汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的新技術(shù)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的新技術(shù)1.VTEC技術(shù)VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC（VariableValveTimingValveLifeElectronicControlSystem）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過電子控

2、制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用iVTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng))，iVTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念。2.可變進(jìn)氣歧管技術(shù)09款City裝載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VIM（V

3、ariablelengthIntakeManifold）可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，該技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣路徑，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對(duì)進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，此時(shí)采用較短的進(jìn)氣路徑。采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的目的是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時(shí)改善加速性能和響應(yīng)性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。3.VVTi技術(shù)VVTi是VariableVa

4、lveTimingintelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。另一個(gè)先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲?？勺兣錃庹龝r(shí)可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時(shí)刻來增加充氣量。4偏置曲軸

5、技術(shù)曲軸偏置等于活塞偏置這是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的一種形式。即活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所在的軸線的延長(zhǎng)線不經(jīng)過曲軸中心熱力學(xué)上：可以使燃燒更充分機(jī)械學(xué)上減少活塞的側(cè)推力同時(shí)也會(huì)改良在低速低載情況時(shí)的燃燒提高熱效率，大大減少做功沖程時(shí)活塞與汽缸壁的摩擦優(yōu)化排放5電子式節(jié)氣門電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量，決定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況駕駛員通過加速踏板改變節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的充量達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的，而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個(gè)加速踏板傳

6、感器，在駕駛員踏加速踏板時(shí)只需提交踏板的位置信息即可，提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。6.CVVT（連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)）韓國的汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)聞名，所以所用技術(shù)也多是借鑒了德、日等國的經(jīng)驗(yàn)，而CVVT正是在VVTi和iVTEC的基礎(chǔ)上研發(fā)而來。以現(xiàn)代汽車的CVVT引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達(dá)到提升動(dòng)力、降低油耗的目的。但是CVVT不會(huì)控制氣門的升程也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的

7、時(shí)間。7.FSI（缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎）FSI是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)全新技術(shù)，有些類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓供油術(shù).它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個(gè)活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰決兩類現(xiàn)實(shí)問題。一類是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)和小負(fù)荷時(shí)，燃燒室內(nèi)殘余廢氣過多，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火困難，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放及工作效率。而另一類是在一般城市交通中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分時(shí)間是在中、小負(fù)荷和怠速狀態(tài)。為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在這些狀態(tài)下的排放和熱效率，