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文檔簡介
1、公路交通運輸網(wǎng)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎,而橋梁結構作為運輸網(wǎng)中的控制性工程,屢屢發(fā)生因承載力不足導致的坍塌事故。鑒于此,本文圍繞橋梁結構極限承載力分析和兩層面承載力設計與優(yōu)化開展了以下工作:(1)建立了橋梁結構常用截面的齊次廣義屈服函數(shù)。針對橋梁結梅中箱型、工字型、圓管、矩形和圓形等常用截面,結合傳統(tǒng)廣義屈服函數(shù)特點,確定了齊次化樣本點遴選方法和階次選取原則,據(jù)此建立了常用截面的齊次廣義屈服函數(shù),克服了傳統(tǒng)廣義屈服函數(shù)引入彈性模量調(diào)整法帶來
2、的計算精度問題,為橋梁結構極限承載力分析和設計奠定了構件安全評價基礎。(2)建立了橋梁結構極限承載力分析的彈性模量縮減法(EMRM)。基于橋梁結構常用截面齊次廣義屈服函數(shù),定義了構件的單元承載比,建立了動態(tài)自適應識別結構高承載單元的方法,根據(jù)變形能守恒原則建立了可模擬橋梁結構損傷演化過程的彈性模量調(diào)整策略,據(jù)此求解橋梁結構極限承載力,克服了傳統(tǒng)彈塑性方法和彈性模量調(diào)整法存在的精度與效率問題,并成功應用于桁架橋、下承式拱橋和空間鋼管混凝土
3、橋梁結構的極限承載力分析中,為橋梁結構承載力設計與優(yōu)化提供了高效可靠途徑。(3)提出了橋梁結構兩層面承載力設計和優(yōu)化方法。研究確定了構件承載力和整體承載力的安全系數(shù);提出了相應的構件截面強度調(diào)整公式;通過定義構件承載比建立了構件承載力與整體承載力間的關系,提出了調(diào)整構件截面強度和結構整體承載力的定量設計方法;建立了結構優(yōu)化的均勻承載準則,以結構構件和整體兩層面承載安全為約束條件,在充分考慮結構內(nèi)力重分布影響的基礎上,通過準確識別結構優(yōu)化
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