地鐵列車-鋼彈簧浮置板軌道耦合系統(tǒng)的理論與實測研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵運行產生的環(huán)境振動日益受到人們的重視。軌道結構作為減振降噪的第一道屏障，在減振降噪方面起著重要作用，其中鋼彈簧浮置板軌道結構是公認減振降噪效果最好的一種軌道結構形式。本文對地鐵列車-剛彈簧浮置板軌道耦合動力作用的理論與現(xiàn)場實測進行了研究。
　　首先，針對Timoshenko梁不能考慮寬度效應而二維板理論計算過于復雜的缺點，引入了Mindlin板梁理論，該理論是基于Mindlin板理論退化而來，能夠考慮寬

2、度效應的影響。通過算例對該理論的自振特性進行了研究，同時研究了板梁在Winkler地基上的振動特性。經分析，Mindlin板梁理論對于寬扁梁結構（或窄板結構）有良好的適用性。
　　接著，以Mindlin板梁理論模擬浮置板，建立了列車-鋼彈簧浮置板軌道豎向振動耦合動力學模型。推導了模型的動力控制方程，其中輪軌接觸采用線彈性接觸方式、鋼軌的扣件和浮置板的鋼彈簧均采用離散分布的彈簧阻尼進行模擬。采用模態(tài)疊加法將列車、鋼軌和浮置坂方程轉化

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