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1、隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電能的存儲(chǔ)在日常生活中的作用越來(lái)越大。如能將它使用于汽車上,不僅能解決汽車的能源問(wèn)題,還能減少?gòu)U氣排放和減緩溫室效應(yīng)。因此,電動(dòng)汽車將成為世界各國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。而能存儲(chǔ)電能的蓄電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池幾種。比較幾種蓄電池,以鎳氫電池具有比能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、適合大電流放電、無(wú)污染、不易爆炸等優(yōu)異綜合性能,成為電動(dòng)汽車用蓄電池的首選。本文在現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及模糊控制技術(shù)對(duì)電
2、動(dòng)汽車用鎳氫電池快速無(wú)損充電問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。
針對(duì)現(xiàn)階段電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,提出電動(dòng)汽車的充電采取快速充電站、中速充電站、家庭慢速充電相結(jié)合的方式。中速充電站即充電站與公共停車場(chǎng)相結(jié)合,主要解決因快速充電未充滿而造成電池容量下降的問(wèn)題,同時(shí)將模糊控制用于中速充電站控制中,實(shí)現(xiàn)在0.5到1.5小時(shí),沖入額定電量的30%到70%。如停車時(shí)間長(zhǎng),可在5小時(shí)將電池充滿。
研究了MH-Ni蓄電池的充電特性。考慮到BP
3、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)收斂速度慢,存在局部極小點(diǎn)等問(wèn)題,本論文采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以以任意精度逼近任意函數(shù)的優(yōu)點(diǎn),建立了鎳氫蓄電池的充電過(guò)程近似模型,同樣針對(duì)RBF隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)中難以確定的設(shè)計(jì)難點(diǎn),提出了一種有效的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法:首先利用動(dòng)態(tài)最近鄰聚類學(xué)習(xí)算法來(lái)調(diào)節(jié)隱含層節(jié)點(diǎn)的數(shù)目并初定中心,然后采用優(yōu)化方法進(jìn)行數(shù)據(jù)中心,輸出權(quán)值和閾值的優(yōu)化。經(jīng)實(shí)驗(yàn)仿真驗(yàn)證,表明該方法能產(chǎn)生精確的預(yù)測(cè)效果。最后,將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊控制相結(jié)合,設(shè)計(jì)出了模糊
4、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器,用于對(duì)MH-Ni蓄電池模型進(jìn)行智能充電。經(jīng)仿真驗(yàn)證該方法能在較短的時(shí)間完成充電后期的充電過(guò)程。
根據(jù)以上模糊控制方法為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)了一套基于單片機(jī)MSP430F169的單相充電實(shí)驗(yàn)裝置,在充電第四階段采集鎳氫蓄電池的端電壓、充電電流信息,其中電壓信息經(jīng)二維模糊控制器分析處理,通過(guò)查詢模糊控制表,得出相應(yīng)的電流變化等級(jí),計(jì)算下一階段的電流,然后由MSP430F169輸出調(diào)整后的PWM波,控制場(chǎng)效應(yīng)管的通斷,通過(guò)改變
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