工程車輛座椅設(shè)計(jì)與舒適性分析.pdf

1、傳統(tǒng)工程車輛側(cè)重對(duì)工作的完成,對(duì)駕駛員的影響考慮較少。近年來(lái),隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高,在日常工作中,除了對(duì)工作的完成度之外,人們還對(duì)自身在工作中的健康和舒適性提出了更高的要求。如傳統(tǒng)的農(nóng)用機(jī)械不提供駕駛員座位,而人跟著機(jī)器走是一件很耗體力的事情,隨后供駕駛員乘坐的座位便出現(xiàn)了。起初的座椅僅是一個(gè)剛性的座斗,對(duì)乘坐舒適性并沒(méi)有很多要求。研究和事實(shí)表明,這種座斗乘坐舒適性很差,無(wú)法緩沖車輛工作過(guò)程中所產(chǎn)生的振動(dòng),甚至對(duì)車輛的振動(dòng)

2、起到放大作用。為提高其舒適性,有關(guān)部門出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束制造商,例如GBT14779-1997就是對(duì)坐姿人體模板功能設(shè)計(jì)要求的一種約束。本文圍繞以下幾方面進(jìn)行分析和研究。
　　首先,對(duì)影響駕駛員的乘坐舒適性的因素進(jìn)行了分析,不考慮車輛自身參數(shù),駕駛員的乘坐舒適性受車速和路面不平度系數(shù)的影響,路面的狀況一般是以路面的頻域模型表達(dá),而車輛需要的往往是時(shí)域模型,把頻域模型轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的時(shí)域模型,在此基礎(chǔ)上得到路面不平度。文章還把車速和路面不

3、平度系數(shù)作為輸入分別分析有座椅懸架和無(wú)座椅懸架對(duì)人體舒適性的影響,為座椅懸架的存在和合理利用提供理論依據(jù)。
　　其次,設(shè)計(jì)了一款具有減振功能的座椅懸架,此座椅懸架采用CATIA三維造型軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)CATIA軟件進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹,然后對(duì)座椅懸架的三維圖工程視圖進(jìn)行了制作,并對(duì)座椅懸架中的彈簧進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計(jì),對(duì)選購(gòu)的彈簧進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析。
　　最后,對(duì)座椅懸架的參數(shù)進(jìn)行了仿真分析,通過(guò)測(cè)得座椅上面板的加速度的衰減情況來(lái)評(píng)價(jià)座椅