鋼彈簧浮置板減振軌道優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近些年來(lái)軌道交通得到了快速發(fā)展，它給人們工作生活帶來(lái)了許多的便利。然而軌道交通給我們帶來(lái)許多便利的同時(shí)，它所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題也相繼開(kāi)始困擾人們的日常生活。鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)體系能夠有效地降低列車行駛過(guò)程中引起的振動(dòng)，是現(xiàn)在世界各國(guó)應(yīng)用最為廣泛的減振降噪措施之一。為了更好的運(yùn)用鋼彈簧浮置板軌道，減輕振動(dòng)對(duì)人們生活的影響，本文主要借助VisualFortran語(yǔ)言編程，結(jié)合ANSYS10.0有限元分析軟件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)對(duì)鋼彈

2、簧浮置板軌道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并驗(yàn)證了優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果的可行性。本文主要完成工作如下:
　　(1)查閱大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，認(rèn)真地分析鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及目前鋼彈簧浮置板軌道系統(tǒng)的應(yīng)用情況，為鋼彈簧浮置板的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。
　　(2)在研究生學(xué)習(xí)期間多次參加鋼彈簧浮置板軌道減振測(cè)試工作，并對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析和處理，這就為鋼彈簧浮置板的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。
　　(3)運(yùn)用Visual For

3、tran語(yǔ)言編寫(xiě)程序，并且結(jié)合相關(guān)鋼彈簧浮置板軌道減振原理，從鋼彈簧浮置板尺寸方面優(yōu)化設(shè)計(jì)鋼彈簧浮置板軌道體系。通過(guò)分析不同厚度、長(zhǎng)度和寬度時(shí)鋼軌和浮置板變形情況，并結(jié)合規(guī)范設(shè)計(jì)要求選取最優(yōu)幾何尺寸，確定出鋼彈簧浮置板的最優(yōu)尺寸是:長(zhǎng)度30m，寬度2.6m，厚度40cm。并通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)加以驗(yàn)證，最終得出:與現(xiàn)有浮置板道床相比，新型鋼彈簧浮置板道床的鋼軌、浮置板鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)分別增大了2.4dB、5.3dB;隧道壁鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)減

4、小了4.5dB;隧道壁橫向振動(dòng)加速度級(jí)減小了10.0dB。
　　(4)運(yùn)用相關(guān)有限元知識(shí)，建立鋼彈簧浮置板軌道有限元模型，分析對(duì)鋼彈簧浮置板優(yōu)化設(shè)計(jì)后新型鋼彈簧浮置板軌道的動(dòng)力特性。結(jié)果表明，減振優(yōu)化設(shè)計(jì)后的鋼彈簧浮置板固有頻率降低，有利于減振，這也證實(shí)本文鋼彈簧浮置板減振優(yōu)化設(shè)計(jì)的合理性。
　　(5)系統(tǒng)地分析鋼彈簧浮置板過(guò)渡段的整體剛度，通過(guò)計(jì)算分析能夠得出，浮置板過(guò)渡段的整體剛度隨著過(guò)渡段長(zhǎng)度的增加而增大。因此，在實(shí)際