高速列車座椅動(dòng)態(tài)舒適性參數(shù)與評(píng)價(jià)方法的研究.pdf

1、隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，高速列車在鐵路交通中得到了迅猛發(fā)展，于此同時(shí)，乘客對(duì)高速列車的乘坐舒適度要求越來(lái)越高，列車的乘坐舒適性越來(lái)越受到人們的重視。座椅是旅客的承載工具，直接對(duì)人體起到支撐和緩沖車體振動(dòng)的作用，所以座椅是影響乘坐舒適性的重要環(huán)節(jié)。高速列車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，如何提高復(fù)雜振動(dòng)環(huán)境中的人椅動(dòng)態(tài)舒適性，改善乘坐動(dòng)態(tài)舒適性感受就成了一個(gè)十分重要的課題。
　　針對(duì)對(duì)列車人—椅的動(dòng)態(tài)特性分析相對(duì)滯后的現(xiàn)狀，本文首先對(duì)車-人-座椅

2、系統(tǒng)建立了七自由度耦合振動(dòng)模型。以該模型為基礎(chǔ)，采用350km/h高速列車地板譜作為輸入，通過(guò)Matlab仿真求解人體響應(yīng);通過(guò)位移傳遞率、視在質(zhì)量、機(jī)械阻抗的計(jì)算公式，計(jì)算人體動(dòng)態(tài)特性參數(shù)。對(duì)求得的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得到最佳剛度、阻尼比，由最佳剛度、阻尼比與普通客車等的座椅剛度、阻尼在同等環(huán)境下進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性對(duì)比，結(jié)果證明，采用最佳剛度、阻尼比的座椅的動(dòng)態(tài)特性最好，能改善高速列車的舒適性。
　　設(shè)計(jì)了人—椅系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)方案，用實(shí)驗(yàn)

3、方法測(cè)得頭部、臀部響應(yīng)加速度，座椅椅面速度響應(yīng)，座椅椅面激勵(lì)力，利用實(shí)驗(yàn)測(cè)得數(shù)據(jù)計(jì)算位移傳遞率、視在質(zhì)量、機(jī)械阻抗等人體動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的實(shí)驗(yàn)，通過(guò)吻合度公式，比較理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測(cè)試的人-椅系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性，證明理論值和實(shí)際情況相吻合，從而驗(yàn)證理論計(jì)算的正確性。
　　針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)舒適性評(píng)價(jià)方法只能定性評(píng)價(jià)舒適度不能定量分析舒適度的問(wèn)題，從心理學(xué)角度引入了煩惱率概念和煩惱率計(jì)算方法，量化分析了350km/h下的高速列車內(nèi)部動(dòng)態(tài)舒適度;并和I