[學習]二手車鑒定評估與貿(mào)易課件模塊四

1、模塊四 二手車價格評估,07:16:30,2,模塊四 二手車價格評估,課題一 重置成本法評估二手車價值 課題二 用收益現(xiàn)值法評估二手車 課題三 用現(xiàn)行市價法評估二手車 課題四 撰寫二手車鑒定評估報告,,07:16:30,3,課題一 重置成本法評估二手車,問題1 汽車貶值與保值問題2 什么是重置成本問題3 確定重置成本的方法問題4 二手車成新率的確定問題5 用重置成本評估二手車 問題6 綜合成新率評估二

2、手車思考與練習題,,07:16:30,4,問題1 汽車貶值與保值,1、車輛實體性貶值實體性貶值也稱有形損耗貶值，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。,,07:16:30,5,問題1 汽車貶值與保值,2、車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學技術(shù)的發(fā)展導致的車輛貶值，汽車的無形損耗導致了車輛功能性貶值。1）營運性功能貶值營運性功能貶值是指由于技術(shù)進步，

3、出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起的價值貶值。 2）一次性功能貶值一次性功能貶值是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。,,07:16:31,6,問題1 汽車貶值與保值,3、車輛的經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值，它也是一種無形損耗。對于營運性車輛，通常采用營運收益的減少額或投入成本

4、的增加額來估算經(jīng)濟性貶值。,,07:16:31,7,問題1 汽車貶值與保值,4、汽車保值率所謂汽車保值率，就是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值。保值率高的車型受降價影響較小，使車主承受較小的因產(chǎn)品貶值而帶來的經(jīng)濟損失。 1）汽車品牌占有率汽車產(chǎn)品同其他產(chǎn)品一樣，知名度和市場占有率高將大大提高本身的價值。 2）車輛自身的質(zhì)量和技術(shù)汽車作為一個綜合性使用產(chǎn)品，對于安全性、可操縱性、舒適性、技術(shù)性、環(huán)

5、保節(jié)能性都是有較高要求的。,,07:16:31,8,問題1 汽車貶值與保值,4、汽車保值率3）汽車的使用狀況車輛狀況是車輛本身能否保值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據(jù)不同的車輛使用性能，價格要相差很多。 4）車輛維修使用費用明智的消費者買車之后還能夠養(yǎng)得起車，車輛的日常使用維護費用對車輛的殘值影響也很大。,,07:16:31,9,問題1 汽車貶值與保值,4、汽車保值率5）市場供需影響市場占有率的高低對于二手車

6、保值率有著決定性的影響，通常暢銷車型都具有比較高的市場保有量，同時也具有較高的保值率。那些已經(jīng)停產(chǎn)的二手車，通常都賣不了高價，而那些常年暢銷的車型，則更受二手車市場的青睞。 6）汽車環(huán)保政策的影響比如我國許多大中城市限制“黃標車”便會造成舊車的間接貶值，車輛的環(huán)保性能在北京、上海這些大城市也開始影響車輛的保值，低環(huán)保水平的車輛至少要多損失15%的殘值。另外，那些高保費、高保險的車型也會間接損失價值。,,07:16:31,10,問題1

7、 汽車貶值與保值,6、車輛貶值率與成新率1）車輛貶值率車輛實體性貶值與車輛購置成本之比稱之為實體性貶值率；車輛功能性貶值與車輛購置成本之比稱之為功能性貶值率；車輛經(jīng)濟性貶值與車輛購置成本之比稱之為經(jīng)濟性貶值率。 2）車輛成新率車輛成新率也是是反映二手車新舊程度的指標，是二手車價格計算中重要的一個數(shù)據(jù)。成新率是表示汽車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，或表示為二手車的現(xiàn)時狀況與機動車全新狀態(tài)的比率。,,07:1

8、6:31,11,問題1 汽車貶值與保值,6、車輛貶值率與成新率3）貶值率與成新率的關(guān)系成新率與實體性貶值一起反映了同一車輛的兩個方面。車輛的實體性貶值也稱為車輛有形損耗，它是由于汽車使用磨損和自然損耗形成的。二手車鑒定評估時，實體性損耗的估算常用成新率來描述，即有形損耗用實體性貶值率的相對數(shù)來表示。即：成新率＝1-實體性貶值率；或，成新率+有形損耗率=1。,,07:16:31,12,問題2 什么是重置成本,1、重置成本的概念

9、重置成本法是二手車評估的重要方法之一。重置成本法是指以評估基準日的重置成本的數(shù)據(jù)為依據(jù)，減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。,,07:16:31,13,問題2 什么是重置成本,2、重置成本的兩種類型重置成本有兩種類型分別為復原重置成本和更新重置成本。復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料、制造標準、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新

10、型材料、新技術(shù)標準、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。,,07:16:31,14,問題3 確定重置成本的方法,1、直接法直接法也稱重置核算法，是指通過現(xiàn)行市場途徑來確定車輛購置成本的最簡單、最有效并且可信的方法。這種方法是以現(xiàn)行市價為標準，確定被評估車輛重置全價。應指出的是，用直接法取得的重置成本，無論是國產(chǎn)車還是進口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為被評估車輛的重置成本全價。,,07:16:31,15

11、,問題3 確定重置成本的方法,2、物價指數(shù)法物價指數(shù)法也稱為價格指數(shù)法或物價指數(shù)調(diào)整法，它是在市場途徑無法確定車輛購置成本時以機動車原始的購買價格為基礎(chǔ)，根據(jù)同類車價格上漲指數(shù)來確定車輛的重置成本。如果被評估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進口車輛，當查詢不到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法。,,07:16:31,16,問題3 確定重置成本的方法,3、重置成本法的估價模型重置成本法是指以評估基準日的重置成本的數(shù)據(jù)為依據(jù)，減去該被評估車輛

12、的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。模型1------被評估車輛的評估值=重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟貶值模型2------被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率模型3------被評估車輛的評估值=重置成本×成新率×調(diào)整系數(shù),,07:16:31,17,問題4 二手車成新率的確定,1、使用年限法估算成新率2、行駛里程法估算成新率3、部件鑒定法估算成新率4、

13、綜合分析法估算成新率5、整車觀測法估算成新率,,07:16:31,18,1、使用年限法估算成新率,1）等速折舊法確定成新率等速折舊法也稱為年限平均折舊法，指二手車的轉(zhuǎn)移價值平均攤配于其使用年限中。特點是計算簡單，容易理解；但，估值不準。其計算公式為：,,07:16:31,19,1、使用年限法估算成新率,2）加速折舊法確定成新率加速折舊法也稱遞減折舊法或快速折舊法，是指在汽車使用早期多提折舊，在使用后期少提折舊的一種方法。快速折舊法

14、又稱遞減折舊費用法，即每期計提的折舊費用，在前期提得較多，務必使它的成本在使用年限中盡早地得到補償?shù)囊环N計算折舊方法。常用的折舊法主要有雙倍余額遞減法和年份數(shù)總和法兩種。,,07:16:31,20,1、使用年限法估算成新率,（1）年份數(shù)求和法年份數(shù)求和法是指每年的汽車折舊額（實體性貶值）可用車輛現(xiàn)值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數(shù)來確定的一種方法。年份數(shù)求和法計算成新率可以用以下公式求得：,,07:16:31,21,1、使用年限

15、法估算成新率,（2）雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法是在不考慮汽車殘值的情況下，用直線法折舊率的兩倍作為汽車的折舊率乘以逐年遞減的汽車年初凈值（汽車重置成本減累計折舊額），得出各年應提折舊額的方法。雙倍余額遞減法計算成新率可以由以下公式求得：,,07:16:31,22,2、行駛里程法估算成新率,行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手成新率的一種方法。行駛里程法估算成新率計算公式：,,07:16:31,

16、23,3、部件鑒定法估算成新率,部件鑒定法也稱技術(shù)鑒定法，是指在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。采用部件鑒定法確定成新率的計算公式：,,,式中：γ---------二手車成新率 γi--------汽車某一總成部件成新率 αi--------汽車某一總成部件相應權(quán)重 n--------汽車主要總成件數(shù),07:16:3

17、1,24,3、部件鑒定法估算成新率,,,普通轎車各總成價值權(quán)重分值表,07:16:31,25,3、部件鑒定法估算成新率,,,采用部件鑒定法估算車輛成新率計算步驟（1）確定各總成部分成新率：以全新車輛各部總成的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。（2）用各部總成的成新率，分別與對應的權(quán)重相乘，即得出某總成的權(quán)分成新率。（3）將各部分的權(quán)分成

18、新率相加，即得到被評估車輛的成新率。,07:16:31,26,4、綜合分析法估算成新率,綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。它是目前二手車鑒定評估中，確定成新率最常用的方法之一。,,07:16:31,27,4、綜合分析法估算成新率,1）綜合調(diào)整系數(shù)（β表示）界定,,07:16:31,28,4、綜合分

19、析法估算成新率,2）綜合調(diào)整系數(shù)計算公式,,07:16:31,29,4、綜合分析法估算成新率,3）采用綜合分析法確定成新率的計算公式：,,式中：γ--------綜合分析法確定的成新率γ0-------使用年限法確定的二手車成新率（根據(jù)車輛檔次，選用不同的折舊方法）β-------二手車綜合調(diào)整系數(shù),07:16:31,30,4、綜合分析法估算成新率,4）綜合調(diào)整系數(shù)計算實例一輛捷達出租車，初次登記日期為2005年4月，2010

20、年10月欲將此出租車對外轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)已知該款全新捷達車的市場銷售價為7.8萬元，該車常年工作在市區(qū)或市郊，工作強度高，但工作條件較好。經(jīng)檢查維護保養(yǎng)較低，但整車技術(shù)狀況一般?？紤]車輛購置稅為10%，其他稅費不計。試用綜合分析法求成新率。,,07:16:31,31,4、綜合分析法估算成新率,解答：（1）綜合調(diào)整系數(shù)的計算（查表４－９）： 該車技術(shù)狀況一般，調(diào)整系數(shù)取0.8，權(quán)重30%； 該車維護保養(yǎng)較好，調(diào)整系數(shù)取0.9

21、，權(quán)重25%； 該車制造質(zhì)量屬國產(chǎn)名牌，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重20%； 該車工作性質(zhì)為出租，調(diào)整系數(shù)取0.6，權(quán)重15%； 該車工作條件較好，調(diào)整系數(shù)取0.9，權(quán)重10%； 故，該車綜合調(diào)整系數(shù)： β＝0.8×30%＋0.9×25%＋0.9×20%＋0.6×15%＋0.9×10%＝82.5% （2）由于該款車的市場銷售價為7.8萬，故使用年限確定

22、的成新率用等速折舊法便可，該車已使用5年6個月，共66個月，規(guī)定使用年限8年，共96個月，使用年限成新率： γ0 ＝（1－66／96）×100%＝31.25% （3）用綜合調(diào)整系數(shù)法最終確定的成新率為：γ＝γ0×β×100%=31.25%× 82.5%×100%＝25.78%,,07:16:31,32,5、整車觀測法估算成新率,整車觀測法是評估人員憑職業(yè)經(jīng)驗靠感覺（視

23、覺、聽覺、觸覺），對鑒定車輛成新率做出主觀判斷的一種方法，僅對家用轎車而言，可以參見表4-10所示，對成新率作基本判斷。,,07:16:31,33,問題5 用重置成本評估二手車,1、重置成本的評估流程1）確定重置成本，是以被評估車輛在評估基準日時的全新車輛價格，一般是通過市場尋價而取得。 2）確定成新率，是重置成本法運用中的難點，評估人員在現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，選用適當?shù)姆椒ù_定成新率。3）計算評估值被評估車輛的評估值（P）=重置

24、成本（R）×成新率（γ）,,07:16:31,34,問題5 用重置成本評估二手車,2、重置成本法評估實例2010年3月5日，石家莊的王先生駕駛私家車（2005產(chǎn)，桑塔納1.6L）到上海大眾新華專賣店進行二手車置換業(yè)務。以下是二手車鑒定估價師對該車的檢查鑒定情況。1）手續(xù)檢驗手續(xù)齊全，主要證件有行駛證、登記證書、車輛購置稅本、交強險單（到2010年9月15日）等，此車整車為原裝德國進口。2）車輛使用背景該車屬私家車，

25、有車庫保管，長年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強度不大，日常維護、保養(yǎng)也好。,,07:16:31,35,問題5 用重置成本評估二手車,3）配置自動檔、天窗、雙氣囊、ABS、EBD、電動門窗、中控門鎖、電動后視鏡、真皮加熱座椅、前置6碟CD、倒車雷達、氮氣燈、行車電腦、空調(diào)、行車自動落鎖、超重低音炮、全車四條全新韓泰輪胎等。,,07:16:31,36,問題5 用重置成本評估二手車,4）車況檢查（1）靜態(tài)檢查。查看車輛外觀漆面全

26、車80%原漆，通過車輛漆面查看，此車沒有碰撞事故;打開發(fā)動機蓋，發(fā)動機內(nèi)保持很新，沒有漏油的地方。查看擋泥板沒有修復過的痕跡。進入駕駛室查看儀表臺和真皮座椅保持很新，沒有亂劃老化的痕跡。整體查看此車外況有8.5成新。,,07:16:31,37,問題5 用重置成本評估二手車,4）車況檢查（2）動態(tài)檢查。冷車啟動發(fā)動機（外面氣溫-6℃），車輛順利啟動。冷車高怠速在1 200 r/min，查看尾氣正常。約五分鐘后，怠速回到了800 r/

27、min左右。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，腳踏剎車掛入D檔，變速器沒有沖擊感。松開剎車，車輛起步加速，由于水溫低，換檔轉(zhuǎn)速有些高，約1800 r/min。當水溫90℃以后，自動換檔轉(zhuǎn)速在1300 r/min左右。在平整路面加速到60km/h，順利跳到四檔，沒有異響和沖擊。松開轉(zhuǎn)向盤，車子無跑偏的現(xiàn)象。急剎車制動，可以感到ABS工作時反饋給制動踏板的回跳感。,,07:16:31,38,問題5 用重置成本評估二手車,5）評估車價（1）重置成本綜合

28、分析法其計算公式為:評估值 P＝R×γ＝R×β×（1-T1/T）×100%（2）該車初次登記日為2006年3月，評估基準日為2010年3月，則已使用年限T1=48個月，規(guī)定使用年限為15年，T=180個月。（3）重置成本的確定。因?qū)俳灰最?，故重置成本為該?010年3月份新車的的市場價，通過市場調(diào)查，確定重置成本為12000元。,,07:16:31,39,問題5 用重置成本評估二手車,5）

29、評估車價（4）綜合調(diào)整系數(shù)β的確定。根據(jù)技術(shù)鑒定情況，該車無須進行項目修理或換件，參考表4-9 二手車調(diào)整系數(shù)，得到以下綜合調(diào)整系數(shù):該車技術(shù)狀況好，車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)β1＝1.0；整車裝備、外觀檢查調(diào)整系數(shù)β2＝0.8；該車無事故，調(diào)整系數(shù)β3＝0.9；制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)β4＝1.0；該車主要在市內(nèi)行駛，使用條件好，使用條件調(diào)整系數(shù)β5＝1.0;,,07:16:31,40,問題5 用重置成本評估二手車,5）評估車價

30、（4）綜合調(diào)整系數(shù)β的確定。根據(jù)公式β＝β1×30%＋β2×25% ＋β3×20%＋β4×15% ＋β5×10%得到綜合調(diào)整系數(shù)為:β＝1.0×30%＋0.8×25%＋0.9×20%＋1.0×15%＋1.0×10%＝93 %（5）計算成新率:γ＝（1-T1/T） ×β×100%＝0.93×（1-48

31、/180 ）×100%＝68.2%（6）計算評估值: P＝R×γ＝12000×68.2%＝81840 （元）,,07:16:31,41,思考與練習題,（一）判斷題1、二手車的價值包括車輛實體本身的有形價值及各項手續(xù)構(gòu)成的無形價值。（ ）2、二手車繼續(xù)使用價值是指二手車作為整車能繼續(xù)使用而存在的價值。（ ）3、二手車交換價值是二手車在公平市場條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的交易價值。（

32、）4、二手車報廢價值是指機動車報廢后，某些零、部件的回收價值。（ ）5、汽車殘余價值是指、機動車報廢后，可回收金屬的價值。（ ）,,07:16:31,42,思考與練習題,（一）判斷題6、車輛的賬面原值就是二手車鑒定評估的全部取價依據(jù)。（ ）7、重置成本是在現(xiàn)時條件下，重新購置與被評估車輛相同或相近的全新車輛所需的成本。（ ）8、重置成本是評估基準日，重新購置與被評估車輛完全相同的全新車輛所需成本

33、。（ ）9、在實際評估中，一般均適用更新重置成本作為重置成本全價，即被認為已考慮了其一次性功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。（ ）10、實體性貶值是由于科學技術(shù)的進步而導致的車輛實體性的價值損耗。（ ）,,07:16:31,43,思考與練習題,（一）判斷題11、購車時，按國家規(guī)定繳納的購置附加稅屬于汽車的無形損耗。（ ）12、一般來說，待評估車輛的重置成本是其評估價格的最大可能值。（ ）13、重置成本

34、是全新車輛的最低價值。（ ）14、二手車的各種陳舊性貶值一般包括實體性貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。（ ）15、在用重置成本法評估時，其評估值應從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值。（ ）,,07:16:31,44,思考與練習題,（一）判斷題16、二手車的功能性貶值是由于有形損耗，而最終導致車輛價值貶值。（ ）17、二手車的實體性貶值是由于科學技術(shù)的進步造成車輛的功能和使用性能相對落后，

35、而引起車輛價值下降。（ ）18、經(jīng)濟性貶值是由于外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化，使車輛本身的使用性能落后，從而造成車輛的貶值。（ ）19、無論是國產(chǎn)車還是進口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行的二手車市場內(nèi)二手車的市場價作為被評估車輛的重置成本全價。（ ）20、綜合分析法求成新率是在使用年限法的基礎(chǔ)上考慮了多種影響因素，來進行調(diào)整，從而確定成新率的一種方法。（ ）,,07:16:31,45,思考與練習題,（一）判斷題21、用綜合分析

36、法求成新率時，一般調(diào)整系數(shù)的取值均可大于1.0。 （ ）22、已使用年限的計算，常取從購買新車之日起至評估基準日為止的年數(shù)。（ ）23、實際評估時，對于價值不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率。（ ）24、實際評估時，對于重置成本很高的車輛，最好采用使用年限法求成新率。（ ）25、被評估車輛若已被淘汰或是進口車輛查詢不到現(xiàn)實市場價格時，用物價指數(shù)來確定重置成本，是一種好方法。（ ）,,0

37、7:16:31,46,思考與練習題,（一）判斷題26、從理論上來說，成新率這一系數(shù)已酌情將營運性功能貶值和經(jīng)濟性貶值考慮進去。（ ）27、凡是經(jīng)過大修的車輛，無疑是增加了車輛的使用壽命，對成新率的估算值應當增加。（ ）28、報廢價值是指機動車報廢后，可回收的金屬價值。（ ）29、實際性貶值是由于物理和化學原因?qū)е碌能囕v實體發(fā)生的價值損耗。（ ）30、機動車的規(guī)定使用年限，不是指現(xiàn)行國家財務制度對固定資

38、產(chǎn)折舊的折舊年限。（ ）,,07:16:31,47,思考與練習題,（一）判斷題31、二手車的賬面原值是二手車評估中最重要，最直接的評估參數(shù)。（ ）32、成新率估價法，適用于正常使用車輛，對長期閑置或過度使用的車輛都不適用。（ ）33、應用成新率估價法評估的車輛應為同類型的車輛，但使用年限可以不同。（ ）34、用綜合分析法求二手車成新率時，汽車技術(shù)狀況的權(quán)重為30%。（ ）35、用綜合分析法求二

39、手車成新率時，汽車制造質(zhì)量的權(quán)重為30%。（ ）,,07:16:31,48,思考與練習題,（一）判斷題36、成新率是用二手車的交易價格與重置成本之比來反映二手車的保值程度。（ ）37、車輛的復原重置成本是指購置或構(gòu)建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需成本。（ ）38、車輛的更新重置成本是指在功能和效用上與被評估車輛相同或最接近的類似新車的購置或構(gòu)建成本。（ ）39、車輛的更新重置成本是指購置或構(gòu)建一輛

40、與被評估車輛完全一樣的新車所需成本。（ ）,,07:16:31,49,思考與練習題,（二）選擇題1、二手車的技術(shù)狀態(tài)受使用強度的直接影響，一般來說，下列哪種使用使用性質(zhì)的車，使用強度較大（ ）A、單位員工班車 B、私人生活用車C、公務用車 D、專業(yè)貨運車輛2、汽車使用性質(zhì)不同，同年限的汽車累積行駛里程相差很大。一般來說，同年限的汽車中，專業(yè)運輸車輛行駛的里程數(shù)（ ）。A、較小

41、 B、與其他車輛相等 C、與其他車輛相近 D、較大3、汽車的無形損耗是由于（ ）A、繳納車輛購置稅 B、繳納保險稅C、繳納公路燃油稅 D、性能提升、價格下降的新車型推出4、機動車更新重置成本是指（ ）所需的成本。A、在現(xiàn)時條件下， 購置功能基本相同的車輛B、ABC都不是C、在現(xiàn)時條件下，購置采用新工藝、新標準、新設(shè)計的功能基本相同的車輛D、在現(xiàn)時條件 下，購置

42、采用與原車相同的工藝、標準、設(shè)計的功能基本相同的車輛5、機動車復原重置成本是指（ ）所需的成本。A 、在現(xiàn)時條件下，購置排量相同的車輛B、ABC都不是C、在現(xiàn)時條件下，購置與原車使用工藝、標準、設(shè)計的功 能基本相同的車輛D、在原來購車時，購置采用新工藝、新標準、新設(shè)計的功能基本相同的車輛6、有一輛轎車，一直正常使用，當前的重置成本為18.6萬元，其綜合成新率γ=27.33%，則該車的評估值為（ ）A、5

43、.08萬元 B、5.6萬元 C、5.5萬元 D、5.0萬元7、用成新率法評估二手車，則該車應為 （ ）。A、過度使用的車輛 B、什么車輛都可C、長期閑置的車輛 D、正常使用的車輛8、一輛帶拖掛的載貨汽車，屬正常使用，其成新率為25.65%，重置成本為8.6 萬元，用成新率法評估其價值為（ ）。A、4.5萬元 B、4.

44、8萬元 C、4.377萬元 D、2.21萬元9、一輛二手車的重置成本價是指（ ）。A、二手車的售賣價格 B、二手車的收購價格C、現(xiàn)行公開市場上的新車價格 D、二手車拍賣價格 10、某市規(guī)定排量在1.0L以下的出租車，規(guī)定使用年限由原來的8年減少至6年從而引起車輛的貶值，這種貶值屬于（ ）。A、功能性貶 值 B、

45、實體性與功能性貶值C、實體性貶值 D、經(jīng)濟性貶值11、采用重置成本法評估二手車時，一般使用的是（ ）。A、折舊成本 B、更新重置成本C、復原重置成本 D、稅后成本12、二手車的評估價值應是（ ）。A、從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值B、從二手車的價格中減去陳舊性貶值C、從二手車的售價中扣減各種陳舊性貶值D、從二手車的成本中

46、扣減資 料陳舊性貶值13、電噴車出來后，使得化油器車發(fā)生貶值，這種貶值是（ ）。A、功能性貶 值 B、各種貶值都有C、實體性貶值 D、經(jīng)濟性貶值14、更新重置成本減去復原重置成本就是（ ）。A、營運性功能貶值 B、實體性貶值C、一次性功能性貶值 D、經(jīng)濟性貶值15、有形損耗而導致車輛貶值，是（ ）。

47、A、功能性貶 值 B、實體性和功能性貶值C、經(jīng)濟性貶值 D、實體性貶值16、一次性功能性貶值是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率提高，再生產(chǎn)同樣的車輛，所需（ ）減少，成本降低，從而造成原有車輛貶值。A、本廠的勞動時間 B、車輛運輸銷售時間C、社會勞動時間 D、裝配制造時間17、市場需求變化而引起的車輛貶值是（ ）。A、經(jīng)濟性貶值

48、 B、功能性和經(jīng)濟性貶值、C、實體性貶值 D、功能性貶值18、重置成本是由（ ）構(gòu)成。A、運輸成本與使用成本 B、直接成本與間接成本C、出廠成本與銷售成本 D、銷售成本與運輸成本19、直接成本是指（ ）。A、市場的預測價格 B、報價和預測價格C、現(xiàn)行市場的報價 D、現(xiàn)行市場的購買價格20、間接

49、成本是指（ ）。A、使用環(huán)節(jié)的稅費 B、銷售環(huán)節(jié)的稅費C、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的稅費 D、生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的稅費21、用（ ）來確定重置成本，對于已淘汰的產(chǎn)品，或是進口車輛查詢不到現(xiàn)時市場價格時，是一種很好的辦法。A、現(xiàn)行市價法 B、清算價格法 C、重置成本法 D、物價指數(shù)法22、機動車實體性貶值在（ ）就開始發(fā)生的。A、開始使用后

50、 B、進行二手車交易后 C、制造完工后 D、銷售以后23、直接法確定重置成本，關(guān)鍵是獲得市場價格資料，在同等的條件下，評估人員應選擇可能獲得的（ ）。A、經(jīng)銷商報價 B、都不是 C、最高市場售價 D、最低的市場售價24、營運性功能性貶值是由于（ ）引起的。A、是有形損耗 B、都不是 C、科學技術(shù)的進步

51、D、科學技術(shù)進步及有形損耗共同25、汽車的報廢標準由原來的規(guī)定使用年限10年改為15年，從而使車輛（     ）A、價值不變                     B、增值C、貶值 

52、                        D、無任何影響26、在實際評估中，一般常用車輛的（ ）作為更新重置成本。A、市場價 B、優(yōu)惠價C

53、、拍賣價 D、清算價27、出租車規(guī)定使用年限為8年，一輛車租車已使用了3年，用等速折舊法估算此車的成新率為（ ）A、0.65 B、0.4 C、0.5 D、0.38528、車輛使用一段時間后閑置車庫半年多，使得車身鈑金件有所銹蝕，橡膠老化，從而導致價值損耗為（ ）A、經(jīng)濟性貶值 B、功能性與實體性貶值

54、C、功能性貶值 D、實體性貶值29、某一品牌車型，其復原重置成本是12.6萬元，而更新重置成本為10.8萬元，那么該車型的一次性功能性貶值為（ ）A、2.5萬元 B、1.8萬元 C、3萬元 D、2.0萬元30、用綜合分析法來確定成新率時，綜合調(diào)整系數(shù)β取值可以（ ）A、≥1.0 B、﹥2.0 C、≤1.

55、0 D、≥1.531、用綜合分析法來確定成新率時，綜合調(diào)整系數(shù)取值應考慮如下五項影響因素（ ）A、技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)、制造質(zhì)量、工作性質(zhì)、安全條件B、技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)、制造質(zhì)量、實體性貶值，工作條件C、技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)、排放水平，工作性質(zhì)，工作條件D、技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)、制造質(zhì)量、工作性質(zhì)、工作條件32、由于新車的推出，會引起同型號原車的（ ）A、功能性貶值

56、 B、上述三種貶值C、實體性貶值 D、經(jīng)濟性貶值33、對于轎車使用強度較大的是（ ）A、公務用車 B、生活用車C、出租車 D、商務用車34、在以下哪種情況，可僅按現(xiàn)行市場新車的購置價格作為被評估車輛的重置成本全價（ ）A、拍賣盜搶車

57、 B、企業(yè)破車C、企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動 D、所有權(quán)轉(zhuǎn)讓35、汽車的無形損耗是由于（ ）等原因引起的。A、交各種稅費 B、有性能較好的車型推出C、交各種規(guī)費 D、交保險費36、重置成本是（ ）。A、在原來的條件下，重新購置機動車所耗費的成本B、就是原來購置車輛的價格C、在現(xiàn)時條件下，按功能重新購置或構(gòu)

58、造機動車并使其處于在用狀態(tài)所耗費的成本D、在原來的條件下，按功能重置機動車的成本37、用綜合分析法計算二手車的成新率，一般適用于（ ）的評估。A、價值很高的車輛 B、都不使用C、老舊車輛 D、價值中等的車輛38、用部件鑒定法來求成新率，一般適用于（ ）的評估。A、價值中等的車輛 B、都不太適合C、價值

59、高的車輛 D、價值低的老舊車輛39、二手車鑒定評估的目的，就決定了評估的（ ）。A、結(jié)論 B、方法 C、過程 D、價值40、對非運營性9座以下（含9座）的載客汽車，規(guī)定使用年限由原來的15年調(diào)整為20年，這對于二手車來說是（ ）。A、貶值 B、不確定 C、升值 D、無影響41、國家宏觀政策

60、對于二手車評估值產(chǎn)生的影響主要是（ ）。A、功能性貶值 B、各種陳舊性貶值 C、實體性貶值 D、經(jīng)濟性貶（升）值42、國家環(huán)保政策對二手車評估的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面（ ）。A、縮減了大修次數(shù)，增加了小修次數(shù) B、縮減了耗油量，增加了進氣量C、縮減了機動車的使用壽命，增加了使用成本D、減少了檢測次數(shù)，增加了檢測難度43、在二手車市場上，由于車

61、輛顏色不受歡迎，使車輛的評估值降低，這種貶值是（ ）。A、經(jīng)濟性貶值 B、都不是C、實體性貶值 D、功能性貶值44、用綜合分析法求二手車成新率時，技術(shù)狀況所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、15% C、30% D、20%45、用綜合分析法求二手車成新率時，維護保養(yǎng)所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、15% C、30%

62、 D、20%46、用綜合分析法求二手車成新率時，制造質(zhì)量所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、15% C、30% D、20%47、用綜合分析法求二手車成新率時，工作性質(zhì)所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、10% C、30% D、20%48、用綜合分析法求二手車成新率時，工作條件所占權(quán)重為（ ）。A、25% B、10% C、30% D

63、、20%49、一輛桑塔納轎車已使用了3.5年，用使用年限法（等速折舊法）計算其成新率為（ ）。A、0．7667 B、0．2333 C、0．5652 D、0．065,,07:16:31,50,思考與練習題,（二）選擇題1、二手車的技術(shù)狀態(tài)受使用強度的直接影響，一般來說，下列哪種使用使用性質(zhì)的車，使用強度較大（ ）A、單位員工班車 B、私人生活用車 C、公務用車

64、 D、專業(yè)貨運車輛2、汽車使用性質(zhì)不同，同年限的汽車累積行駛里程相差很大。一般來說，同年限的汽車中，專業(yè)運輸車輛行駛的里程數(shù)（ ）。A、較小 B、與其他車輛相等 C、與其他車輛相近 D、較大3、汽車的無形損耗是由于（ ）A、繳納車輛購置稅 B、繳納保險稅 C、繳納公路燃油稅 D、性能提升、價格下降的新車型推出,,07:16:31,51,思考與練習題,（二）

65、選擇題4、機動車更新重置成本是指（ ）所需的成本。A、在現(xiàn)時條件下， 購置功能基本相同的車輛B、ABC都不是 C、在現(xiàn)時條件下，購置采用新工藝、新標準、新設(shè)計的功能基本相同的車輛 D、在現(xiàn)時條件 下，購置采用與原車相同的工藝、標準、設(shè)計的功能基本相同的車輛5、機動車復原重置成本是指（ ）所需的成本。A 、在現(xiàn)時條件下，購置排量相同的車輛 B、ABC都不是 C、在現(xiàn)時條件下，購置與原車使用工藝、

66、標準、設(shè)計的功 能基本相同的車輛 D、在原來購車時，購置采用新工藝、新標準、新設(shè)計的功能基本相同的車輛,,07:16:31,52,思考與練習題,（二）選擇題6、有一輛轎車，一直正常使用，當前的重置成本為18.6萬元，其綜合成新率γ=27.33%，則該車的評估值為（ ）A、5.08萬元 B、5.6萬元 C、5.5萬元 D、5.0萬元7、用成新率法評估二手車，則該車應為 （ ）。

67、A、過度使用的車輛 B、什么車輛都可C、長期閑置的車輛 D、正常使用的車輛8、一輛帶拖掛的載貨汽車，屬正常使用，其成新率為25.65%，重置成本為8.6 萬元，用成新率法評估其價值為（ ）。A、4.5萬元 B、4.8萬元 C、4.377萬元 D、2.21萬元,,07:16:31,53,思考與練習題,（二）選擇題9、一輛二手車的重置成本價是

68、指（ ）。A、二手車的售賣價格 B、二手車的收購價格C、現(xiàn)行公開市場上的新車價格 D、二手車拍賣價格 10、某市規(guī)定排量在1.0L以下的出租車，規(guī)定使用年限由原來的8年減少至6年從而引起車輛的貶值，這種貶值屬于（ ）。A、功能性貶 值 B、實體性與功能性貶值C、實體性貶值 D、經(jīng)濟性貶值11、采用重置成本法

69、評估二手車時，一般使用的是（ ）。A、折舊成本 B、更新重置成本C、復原重置成本 D、稅后成本,,07:16:31,54,思考與練習題,（二）選擇題12、二手車的評估價值應是（ ）。A、從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值B、從二手車的價格中減去陳舊性貶值C、從二手車的售價中扣減各種陳舊性貶值D、從二手車的成本中扣減資 料陳舊性貶值13、電噴車出來后，使

70、得化油器車發(fā)生貶值，這種貶值是（ ）。A、功能性貶 值 B、各種貶值都有C、實體性貶值 D、經(jīng)濟性貶值,,07:16:31,55,思考與練習題,（二）選擇題14、更新重置成本減去復原重置成本就是（ ）。A、營運性功能貶值 B、實體性貶值C、一次性功能性貶值 D、經(jīng)濟性貶值15、有形損耗而導致車輛貶值，是（