探討路橋施工中關(guān)于鋼纖維混凝土的施工技術(shù)

1、探討路橋施工中關(guān)于鋼纖維混凝土的施工技術(shù)摘要：鋼纖維混凝土的施工技術(shù)是路橋施工中重要的方法之一，可以大大提高路橋的防腐蝕性和耐久性，改善路橋的性能。本文從鋼纖維混凝土的基本性能分析出發(fā)，探討了路橋施工中關(guān)于鋼纖維混凝土的施工技術(shù)。僅供參考。關(guān)鍵詞：路橋施工，鋼纖維混凝土，性能，施工技術(shù)Abstract:thesteelfiberreinfcedconcreteconstructiontechnologyisanimptantroad&b

2、ridgeconstructionmethodofcangreatlyimprovethecrosionresistancedurabilityofthebridgeimprovetheperfmanceofthebridge.Thispaperfromthesteelfiberconcreteanalysisofthebasicperfmanceprobesintothesteelfiberconcreteroad&bridgecon

3、structionnewconstructiontechnology.Onlyfreference.Keywds:road&bridgeconstructionsteelfiberconcreteperfmanceconstructiontechnology中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展

4、及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。與普通混凝土路面的厚度相比，全截面鋼纖維混凝土的路面厚度要薄得多，僅為其厚度的50%～60%。全截面鋼纖維混凝土雙車道路面橫縫間距為20m～30m，最長(zhǎng)可達(dá)50m，一般不設(shè)置縱逢。二是在鋼纖維混凝土路面類型中，復(fù)合式路面一般可以做成雙兩層或三層的形式。其中，修建雙層式路面時(shí)，將鋼纖維混凝土鋪設(shè)在全路面板厚的上層，大約為全厚的40%～60%。三層式復(fù)合路

5、面是上層為鋼纖維混凝土層中間為普通混凝土層，下層又是鋼纖維混凝土層。從結(jié)構(gòu)上看，比較科學(xué)合理但是施工時(shí)比較復(fù)雜，難度較大，一般適用于機(jī)械化鋪設(shè)條件較好的地方。此外還可以采用鋼絲網(wǎng)混凝土加鋼纖維復(fù)合式的路面。三是碾壓型鋼纖混凝土。混凝土把鋼纖維放到碾壓混凝土之中可以有效地增強(qiáng)路面強(qiáng)度和韌性使碾壓混凝土的力學(xué)性能得到較大地改善。四是用鋼纖維混凝土作為罩面。在舊混凝土路面改造加固維修中，可把鋼纖維混凝土鋪在路面用作罩面層。這種罩面的結(jié)合形式分

6、為三種：結(jié)合式、直接式和分離式。結(jié)合式罩面中，舊混凝土與鋼纖維混凝土面層互相粘結(jié)成一個(gè)整體使路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度大大增強(qiáng)。分離式罩面中，舊混凝土與分離式罩面層不粘結(jié)而是將一個(gè)隔離層設(shè)置在中間各層獨(dú)自發(fā)揮作用。直接式罩面中，是將鋼纖維混凝土直接罩面層加鋪在舊水泥混凝土路面上。一般在舊水泥混凝土路面損壞較輕微的情況下，使用這種罩面層。五是在鋼纖維細(xì)石混凝土或鋼纖維水泥砂漿罩面修補(bǔ)中的施工要點(diǎn)。用鋼纖維細(xì)石混凝土罩面或鋼纖維水泥砂漿罩面，修補(bǔ)損壞