長(zhǎng)大隧道施工地質(zhì)災(zāi)害及其控制技術(shù).pdf

1、隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，為了改善公路線形標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高速化、重載化，需要修建大量長(zhǎng)大隧道。但長(zhǎng)大隧道經(jīng)過(guò)地區(qū)往往地質(zhì)條件復(fù)雜、施工地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，其嚴(yán)重影響了長(zhǎng)大隧道建設(shè)。因此，地質(zhì)災(zāi)害的超前預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)與治理就成為了長(zhǎng)大隧道勘測(cè)及施工所面臨的最大課題。 本文結(jié)合云南省已建成長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地質(zhì)條件較為復(fù)雜、施工難度較大的元江至墨江高速公路控制性工程——大風(fēng)埡口隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工及其所遇到的各種地質(zhì)災(zāi)害，通過(guò)對(duì)超前地質(zhì)預(yù)

2、報(bào)、預(yù)測(cè)，控制爆破掘進(jìn)技術(shù)，信息化動(dòng)態(tài)施工三方面的分析和研究，探索了復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的控制機(jī)理和方法，取得了如下幾方面的成果： (1)總結(jié)了現(xiàn)有對(duì)各種常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機(jī)理和條件研究成果，提出地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生不但與地層巖性、巖體結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，施工的擾動(dòng)導(dǎo)致的圍巖動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)也是其發(fā)生的重要因素；(2)以TSP為代表的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)應(yīng)用于隧道工程中，其精度高、提交信息及時(shí)、預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)、對(duì)施工干擾較小，可有效

3、控制和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生；(3)通過(guò)大風(fēng)埡口隧道光面爆破的實(shí)例，提出了一套控制爆破參量選擇的方法，并證明了有效的控制爆破掘進(jìn)不但能加快施工速度，減少超欠挖量，同時(shí)可以有效保護(hù)圍巖結(jié)構(gòu)，減小地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率；(4)施工中的監(jiān)控量測(cè)、適時(shí)的信息收集處理，及時(shí)反饋圍巖一支護(hù)復(fù)合體力學(xué)動(dòng)態(tài)變化情況，能充分發(fā)揮了圍巖的自承作用，又為二次支護(hù)提供合理的時(shí)機(jī)。 本文對(duì)長(zhǎng)大隧道施工地質(zhì)災(zāi)害及其控制機(jī)理進(jìn)行了一定深度的研究，對(duì)今后的此方向的研究