法、行駛里程法、技術(shù)鑒定法和整車觀測(cè)法等方法，并分別賦予不同的權(quán)重，計(jì)算加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素成新率計(jì)算給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差，因而是一種較為科學(xué)的方法 綜合分析法2估算成新率的計(jì)算公式為 ： C1，C2為理論成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率 ； 為權(quán)重系數(shù)理論成新率C1,,,,,（ 為使用年限和行駛里程成新

29、率）,5-2-7 綜合分析法2,二手車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率C2確定二手車技術(shù)狀況現(xiàn)場(chǎng)查勘(包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查)車身外觀 ;車內(nèi)裝飾 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 底盤 電器系統(tǒng) 查勘結(jié)束，編制《二手車技術(shù)狀況調(diào)查表》 二手車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率確定上述現(xiàn)場(chǎng)查勘的基礎(chǔ)上，對(duì)整車和重要部件作定性分析并以評(píng)分形式給予量化?？偡志褪嵌周嚞F(xiàn)場(chǎng)查勘成新率,5-2-7 綜合分析法2,,必須指出的是：被評(píng)估二手車?yán)碚摮尚侣屎同F(xiàn)場(chǎng)查勘成新率的權(quán)重分配，使

30、用年限成新率和機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率的權(quán)重分配，要根據(jù)被評(píng)估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學(xué)、合理地確定權(quán)重分配，這與二手車鑒定評(píng)估人員的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)判斷能力有很大的關(guān)系，需要在實(shí)踐中注意學(xué)習(xí)和總結(jié),5-2-7 綜合分析法2,重置成本法基本概念 重置成本法是指以評(píng)估基準(zhǔn)日重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法P =B-(DS+D

31、G+DJ) =B*C B——重置成本； DS、DG、DJ——實(shí)體性、功能性、經(jīng)濟(jì)性貶值； C——成新率,5-3 重置成本法評(píng)估二手車,重置成本法基本要素 重置成本在現(xiàn)行條件下下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，因機(jī)件磨損和損耗等導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗; 功能性貶值功能性貶值是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶

32、值，即無形貶值.可分為一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高、生產(chǎn)成本降低而導(dǎo)致。營(yíng)運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率、收益能力相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值，具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)行成本 經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保

33、護(hù)等外部因素的變化所造成的車輛貶值。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅客觀存在，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，在二手車的評(píng)估中不可忽視,5-3 重置成本法評(píng)估二手車,通常有：直接法、功能系數(shù)法、物價(jià)指數(shù)法和統(tǒng)計(jì)分析法幾種 。一般采用直接法和物價(jià)指數(shù)法 直接法 直接法也稱重置核算法或加合分析法，是利用成本核算原理，根據(jù)重新取得一輛與二手車車型和功能一樣的新車所需要的成本構(gòu)成，逐項(xiàng)計(jì)算后累加得出待評(píng)估車輛的重置成本的一種評(píng)估方法。根據(jù)新車來源不

34、同，二手車重置成本構(gòu)成分為國(guó)產(chǎn)二手車重置成本構(gòu)成和進(jìn)口二手車重置成本構(gòu)成 物價(jià)指數(shù)法 物價(jià)指數(shù)法也叫價(jià)格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握歷年來的價(jià)格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本,5-3-2 重置成本的確定,國(guó)產(chǎn)二手車重置成本構(gòu)成 國(guó)產(chǎn)二手車重置成本構(gòu)成計(jì)算方法如下 ： B=B1+B2 B1：購(gòu)置全新車輛的市場(chǎng)成交價(jià) B2：車輛購(gòu)置價(jià)格以外的向國(guó)家和地方政

35、府一次性繳納 的各種稅費(fèi)總和，主要是車輛購(gòu)置費(fèi)和牌照費(fèi) 需要特別說明的是：重置成本構(gòu)成不包括車輛擁有階段和使用階段的稅和費(fèi)。如車輛擁有階段的年審費(fèi)、車船使用稅、消費(fèi)稅，車輛使用階段的保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)等,5-3-2 重置成本的確定,進(jìn)口二手車重置成本構(gòu)成 重置成本=報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+其他費(fèi)用報(bào)關(guān)價(jià)(即到岸價(jià))＝離岸價(jià) +途中保險(xiǎn)費(fèi)+途中運(yùn)費(fèi) （外匯匯率以評(píng)估基準(zhǔn)日的外匯匯率為準(zhǔn)）關(guān)

36、稅=報(bào)關(guān)價(jià)×關(guān)稅稅率。自2006年7月1日起，轎車的關(guān)稅稅率為25% 消費(fèi)稅：增值稅=（報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×增值稅率。各種進(jìn)口車增值稅率均為17%其他費(fèi)用。包括：通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、銀行、選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商、進(jìn)口許可證等非關(guān)稅措施造成的費(fèi)用,5-3-2 重置成本的確定,例題： 本田雅閣2.4L重置成本計(jì)算。目前每款2.4L雅閣海關(guān)到岸價(jià)(CIF)為15萬元，其重置成本計(jì)算如下：關(guān)稅=到岸價(jià)×關(guān)

37、稅率=15×25%=3.75（萬元）消費(fèi)稅= =1.854（萬元）增值稅=（報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×增值稅率=（15+3.75+1.854）×17%=3.503（萬元）最終進(jìn)口車價(jià)格=（報(bào)關(guān)價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅）×（1+6%）=（15+3.75+1.854+3.503）×（1+6%）=25.553

38、（萬元）公式內(nèi)最后一個(gè)6%為報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、商檢雜費(fèi)和經(jīng)銷商信用證成本及利潤(rùn),5-3-2 重置成本的確定,物價(jià)指數(shù)法確定重置成本 或當(dāng)被評(píng)估車輛已停產(chǎn)，或是進(jìn)口車輛，無法找到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)的取得是選擇與被評(píng)估車輛已使用年限相適應(yīng)，是近5年內(nèi)市場(chǎng)占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時(shí)購(gòu)買車價(jià)與原始購(gòu)買車價(jià)之比的算術(shù)平均值作為車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù) 車輛價(jià)格變動(dòng)指數(shù)要盡量選用有法律依據(jù)的國(guó)家統(tǒng)

39、計(jì)、物價(jià)管理等部門發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)，也可以取自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)定期發(fā)布的或有權(quán)威性的國(guó)家政策部門所管轄單位的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù),,,5-3-2 重置成本的確定,二手車實(shí)體性貶值估算 觀察法也稱成新率法。實(shí)體性貶值＝重置成本×有形損耗率 使用年限法實(shí)體性貶值＝(重置成本－殘值)×已使用年限/規(guī)定使用年限 修理費(fèi)用法也叫功能補(bǔ)償法，通過確定被評(píng)估汽車恢復(fù)原有的技術(shù)狀況和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，

40、來直接確定二手車的有形損耗,5-3-3 各種損耗及其估算,二手車功能性貶值估算一次性功能貶值的估算從理論上講，復(fù)原重置成本與更新重置成本（市場(chǎng)價(jià)）之差即是該車輛的一次性功能貶值，但復(fù)原重置成本比較困難，一般就用更新重置成本考慮其一次性功能貶值 營(yíng)運(yùn)性功能貶值的估算測(cè)定營(yíng)運(yùn)性功能貶值時(shí)，首先選定參照車輛，并與參照車輛進(jìn)行比較，找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。式中 i—折現(xiàn)率；n—剩余使用年限,,5-3-3 各種損耗及

41、其估算,例題：被評(píng)估載貨汽車B和參照車輛A，重置全價(jià)基本相同，其營(yíng)運(yùn)成本差別如下：每千米耗油量A(18升)B(22升)，每年維修費(fèi)用A(2.2萬元)B(3.8萬元)，兩車在營(yíng)運(yùn)成本的其他支出方面大致相同。被評(píng)估車輛B尚可使用5年，每年平均出車日300天，每日營(yíng)運(yùn)150千米，所得稅率33%，折現(xiàn)率10%，試估算被評(píng)估車輛的營(yíng)運(yùn)性功能損耗（燃油價(jià)格取8元/升）。B車每年超額耗油費(fèi)用為：B車每年超額維修費(fèi)用為： 3

42、8000-22000=16000 (元) B車每年總超額費(fèi)營(yíng)運(yùn)成本為： 14400+16000=30400 (元) B車每年稅后營(yíng)運(yùn)成本為： 30400×（1-33%）=20368 (元)B車營(yíng)運(yùn)性貶值為：,,5-3-3 各種損耗及其估算,二手車經(jīng)濟(jì)性貶值估算二手車鑒定評(píng)估中所涉及的經(jīng)濟(jì)性損耗（貶值）也是無形損耗的一種，是由于車輛以外的各種因素所造成的損耗。引起車輛經(jīng)濟(jì)性貶值

43、的外部因素不論多少，對(duì)車輛價(jià)值的影響只有兩個(gè)方面，一是造成營(yíng)運(yùn)成本上升，二是導(dǎo)致車輛閑置。對(duì)于營(yíng)運(yùn)性車輛來講，通常采用以下兩種方法估算其經(jīng)濟(jì)性貶值：利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計(jì)算車輛年收益損失額只能根據(jù)外界因素來計(jì)算，不能把因技術(shù)落后等自身因數(shù)所造成的收益損失額歸入到此類 通過車輛利用率的變化來計(jì)算,5-3-3 各種損耗及其估算,利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計(jì)算經(jīng)濟(jì)性貶值 例題：某人欲出售一輛已使用3年的出租車。由于國(guó)家

44、行業(yè)政策的變化，目前每年較過去平均需增加投入成本3000元才能滿足有關(guān)的規(guī)定要求。試估算該出租車的經(jīng)濟(jì)性損耗（取所得稅率33%，折現(xiàn)率10%） 根據(jù)國(guó)家規(guī)定，出租車的使用年限為8年。從購(gòu)車登記日起，到該車的評(píng)估基準(zhǔn)日止，該車已使用年限為3年，剩余使用年限為5年。則該車的經(jīng)濟(jì)性損耗為：,,5-3-3 各種損耗及其估算,通過車輛利用率的變化來計(jì)算經(jīng)濟(jì)性貶值 式中，x為規(guī)模效益指數(shù)（0<x<1），x一

45、般在0.6-0.7之間例題：由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，某行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)普遍不景氣，工作量不足，某專用汽車的利用僅為正常工作量的70%，而且該車的剩余使用年限內(nèi)，這種情況不會(huì)改變。經(jīng)評(píng)估，該車的重置成本28萬元，成新率60%，功能性損耗可忽略。試估算該車的經(jīng)濟(jì)性損耗 。計(jì)算該車的經(jīng)濟(jì)性損耗率 取x=0.6，則車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗率=（1-0.70.6）×100%=19%車輛扣除有形損耗和功能損耗后的價(jià)值

46、280000×60%=168000（元）車輛的經(jīng)濟(jì)性損耗 168000×19%=31920（元）,5-3-3 各種損耗及其估算,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,計(jì)算步驟 確定重置成本B重置成本指評(píng)估基準(zhǔn)日全新車輛價(jià)格，通過市場(chǎng)詢價(jià)取得若已知新車價(jià)，一般只需考慮車輛的購(gòu)置附加費(fèi)，則重置成本的計(jì)算公式為 ： 式中S為新車價(jià)

47、確定成新率C確定成新率是重置成本法運(yùn)用中的難點(diǎn)，評(píng)估人員在現(xiàn)場(chǎng)勘察的基礎(chǔ)上，認(rèn)真填好勘察作業(yè)表格，詳細(xì)鑒定車況，然后運(yùn)用前述5-2中的7種方法之一確定成新率由于實(shí)際的評(píng)估實(shí)踐中，綜合系數(shù)調(diào)整法因其操作簡(jiǎn)單且相對(duì)比較全面，因而被廣泛使用 計(jì)算評(píng)估值P,,,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,實(shí)例一一輛私人用PASSAT新領(lǐng)馭05款1.8T 手動(dòng)豪華型，2006年7月份購(gòu)買，購(gòu)買價(jià)格為228800元，初次登記日期2006年8月，使

48、用3年7個(gè)月于2010年3月進(jìn)入二手車交易市場(chǎng)估價(jià)交易。經(jīng)二手車鑒定評(píng)估人員核對(duì)，該車相關(guān)證件齊全，車身外觀較好，無漆面脫落現(xiàn)象，經(jīng)點(diǎn)火試駕，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常響聲，擋位清晰，制動(dòng)系統(tǒng)良好，經(jīng)評(píng)定該車技術(shù)狀況較好。另外，該車維修保養(yǎng)正常，主要在城市較好道路行駛。該車?yán)锍瘫盹@示累計(jì)行駛里程8萬公里，與實(shí)際情況比較吻合。評(píng)估基準(zhǔn)日為2010年3月，該型號(hào)車已停產(chǎn)，該車升級(jí)版09款1.8T手動(dòng)尊品型的現(xiàn)行市場(chǎng)銷售價(jià)格為201800元，只計(jì)

49、車輛購(gòu)置稅，試評(píng)估該車的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)值。確定重置成本 ：確定基礎(chǔ)成新率：該車規(guī)定使用年限G=15年，已使用年限Y=3年7個(gè)月，根據(jù)雙倍余額遞減折舊法計(jì)算成新率。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計(jì)算,,確定基礎(chǔ)成新率已使用3年的成新率已使用4年的成新率已使用3年7個(gè)月的成新率計(jì)算綜合調(diào)整系數(shù)車輛技術(shù)狀況較好取K1=0.9；車輛維護(hù)保養(yǎng)較好取K2=0.9；PASSAT為國(guó)產(chǎn)名牌車取K3=0.9；工作性質(zhì)為私家車取

50、K4=1.0；該車主要在城市較好道路使用取K5=1.0。則該車綜合調(diào)整系數(shù)為： 計(jì)算評(píng)估值,,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,實(shí)例二某公司2006年6年購(gòu)得進(jìn)口奧迪A6型(排量2.4升)轎車一輛作為公務(wù)使用， 2010年 6月在北京交易， 2010年6月北京市場(chǎng)上該型號(hào)車純車價(jià)是38萬元，該車技術(shù)等級(jí)評(píng)定為二級(jí)車，無重大事故痕跡，該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修理。維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好。行駛里程15萬公里。重置成本、年份數(shù)求和、綜

51、合調(diào)整系數(shù)法計(jì)算評(píng)估值 。確定重置成本 確定成新率 規(guī)定使用年限G=15年，己使用年限Y=4年，采用年份數(shù)求和法計(jì)算成新率,,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,確定綜合調(diào)整系數(shù) 該車為二級(jí)車，車況好，車輛技術(shù)狀況系數(shù)K1=1.0；維護(hù)保養(yǎng)好，取使用與維護(hù)狀態(tài)系數(shù)K2=1.0； 此奧迪車為進(jìn)口車，車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)K3= 1. 0；該車為公務(wù)用車，工作性質(zhì)系數(shù)為K4=0.9；該車主要在市內(nèi)行駛，工作條件好，取工作性質(zhì)系數(shù)

52、K5=1.0 。則綜合調(diào)整系數(shù) K = K1×30%+K2×25%+ K3×20%+K4×15%+ K5×10% = 1.0×30%+1.0×25%+1.0×20%+0.9×15%+ 1.0×10% = 0.985 計(jì)算評(píng)估值,,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,實(shí)例三 某公司欲出售一輛進(jìn)口高檔轎

53、車。根據(jù)調(diào)查，目前全新的此款車的售價(jià)為35萬元。至評(píng)估基準(zhǔn)日止，該車已使用了2年6個(gè)月，累計(jì)行駛里程65000km。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，該車車身處有兩處擦傷痕跡，后懸架局部存在故障，前排座椅電動(dòng)裝置工作不良，一側(cè)電動(dòng)車窗不能正常工作，發(fā)電機(jī)工作不正常，其他車況均與車輛的新舊程度相符。試評(píng)估該車的價(jià)格 根據(jù)調(diào)查、比較，該車的重置成本為35萬元，功能性損耗、經(jīng)濟(jì)性損耗均很小，可忽略不計(jì) 由于被評(píng)估車輛的價(jià)值較高，故決定采用部件鑒定法確定其成新率

54、,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)鑒定，確定車輛各部分的成新率及整車的成新率計(jì)算車輛的評(píng)估值 P=B×C＝350000×75.3%＝263550元,5-3-4 重置成本法應(yīng)用舉例,,,5-4 收益現(xiàn)值法評(píng)估二手車,收益現(xiàn)值法基本概念 收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定二手車價(jià)值的一種評(píng)估方法 收益現(xiàn)值法基本原

55、理 收益現(xiàn)值法以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)。如果車輛的預(yù)期收益小，車輛的評(píng)估價(jià)格就低；反之車輛的評(píng)估價(jià)格就高收益現(xiàn)值法的特點(diǎn) 收益現(xiàn)值法與投資決策相結(jié)合，能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛投資的未來收益的本金化價(jià)格，易于被交易雙方接受，但預(yù)期收益額的預(yù)測(cè)難度大收益現(xiàn)值法應(yīng)用前提被評(píng)估二手車必須是經(jīng)營(yíng)性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)和獲利的能力；繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的預(yù)期收益可以預(yù)測(cè)而且必須能夠用貨幣金額來表示； 二手車購(gòu)買者獲得預(yù)期收益所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)可以

56、預(yù)測(cè)并可以用貨幣衡量，能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本化率中；被評(píng)估二手車預(yù)期獲利能力年限可以預(yù)測(cè)。,5-4-2 剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益估算,評(píng)估值等于剩余壽命期內(nèi)各收益期的收益折現(xiàn)之和.式中：At—未來第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額； n—收益年期（二手車剩余壽命的年限）； i—折現(xiàn)率； t—收益期，一般以年計(jì) 當(dāng)剩余壽命期內(nèi)各期收益相等時(shí)，即A1=A2=...An

57、=A 時(shí)，則有 其中， — 第t個(gè)收益年期的現(xiàn)值系數(shù)； — 年金現(xiàn)值系數(shù),,5-4-3 收益現(xiàn)值法各評(píng)估參數(shù)的確定,收益年期n的確定 收益年期，即二手車剩余經(jīng)濟(jì)壽命期。應(yīng)根據(jù)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和車輛的實(shí)際狀況確定；預(yù)期收益額At的確定 收益額指收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析得到；預(yù)期收益額

58、的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn):企業(yè)所得稅后利潤(rùn)(推薦) ；企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額；利潤(rùn)總額折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率=無風(fēng)險(xiǎn)利率+風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率+通貨膨脹率 無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資產(chǎn)在一般無風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)條件下的獲利水平;風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率是指承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的投資所獲得的超過無風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率以上的部分的投資回報(bào)率;應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對(duì)比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國(guó)家債券或銀行存款的利率,5-4-

59、4 評(píng)估計(jì)算,運(yùn)用收益現(xiàn)值法計(jì)算步驟 搜集有關(guān)被評(píng)估車輛的收入和費(fèi)用的資料；估算預(yù)期收入；估算運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；估算預(yù)期凈收益；確定合適的收益年限；選用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率；計(jì)算收益現(xiàn)值,案例一 2008年6月，某人打算在二手車市場(chǎng)上購(gòu)置一輛桑塔納出租車作為個(gè)體出租車運(yùn)營(yíng)。該車的基本信息和各項(xiàng)數(shù)據(jù)如下：2006年6月購(gòu)買并于當(dāng)月完成車輛登記手續(xù)，已行駛里程30萬公里。目前車輛技術(shù)狀況良好，能正常運(yùn)行。根據(jù)出租車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，全年?duì)I運(yùn)天數(shù)

60、為340天，每天毛收入700元；該車每天油費(fèi)150元，日營(yíng)業(yè)所得稅50元，年日常維修、保養(yǎng)費(fèi)18000元，年保險(xiǎn)費(fèi)及各項(xiàng)規(guī)費(fèi)12000元，營(yíng)運(yùn)證使用費(fèi)20000元，兩名駕駛員勞務(wù)費(fèi)72000元。假設(shè)各項(xiàng)收入和支出在剩余壽命周期內(nèi)相同，試用收益現(xiàn)值法評(píng)估該出租車價(jià)值 解：根據(jù)題意預(yù)計(jì)年收入:700×340=238000（元）預(yù)計(jì)年支出 :51000+17000+18000+12000+20000+72000=190000（

61、元）油費(fèi):150×340=51000（元）稅費(fèi):50×340=17000（元）維修保養(yǎng)費(fèi)：18000元保險(xiǎn)及規(guī)費(fèi)：12000元營(yíng)運(yùn)證使用費(fèi)：20000元?jiǎng)趧?wù)費(fèi)：72000元年預(yù)計(jì)純收入 稅前收入： 238000-19000=48000 個(gè)人年收入在3到5萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30% 稅后收入： 48000×（1-30%）=33600（元）,5-4-4 評(píng)估計(jì)算-評(píng)估案例,確定折現(xiàn)率i

62、 無風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率取當(dāng)前一年期銀行存款利率2.25%；風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率根據(jù)本市現(xiàn)行出租車行業(yè)的營(yíng)運(yùn)狀況，確定為8%；則折現(xiàn)率為: i=2.25%+8%=10.25% 折現(xiàn)率近似取10% 確定收益年限 該車已使用2年，根據(jù)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)運(yùn)車為8年。目前車輛技術(shù)狀況良好，能正常運(yùn)行 。取車輛剩余使用壽命6年，即收益年限為6年計(jì)算收益現(xiàn)值 因未來剩余壽命期內(nèi)各期收益相同，則該車收益現(xiàn)值為 :,5-4-4 評(píng)估計(jì)算-評(píng)估案例,案例二現(xiàn)有A、

63、B兩輛16座客車，其剩余使用年限均為2年，己知A車的百公里油耗為24升， B車的百公里泊耗為22升，每升油價(jià)為7.35元。A、B兩車每年運(yùn)營(yíng)300天，每天各行駛200 公里， A車每年要比B車多支出2000元修理費(fèi)。設(shè)所得稅率為30%，折現(xiàn)率均為20%，求與 B車相比， A車的營(yíng)運(yùn)性貶值是多少?解 ：A車比B車每年多支出燃油費(fèi)： 7.35元/升× (24-22)升/百公里×2百公里/天×300天＝88

64、20元 A車比B車每年多支出修理費(fèi): 2000元 A車B車每年多支出費(fèi)用: 8820元+2000=10820元 稅后A車比B車每年多支出費(fèi)用: 10820元×(1-30%) =7574元 折現(xiàn)求和: 與B車相比， A車營(yíng)運(yùn)性貶值是11571.4元,,5-4-4 評(píng)估計(jì)算-評(píng)估案例,,,5-5 現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估二手車,現(xiàn)行市價(jià)法定義現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法和銷售對(duì)比法。通過比較最近出售類似車輛的異同，確

65、定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法;運(yùn)用已被市場(chǎng)檢驗(yàn)了的結(jié)論來評(píng)估二手車，顯然很容易被買賣雙方當(dāng)事人接受. 現(xiàn)行市價(jià)法基本原理分析參照車輛的結(jié)構(gòu)、配置、功能、性能、新舊程度、地域差別、交易條件及成交價(jià)格等 ;對(duì)照比較 ;計(jì)算出二手車的評(píng)估價(jià)格 現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用前提需要有一個(gè)發(fā)育成熟、交易活躍的公開市場(chǎng);經(jīng)常有相同或類似二手車的交易,參照車輛與被評(píng)估二手車有可比較的指標(biāo)。,5-5-2 現(xiàn)行市價(jià)法的計(jì)算方法,直接法直接法是指

66、在市場(chǎng)上能找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛價(jià)格的一種方法完全相同的參照車輛比較困難，退而求其次，要求參照車輛與被評(píng)估車輛相近計(jì)算公式：P=P’類比法類比法是指評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與之完全相同的車輛，但能找到與之相類似的車輛，以此為參照車輛，并根據(jù)車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異對(duì)參照車輛的價(jià)格做出相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的評(píng)估方法計(jì)算公式：P=P’+P1-P2P:比參照車

67、輛優(yōu)的價(jià)格差額P:比參照車輛劣的價(jià)格差額,運(yùn)用類比法評(píng)估二手車價(jià)值，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行,5-5-2 現(xiàn)行市價(jià)法的計(jì)算方法,5-5-3 現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估案例,運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估步驟如下收集被評(píng)估車輛資料選取參照車輛選取3個(gè)以上的參照車輛。可比因素主要包括：車輛型號(hào)和生產(chǎn)廠家；車輛用途；車輛使用年限和行駛里程；車輛實(shí)際技術(shù)性能和技術(shù)狀況；車輛所屬地區(qū)；市場(chǎng)狀況；交易動(dòng)機(jī)和目的；成交數(shù)量；成交時(shí)間等；選取的參照車輛應(yīng)符合下列要求：是

68、被評(píng)估車輛的同型號(hào)或類似車輛；成交日期與評(píng)估時(shí)點(diǎn)相近，不宜超過3個(gè)月；成交價(jià)格為正常價(jià)格或可修正為正常價(jià)格類比和調(diào)整計(jì)算評(píng)估值,評(píng)估案例一某北方城市捷達(dá)05款 CIF 基本型出租車，初次登機(jī)時(shí)間為2005年10月，于2010年10月進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)查勘該車已行駛60萬公里，試評(píng)估其價(jià)值。在二手車交易市場(chǎng)上，同類型、入戶時(shí)間相近、使用技術(shù)狀況相近的車輛很多，有可選擇的參照車輛，故采用直接法評(píng)估其價(jià)值選取的參照車輛分別為三輛200

69、5年10月份上牌的市場(chǎng)價(jià)為28000元、26000元、25600元的桑塔納2000車，其使用年限均為5年，使用性質(zhì)均為出租車，配置完全一樣，評(píng)估基準(zhǔn)日與參照車輛成交日期相近；評(píng)估值為：,,5-5-3 現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估案例,評(píng)估案例二市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此類車輛平均每年只售出2 輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照車輛單輛售價(jià)為4萬元。試用現(xiàn)行市價(jià)法

70、評(píng)估此6輛汽車的現(xiàn)值。直接以參照車輛的價(jià)格出售，即每輛汽車4萬元。當(dāng)年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元＝8萬元其余4輛汽車如逐年銷售， 2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照車輛單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎(chǔ)，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10 %實(shí)際上這是一個(gè)未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計(jì)算4輛汽車的現(xiàn)值為6輛汽車同時(shí)出售的評(píng)估值為：80000+138843=218