203畢博咨詢—上海國際物流中心咨詢報告（6.27稿）

1、全球供應鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(討論稿）上海市對外經濟貿易委員會,2002年6月,Page 1,,前言 物流成本對進出口業(yè)務影響的調研(用數(shù)學模型方法論證)第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機遇第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析第三部分 發(fā)展國際物流的應對策略和行動,Page 2,,前言物流成本對進出口業(yè)務影響的調研(用數(shù)學模型方法論證),Page 3,數(shù)學模型的建立步驟,建立數(shù)學模

2、型框架（包含物流成本與進出口規(guī)模之間的相關性）將上海的進出口企業(yè)按照海關商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進出口總量，以上海企業(yè)進出口總額為100％，分析各個類別企業(yè)的進出口量所占權重。以150個樣本為總數(shù)進行分解，算出每個類別應該抽取的的樣本數(shù)同時將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總的進出口量80％的大企業(yè)的名單在每個類別的名單中隨機抽取樣本設計數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷收集問卷，數(shù)據(jù)整理收集過往關

3、稅變化和對應的進出口變化數(shù)據(jù)了解關稅隨著中國入世后的變化安排根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關性從數(shù)學模型中總結出的結論,Page 4,單位進出口采購成本,單位物流成本,,,,直接成本,,,時間成本（流動資本成本）,,間接成本,口岸進出口費用,進出口承運運費,內陸倉儲運輸費用,口岸短途運輸倉儲費用,,,,進出口代理傭金費用,,,海外除運輸外的物流費用,,一、建立數(shù)學模型框架（切入點）,單位關稅成本,單位產品成本（采購成本）,,其它物流

4、費用,注：單位物流成本 = 物流成本/進出口金額,Page 5,一、建立數(shù)學模型框架（假設）,進出口的變化可以由許多因素的變化所驅動，本模型只是研究物流成本以及關稅變化等因素對進出口的影響。對于其他的驅動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設一致，可認為它們與物流成本以及關稅變化是相互獨立的，因此在研究物流成本以及關稅變化對進出口的影響時，可以認為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩馗鶕?jù)80/20原則，我們集中分析對于上

5、海進出口貢獻比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占80％進出口量的有代表性的企業(yè)的調查來代表該行業(yè)的具體特點由于許多企業(yè)中的財務數(shù)據(jù)按照國家會計原則的科目分類進行安排，沒有明晰的各項物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關的細目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費用提供百分比估計，以此推導各類物流費用情況本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調研問卷中的數(shù)據(jù)得到，同時結合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等中的數(shù)據(jù)進行分析,Page 6,目標：討論物流成本

6、對進出口貿易的貢獻率（邊際效益）因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿易額衡量），用M表示變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關的因素，用B表示，主要包括關稅水平以及產品自身的成本A為相對量，對應于單位進出口貿易的平均物流成本（即物流成本占進出口貿易額的百分比）。此物流成本包含所有與進出口貿易相關的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B

7、與A的不相關性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應軸與因變量對應軸構成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,一、建立數(shù)學模型框架（具體框架1）,對物流成本的考慮從三個方面進行：直接物流成本（用C表示） ：包括運輸成本、倉儲成本以及相關費用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。物流周期（用T表示） ：包括運輸時間、倉儲時間、平均進（出）口到貨周期等。這

8、些數(shù)據(jù)也應該能夠從問卷中直接獲得。間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本這樣物流成本就可表示為：其中k為進出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進出口數(shù)量注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。,Page 7,按某一時間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行考慮：（1）物流成本：①單個樣本企業(yè)：

9、收集單個企業(yè)與上述相關的數(shù)據(jù)，計算單位進出口貿易額的平均物流成本②對每個行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）③綜合：根據(jù)各個行業(yè)的規(guī)模，確定其相應的權重，然后計算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時間的期望）（2）進出口規(guī)模：與（1）的做法類似回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型,,一、建立數(shù)學模型框架（具體框架1）,Page 8,一、建立數(shù)學模型框架

10、（單位物流成本與進出口規(guī)模之間的相關性檢驗）,對單位物流成本與進出口規(guī)模之間是否存在相關性的判定采用聯(lián)立表的 獨立性檢驗 在聯(lián)立表的獨立性檢驗中：將要檢驗的實驗條件稱為因子。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進出口規(guī)模（用符號M表示）。因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。區(qū)間劃分應根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結果如下：A有r個水平

11、（A1…Ar），M有s個水平（M1…Ms）于是可得如下聯(lián)立表：,其中：是樣本（Ai, Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）,故單位物流成本與進出口規(guī)模是相互影響的,,經計算得出，r=3, s=3,,,Page 9,目標：討論關稅水平降低對進出口貿易的貢獻率（邊際效益）因變量：進出口規(guī)模（用進出口貿易額衡量），用M表示變量：平均關稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關因素，用B表示，主要包括物流成本和產品成本 因變

12、量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR的不相關性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應軸與因變量B對應軸構成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,按某一時間間距收集數(shù)據(jù), 使得在橫向上具有可比性。從以下兩個方面進行數(shù)據(jù)收集：（1）過往年平均關稅水平（2) 過往實際進出口總額回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進行相關性分析

13、根據(jù)國家在以后幾年的年平均關稅水平降低計劃，估計對于進出口業(yè)務的影響程度,一、建立數(shù)學模型框架（具體框架2）,Page 10,二、將上海的進出口企業(yè)按照海關商品分類劃分出每一類企業(yè)的進出口總量及對應的百分比,進出口金額總計（億人民幣）,Page 11,,三、將每一類行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總進出口量的80％的大企業(yè)的名單,,,,Page 12,四、在每個類別的名單中隨機抽取樣本企業(yè),Page 13

14、,,五、設計數(shù)據(jù)問卷，發(fā)放問卷,問卷內容.2001年業(yè)務狀況：公司銷售額_____進口額______ 出口額______.請?zhí)峁┵F公司與進出口業(yè)務相關的物流成本及占總的業(yè)務收入的百分比1999年2000年2001年與進出口相關的物流成本（人民幣）_________占總的業(yè)務收入百分比（％）_________.在整個供應鏈的環(huán)節(jié)中，貴公司與進出口相關的物流成本結構大致是如何分配的？請估計各部分占總費用

15、的百分比（％）1999年2000年2001年運輸/配送進出口海運（％）_________進出口空運（％）_________內陸陸上運輸（％）_________內陸水上運輸（％）_________倉儲（％）_________口岸報關、商檢等管理費用(％)_________貨代傭金（％）_________保險費用（％）_________其他（％）_______

16、__進出口物流費用（％）100100100平均進口到貨周期（天）_________平均出口到貨周期（天）_________,示意,Page 14,七、收集過往關稅變化和對應的進出口變化數(shù)據(jù),來源：中國統(tǒng)計年鑒2001，上海統(tǒng)計年鑒2001，中國經濟年鑒2001， 外經貿部，上海海關、《中國經貿導刊》,Page 15,八、了解關稅隨著中國入世后的變化,來源：外經貿部，國研網，中國期刊網,Page 16,九、研究表明

17、入世后由于物流成本和克服貿易壁壘費用的下降將會對于進出口貿易的發(fā)展起到正面的推動效果,過去十年的數(shù)據(jù)表明，我國平均關稅和進出口額的相關系數(shù)高達-0.86根據(jù)線性回歸模型，我國關稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元。,通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調研，我們發(fā)現(xiàn)。進出口物流成本的降低對進出口貿易起到正面的推動作用.在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加56.7億美元。,來源：內部調研、中

18、國統(tǒng)計年鑒，上海統(tǒng)計年鑒，,Page 17,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流總成本變化％,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,2001進出口海運成本變化１％,2001進出口空運成本變化

19、１％,2001內陸陸上運輸成本變化１％,2001內陸水上運輸成本變化１％,2001倉儲成本變化１％,2001口岸報關、商檢等管理費用成本變化１％,2001貨代傭金成本變化１％,2001保險費用成本變化１％,2001其他成本變化１％,2001間接時間成本變化１％,九、研究表明改進物流服務的重點應圍繞降低進出口的海運物流費用和提高通關效率,數(shù)據(jù)表明，影響總物流費用水平的核心因素為進出口海運成本,每變化1%將會使物流總成本變化約0.9%其次

20、的影響因素為由進出口周期引起的時間成本，以及保險費用、內陸陸上運輸成本和進出口空運成本等,,,,,,,,降低進出口海運成本和通過提高通關效率來降低時間成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿易的重心,,Page 18,通過對上海企業(yè)進出口物流成本的調研，我們發(fā)現(xiàn)進出口物流成本的降低對進出口貿易起到正面的推動作用，在其它因素不變的情況下，我們預測單位物流成本每降低一個百分點，會帶來進出額增加56.7億美元同時根據(jù)線性回歸模型，我們預測我國

21、關稅每降低一個百分點，會帶來進出額增加83.5億美元2001年上海市企業(yè)進出口物流成本調查數(shù)據(jù)顯示，進出口海運占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低物流費用、推動進出口貿易的重心；其次的影響因素為由進出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內陸陸上運輸成本和進出口空運成本等因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關稅水平的同時，我們應該：分析影響進出口海運成本的具體因素，通過推動加速高效低單位物流成

22、本的港口設施的建設以及積極引入具有規(guī)模效應的國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來進一步降低成本不斷鞏固“大通關”項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標，進一步加快通關效率，縮短物流進出口在于口岸的通關滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調服務的物流服務商，同時大力發(fā)展電子商務，間接降低進出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間/費用浪費情況,十、數(shù)學模型的分析印證了進一步加強進出口的業(yè)務的工作重點之一在于通

23、過提高物流服務的效率及降低成本來配合入世后國家關稅的減讓步驟,Page 19,,第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機遇,Page 20,競爭,,,,,,新世紀來臨，國內外企業(yè)面臨著越來越強的市場競爭壓力,Page 21,而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn),如何保證更好地以客戶需要為中心進行產品和服務的創(chuàng)新？如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務效應，提高銷售量，降低產品成本？如何將成功的產品更快地推向市場？如何充分利用跨

24、國的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？如何調整企業(yè)組織結構，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務？如何盡快地實施基于互聯(lián)網絡的信息技術來整合企業(yè)供應鏈，來加快企業(yè)反應速度？如何通過實施客戶服務的策略以及技術支持體系來更好地維護和發(fā)展客戶關系？,Page 22,為了應對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略,業(yè)務全球化－更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務效應，提高銷售量產品客

25、戶化－加強對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產品并更快地推向市場供應全球化－充分利用跨國供應鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率組織矩陣化－調整企業(yè)組織結構，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務管理信息化－盡快實施基于互聯(lián)網絡的信息技術來整合企業(yè)供應鏈、加快反應速度和更好地維護與發(fā)展客戶關系,Page 23,,,,,,,,,,,,,,,,高速、準確、無紙化的信息流動,順暢、連續(xù)并與需

26、求吻合的產品流動,面向內部外部的整合,二類供應商管理,供應商管理,計劃,訂單管理,研發(fā),客戶關系管理,詢價,產品生命周期管理,行政管理,分銷,生產,客戶伙伴,會計和財務,技術支持,策略,,營銷和銷售,同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉向基于流程的管理方式,,供應商,,客戶,Page 24,建立新型的供應鏈以期滿足變化著的市場對其的要求,提高反應速度與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應的供應

27、鏈策略和模式的變化的能力提高信息的透明度具有對從原材料采購到產成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力控制多變要求的能力可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預測的準確性，減少非預見性的活動對供應鏈效率的影響,Page 25,具體來說，跨國公司的供應鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網狀供應鏈模式進行轉變,,,,,供應商,制造商,,零售商,,消費者,,分銷商,承運商,,通常是線狀結構時常有脫節(jié)的情況通常圍繞

28、職能而不是流程為中心進行建立被動反應而不是主動管理信息難以透明各自獨立的信息系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生產商供應商分銷商代工生產商,Distributors,Transportation,,,,Consumers,S,D,M,CM,“網絡型”結構而非“線狀”結構企業(yè)間的供應鏈結構而不是單個企業(yè)的供應鏈整合的供應鏈信息流高度透明

29、的供應鏈,,供應商,,制造商,,零售商,消費者,,分銷商,承運商,,,,物流,資金流,信息流,,,,,,,,,,Page 26,新型的供應鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網絡的競爭演變的趨勢,,競爭關系由單個企業(yè)之間的競爭向供應網絡的競爭演變許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術密集型的生產也轉移到發(fā)展中國家，以降低生產成本同時他們把大量的資源集中于產品和技術創(chuàng)新，以及

30、新產品和服務的全球化推廣中網絡化的信息系統(tǒng)可以將供應鏈上的所有業(yè)務伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務水平的同時降低不必要的產品庫存,Page 27,具體的例子是國際物流服務行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合,Page 28,,,,供應鏈復雜程度,供應鏈的反應速度,低,高,,供應鏈的進化,分散金字塔,流程金字塔,整合的企業(yè),企業(yè)對企業(yè),虛擬的網絡,,,,,,,,1880-1970’s,1950-

31、1980’s,1970-1990’s,1980-2000’s,1990-2000+,高,我們認為該轉變過程反映了供應鏈的復雜程度的提高以及客戶對供應鏈反應速度的要求，更是對管理模式本身進化的推動,Page 29,總而言之，供應鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產成本、提高對客戶的服務水平并由此獲得競爭優(yōu)勢,,國際物流商的服務趨勢：提高供應鏈的整體透明度通過信息加強供應鏈的絕對控制盡量低的庫存——增加現(xiàn)金流動，最短的交付周期

32、為客戶度身定制的解決方案以期達到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：促進貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動增加產品總體的競爭性和有效性縮減由于庫存及相應資產而產生的成本改善客戶服務增強客戶忠誠度,,Page 30,,國家經濟發(fā)展中心之一，長江三角洲經濟帶龍頭擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補性產業(yè)的發(fā)展。擁有國家級的經濟開發(fā)重點區(qū)域－浦東浦東基礎設施已臻完

33、備，整體進入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務、流通、信息、中介、高新技術、對外加工等行業(yè)進入，對國外跨國企業(yè)進入中國開發(fā)市場極具吸引力?，F(xiàn)代化的交通樞紐公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運（國內唯一擁有虹橋和浦東兩個機場的城市）；海運（２７３個生產專用泊位，１３８個公用碼頭）等。使得物流中轉成本相對降低，效率提高。,上海獨特的地位,,年平均增長率14.2%,年平均增長率30.2%,上海自然成為了這種轉變

34、中理想的生產投資和進出口的樞紐城市,Page 31,,,,,,,上海物流樞紐中心,,,,,國內原材料、國內成品,國外原材料、國外成品,國內原材料、國內成品,國外原材料、國外成品,業(yè)務功能國內原材料、成品出口國內原材料、成品中轉國外原材料、成品進口國外原材料、成品中轉物流聯(lián)運、配送內陸運輸始發(fā)出口航運、空運始發(fā),關鍵效能指標總物流服務水平物流處理時間準確程度、準時程度信息透明度手續(xù)簡便程度服務全面性、靈活性

35、特殊服務、安全性總物流服務成本,國內,國外,因此，推動上海航運中心建設和國際貿易發(fā)展的關鍵之一在于上海提供的國際物流服務是否能夠高效,Page 32,,是否選擇上海作為進出口口岸？,處理的方便程度如何？,整體物流成本如何？,,,,時間效率如何？,直接成本,,,是否有預報關？,是否信息聯(lián)網？,,,,,,是否有一站式服務？,其他戰(zhàn)略方面的考慮？,,是否靠近生產基地？,是否提供其它增值服務？,是否接近相關產業(yè)帶？,,流動資本成本,產品價格變

36、動成本,,,間接成本,口岸進出口費用,進出口承運運費,內陸倉儲運輸費用,口岸短途運輸倉儲費用,,,,進出口代理傭金費用,,,海外除運輸外的物流費用,,口岸、銀行,進出口承運商,內陸倉儲運輸,口岸短途運輸倉儲,進出口代理,海外除運輸外的物流,另外一方面推動上海航運服務和國際貿易發(fā)展的關鍵還在于上海提供的進出口物流服務是否能夠成本較低,Page 33,否則，跨國集團公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因為物流成本的居高不下而大打折扣,

37、,物流成本的影響,跨國采購成本將因在上海進行而得到降低但是采購同時產生的附加物流成本也將增加若不能對物流成本進行有效地控制，將會對總采購成本的減少產生制約作用,,,采購量,單位成本,,,采購量,單位成本,,,采購量,單位成本,,,,不斷下降的國內單位采購成本,國外單位采購成本,,國外單位物流成本,國內單位物流成本,,,國外總單位采購成本（加物流〕,,受制約的國內單位總采購成本（加物流〕,,,,Page 34,雖然中國物

38、流市場的確充滿巨大商機……,,人民幣（萬億）,中國物流市場規(guī)模巨大,地域廣闊，內貿流通需求巨大 加入WTO后，外商投資增多，進出口貿易將大幅增加政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達4.7多萬家，其中民營與個體經營占很大比重地域性強，總體綜合服務能力差行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標準“重硬件，輕軟件”，管理水平和先進技術運用能力低下人員素質較低,但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象,注：1.

39、“九五期間” 數(shù)據(jù)以1999年為參考，當年物流成本約占GDP的17% 2. “十五期間” 數(shù)據(jù)以2004年為參考，預計GDP年增長率7%， 物流 成本比率降至15%數(shù)據(jù)來源： 中國經濟統(tǒng)計年鑒，中國咨詢行，“十五” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標,Page 35,……但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響,新型競爭者的進入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè), 擁有先進的物流管理經驗和建立大型倉儲中心的能力已

40、有一定網絡規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經驗，進一步提高其綜合管理水準，同時積極建立IT網絡，提高信息反饋速度和質量大量傳統(tǒng)國營/個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或專注地區(qū)性服務，或專注特定類型服務,服務對象要求變化市場將更加細分和專業(yè)，導致不同類型客戶，對物流服務基本要求更高，更加細分儲運 周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享降低破損率其他增值服務要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等,技術的不斷發(fā)展

41、基于因特網的IT系統(tǒng), 使物流公司與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內部管理網絡實現(xiàn)無縫連接 和可兼容性,渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流每次訂單數(shù)量越來越小, 但品種越來越多運貨頻率越來越多,物流經營模式演變,Page 36,,中國的物流市場充滿巨大商機但未來會發(fā)生很大變化市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免未來的競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經營模式向以服

42、務為中心的大規(guī)模全國性現(xiàn)代化物流經營模式轉化在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力的商家會不斷擴張而成為行業(yè)的領先者未來領先者不僅需要具備雄厚的經濟實力更要求擁有對中國物流市場的實際成功運作經驗目前已有部分行業(yè)中的領先者開始積極行動，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢要立志成為未來物流行業(yè)的領先者，必須制定完善的業(yè)務發(fā)展計劃并對未來資源投入有心理準備短期內應以建立物流信息平臺和降低成本為重心長期應考慮通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以

43、較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢,上海國際物流服務企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務模型和基礎技術平臺,Page 37,對第一部分內容的思考,入世后的中國上海，如何面對世界經濟的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時，積極引進國際先進物流管理和經驗?如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應鏈中的重要節(jié)點？,,Page 38,,第二部分 上海國際物流現(xiàn)

44、狀分析,Page 39,跨國公司在選擇物流供應商時主要考慮因素,跨國公司在選擇其合作物流供應商時主要考慮全面服務（整體解決方案）的質量與相應的物流服務的價格，即作兩者之間的平衡決策具體來說，包含以下幾方面：貨物安全運輸時間的保證運輸容量/價格承諾的保證門到門服務有關單證的處理規(guī)范物流成本可接受,Page 40,在國際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國公司在上海投資或發(fā)展的問題,從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務支出高于

45、國際的水平、服務水平落后，嚴重制約了跨國公司在上海的投資和貿易進口，具體反映在：1、國際物流服務支出高于國際水平2、所能提供的物流服務也比較有限 3、與物流相關的服務水平低——港口/機場的效率比較差 4、缺乏提供全面服務的大型第三方物流公司 5、物流行業(yè)信息化建設——貨物動態(tài)查詢功能不完善 6、物流企業(yè)的信息技術不完整，基礎設施薄弱 7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題：……,Page 41,物流費用與銷售額

46、的比例,物流支出占GDP的比例,,一.上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴重制約了跨國公司在上海的投資和進出口貿易,Page 42,對目前已使用服務的滿意程度,5-非常滿意；1-不滿意,貨代長/短途運輸散貨運輸提貨門到門服務采購訂單管理退稅倉儲貨物動態(tài)查詢,3-非常需要；1- 有一些需要,門到門的服務貨物動態(tài)查詢海關經紀全球結算保稅倉庫打包和裝箱存貨管理和分析,未來需求的服務,中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但采購

47、、運輸、資金籌措及結算成本卻比美國高出40％。同時所能提供的物流服務也相當有限，上海的跨國公司需要更豐富、細致、專業(yè)的物流管理和服務。據(jù)我們對在滬與物流相關的160家企業(yè)調研分析：,二.不僅物流服務成本過高，所能提供的物流服務也比較有限,,Page 43,港口上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運能力。港口通過能力及吞吐能力不足。上海港配套的公路、鐵路、內河等疏運網絡仍不夠完善。港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。與貨運服務相關

48、的綜合信息服務落后機場通航點不夠多，航班密度不夠高。運力不夠大，在與亞洲周邊機場貨運競爭中處于不利位置。貨運區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設置不盡合理貨運站管理和運作不夠完善貨運代理業(yè)務不規(guī)范與貨運服務相關的綜合信息服務落后,存在問題,,三.與物流相關的服務水平差——港口/機場的效率比較差,Page 44,由需求量信息可見，大部分貨主所采用的物流服務包括一種以上；由實現(xiàn)量信息可見，大部分貨主通過貨代或者直接與承運公司聯(lián)系以解決物流服

49、務需求；雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計劃在未來兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務交給新型物流企業(yè)。 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內外大型貨主提供綜合物流

50、服務，將是物流業(yè)進入WTO之后的一個重要發(fā)展方向。,存在問題,四.缺乏提供全面服務的大型第三方物流公司,Page 45,希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其他服務內容等信息。能否對貨物進行動態(tài)的、實時的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)實體越來越多的重視。基于信息技術提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當前貨運服務與高技術相結合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。當前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實際使用中存在

51、不少缺點，包括信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經過不同部門而導致信息中斷等。,存在問題,五.貨物動態(tài)查詢功能不完善,Page 46,盡管很多公司已經建立起公司的互聯(lián)網站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有利用來與價值鏈上其他企業(yè)進行信息共享，因此不能通過信息技術來即時整合價值鏈上的信息流，為自己及價值鏈上的各個環(huán)節(jié)的公司實現(xiàn)價值最大化。隨著即時的信息在當前商務活動中的日益重要，很多企業(yè)已經

52、認識到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運企業(yè)、機場港口之間，貨代企業(yè)與海關之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實現(xiàn)實時、無縫的信息共享。由于物流行業(yè)價值鏈各個節(jié)點間流通的信息流具有其共同的特點，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內的信息系統(tǒng)標準。,存在問題,六.信息技術的體系不完整，基礎設施較薄弱,Page 47,根據(jù)訪談及問卷調查結果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題：行業(yè)

53、立法不夠完善，包括：對行業(yè)價值鏈上如貨主、貨代、承運商、倉儲等各方的責任及權利規(guī)定不明確，當存在可能風險時缺乏相應的法律依據(jù)；對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運輸?shù)亩▋r和車次等信息；倉儲費用透明性不高，強制收取或代為收取保險費；較難獲得某些特殊服務，如：進口集裝箱到貨后的額外碼頭服務（化學制品的降溫、加熱要求）、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務等；政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下；

54、業(yè)內操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費等現(xiàn)象，降低了相應公司的正常利潤率；國內公司較多，為了爭搶業(yè)務盲目壓低價格，一方面壓縮了行業(yè)內的利潤空間，另一方面降低了服務質量，損害了國內物流業(yè)的聲譽，減弱了國內企業(yè)的國際競爭力。,七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題,Page 48,2001年度業(yè)務狀況：進口額2400萬美元；出口額7500萬美元；公司每年在進出口業(yè)務上的物流成本為3000萬元人民幣；其中：內陸陸地運輸成本占30%；海運空運運輸成

55、本占50%；報關及貨代傭金的等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險費用占2%；與國際的運行過程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？,舉例一:在滬跨國公司物流現(xiàn)狀調查分析---巴斯夫染料化工有限公司,Page 49,舉例二：跨國公司對目前國內物流服務商提出需要改進的方面,Page 50,下面我們將對外經貿系統(tǒng)內物流相關行業(yè)進行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質量認證、業(yè)務網絡、客戶情況、貨源分布及財務狀況等方面

56、逐一展開分析：,,國際貨運代理企業(yè)——國際貨代是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和設計師。截至2002年3月底，本市經外經貿部批準成立的國際貨運代理企業(yè)達381家，其中外經貿系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)承擔著上?？诎督?0%進出口貨物的報關、定倉、運輸設計與協(xié)調等相關業(yè)務。但本市的國際貨代企業(yè)仍以自營物流為主，缺乏提供第三方物流服務的能力外貿倉儲企業(yè)——截至2001年底，上海外經貿倉儲企業(yè)已有倉庫47家，面積約96萬平方米，其中倉間75萬平方

57、米，堆場21萬平方米。企業(yè)年營業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲存量達64萬噸，年利稅總額達到1380萬人民幣。上海外經貿倉儲企業(yè)為外貿發(fā)展曾經作出巨大貢獻，但由于庫房、設備、人員老化，管理水平較低，難以適應供應鏈管理的要求外貿運輸車輛——外貿系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運車輛總數(shù)為321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。,Page 51,2000年本市國際貨運代理企業(yè)（前10名）運量情況分析,（其中*者為外經貿系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀一：

58、國際貨運代理企業(yè)進出口貨量規(guī)模較小,Page 52,現(xiàn)狀二：本市國際貨運代理企業(yè)中高級管理經營人才嚴重缺乏,有中級以上技術職稱,,,Page 53,現(xiàn)狀三：外貿儲運企業(yè)的信息化管理工作較為落后,Page 54,現(xiàn)狀四：國際貨運代理企業(yè)的質量認證工作有待進一步加強,Page 55,現(xiàn)狀五：國際貨運代理企業(yè)的國內外業(yè)務網絡布點嚴重滯后,Page 56,現(xiàn)狀六：外貿運輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊,Page 57,現(xiàn)狀七：國際貨

59、運代理企業(yè)的應收帳回籠天數(shù)平均為57.2天,平均收入利潤率9.79%,平均回籠天數(shù)57.2天,Page 58,2000年國際貨運代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前10名）情況分析,（其中*者為外經貿系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀八：國際貨運代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀,Page 59,現(xiàn)狀一：庫房老化,現(xiàn)狀二：設備老化長期得不到更新，設備多長期服役，風險極大,現(xiàn)狀九：外經貿倉儲企業(yè)倉儲設備過于老化,Page 60,現(xiàn)狀三：人員老化職工年齡老化，各庫

60、使用民工人數(shù)已超千人?，F(xiàn)狀四：倉租費偏低倉庫的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉租費在0.35元，難以維持,人員老化人員文化素質偏低，造成倉庫缺乏管理、經營人才；并有龐大的員工隊伍由于多數(shù)倉庫沒有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進行建設，管理能力低下，同時還缺乏現(xiàn)代化的管理經驗，業(yè)務開拓面不廣，服務單一。無法為客戶在倉儲環(huán)節(jié)中提供從收貨、分段貨運、拼裝、分送、存貨管理計劃和相關報告等系列的服務倉儲企業(yè)平均成本遠高于倉租費，難以維持

61、生計，更談不上累積資金和進行自我改造與發(fā)展，倉儲企業(yè)的服務質量有待提高,現(xiàn)狀十：外貿倉儲企業(yè)的管理水平低，服務質量有待提高,Page 61,,隨著新技術在運輸業(yè)中的不斷發(fā)展，倉儲業(yè)的業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生相應的變化。由于貨物包裝技術的進步，特別是集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉庫布局中，堆場較之以往更加受到重視。由于堆場租費較低，更有利于降低倉儲成本。從國外相關經驗看，現(xiàn)代倉儲企業(yè)中堆場與倉間的布局一般為1：1。從外經貿系統(tǒng)倉儲布局看，倉間面

62、積過剩，而堆場面積不夠，因而不能適應現(xiàn)代貨物運輸技術發(fā)展的需要。,2001年,現(xiàn)狀十一：外經貿系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后,堆場：21萬平方米,倉間：75萬平方米,,,,,Page 62,左圖所示為2001年統(tǒng)計數(shù)據(jù)。外經貿倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入主要由倉租費、力資費、多種經營收入三部分組成。相對于企業(yè)經營開支與需要承擔的較重人員負擔，僅依靠倉租費與力資費收入難以維持。因此，多種經營收入成為彌補開支不足的主要收入來源。由此造成的后

63、果是，企業(yè)只能無利或微利經營，無法為企業(yè)改革與長遠發(fā)展積累足夠的資金支持。,現(xiàn)狀十二：外經貿倉儲企業(yè)的年營業(yè)收入普遍較低，收入結構不盡合理（單位：萬元）,Page 63,現(xiàn)狀十三：外經貿倉儲企業(yè)倉儲效率嚴重偏低,上圖所示2001年上海外經貿倉儲企業(yè)貨物進出倉情況。據(jù)統(tǒng)計，全年外經貿系統(tǒng)倉庫進出倉貨物共454.4萬噸，進出倉比例如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進倉57281只，，出倉61616只，進出比例如右圖所示（單位：百只）

64、。結合外經貿系統(tǒng)倉庫總容量估算，2001年倉庫利用率約62%，而外經貿部規(guī)定的外貿倉庫利用率標準為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)將近100%的高利用率標準則差距更遠。,Page 64,對第二部分內容的思考：,上海國際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠遠不能滿足經濟貿易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來的跨國公司提供高效、優(yōu)質第三方物流服務的能力。上海外經貿系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，設施裝備、人員素質、經營管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠，缺乏后勁

65、，亟需改革。上海國際物流建設既需要“硬件”設施的建設（交通道路基礎設施建設的完善），更需要“軟件”配套。,Page 65,,第三部分 發(fā)展國際物流的應對策略和行動,Page 66,,根據(jù)對以上內容簡述的分析，結合本市和外經貿系統(tǒng)的實際，要求在２００4年底前完成下列工作:1.配合大小洋山深水港建設，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉; 2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內區(qū)外、港內港外聯(lián)動的國際物流園區(qū);

66、3.初步建成一個能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺；4.扶持系統(tǒng)內一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際級的物流企業(yè);5.整合一批系統(tǒng)內貨代、倉儲企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展;6.引進3-4個國際級的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務上的支持,Page 67,擬于2020年竣工的大小洋山港建設項目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上；其中一期工程將建5

67、個能?？康谖?、六代集裝箱船的泊位，年吞吐量達250萬標準箱；預期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。,目標一：配合大小洋山深水港建設，組建與大通關和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū),一.配合大小洋山深水港建設，在南匯區(qū)組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉,Page 68,目標二：建立與口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經營的規(guī)模效益,試行與國際接軌的“國際物流園區(qū)”運轉體系

68、,強化規(guī)模效應從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心）設立增值物流服務，開展高效的貨物處理增值服務提升高效信息技術和信息系統(tǒng)的應用發(fā)揮物流包裝加工、物流運輸調度、國際物流報關等配套功能進一步配合大通關項目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關、商檢、銀行、倉儲和短途配送點配合跨國公司的全球運籌管理發(fā)展商機，重點發(fā)展由加工貿易區(qū)或儲運轉運中心轉型的國際物流中心。擴大加工貿易和轉口貿易的進出口量給予園區(qū)政策上的支持和服務方面的