摩托車減震器阻尼特性數(shù)學(xué)建模與內(nèi)部流場(chǎng)模擬分析.pdf

1、摩托車是現(xiàn)代化的交通工具之一，從其被發(fā)明到使用至今，已有一百多年的歷史。因?yàn)槠浔憬莸鸟{駛方式和很好的路面適應(yīng)性，仍然有很大市場(chǎng)。摩托車的減震效果直接影響著摩托車行駛過程中的平穩(wěn)性、安全性和人們的舒適度，而減震器就是起到減震作用的重要器件，因此減震器的設(shè)計(jì)尤為重要。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的減震器的設(shè)計(jì)方法得到一定的改良，但是仍然沒有脫離經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法。
　　本文完成了對(duì) WH150型摩托車雙筒液壓后減震器的參數(shù)化數(shù)學(xué)建模

2、與仿真。利用流體力學(xué)理論，建立閥系的上下壓差與油液流經(jīng)該閥系的流量的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)式，同時(shí)根據(jù)油膜邊界理論，得出摩擦力數(shù)學(xué)計(jì)算公式。在此基礎(chǔ)上利用MATLAB/Simulink建立數(shù)學(xué)模型并且進(jìn)行仿真。因所建參數(shù)化模型是基于減震器的實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)，所以該數(shù)學(xué)模型可以反映減震器實(shí)際的工作過程。通過仿真結(jié)果與實(shí)際測(cè)試結(jié)果之間的誤差分析，驗(yàn)證了所建數(shù)學(xué)參數(shù)模型正確性。
　　本文完成了對(duì)減震器內(nèi)部閥系節(jié)流環(huán)形閥片的撓度變形的理論分析和計(jì)算。根

3、據(jù)彈性力學(xué)對(duì)小撓度變形計(jì)算方法進(jìn)行具體過程論述，推導(dǎo)出小撓度變形解析式。利用錢氏攝動(dòng)法推導(dǎo)出減震器環(huán)形閥片大撓度通用解析式，同時(shí)給出一種基于有限元的求解大撓度通用解析式系數(shù)的方法，并且將所得結(jié)果與《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》查表計(jì)算所得結(jié)果進(jìn)行比較分析，得出相對(duì)誤差很小，驗(yàn)證了本文方法的正確性。
　　針對(duì)減震器內(nèi)部流場(chǎng)的復(fù)雜性，借助計(jì)算機(jī)仿真，利用 ANSYS Fluent軟件，模擬了減震器的內(nèi)部流場(chǎng)?；诹黧w力學(xué)理論，利用數(shù)值模擬分析的方法