7配送管理

1、第三章 配送管理,第一節(jié) 編制配送作業(yè)計(jì)劃第二節(jié) 組織配送作業(yè),配送與運(yùn)輸?shù)谋容^,配送中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的位置,第一節(jié) 編制配送作業(yè)計(jì)劃一、物流配送作業(yè)流程分析 根據(jù)物流配送中心作業(yè)流程圖，對(duì)操作、搬運(yùn)、檢驗(yàn)、存儲(chǔ)保管等不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類，并整理統(tǒng)計(jì)各作業(yè)階段的儲(chǔ)運(yùn)單位及作業(yè)量，標(biāo)示該作業(yè)所在區(qū)域，然后計(jì)算物流量的大小和分布，為配送作業(yè)計(jì)劃的編制奠定基礎(chǔ)。,,物流配送中心作業(yè)流程圖,配送中心圖例,二、配送作業(yè)計(jì)劃

2、1.配送作業(yè)計(jì)劃的編制◆ 商流是編制配送作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。 即由商流決定何時(shí)、何地向何處送何種貨物?！?配送中心根據(jù)客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)量，安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)量，以便使商品安全、及時(shí)地送給客戶。,,◆ 編制配送計(jì)劃的主要依據(jù)：(1)根據(jù)訂貨合同確定客戶的送達(dá)地、接貨人、接貨方式，客戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時(shí)間等。(2)根據(jù)配送商品的性能、狀態(tài)和運(yùn)輸要求，決定運(yùn)輸工具及裝卸搬運(yùn)的方法。

3、(3)根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況，決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。(4)充分考慮配送中心到送達(dá)地之間的道路水平和交通條件。(5)調(diào)查各配送地點(diǎn)的商品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的完成。,配送的計(jì)劃格式,,配送點(diǎn)(或部門)： 配 送 計(jì) 劃 表 20 年 月 日,2．配送計(jì)劃的下達(dá)和執(zhí)行(1)配送計(jì)劃的下達(dá),按計(jì)劃做好接貨的準(zhǔn)備,(2)配送計(jì)劃的執(zhí)行 1)按配送計(jì)劃組

4、織進(jìn)貨 各配送點(diǎn)接到配送計(jì)劃后，審核庫存商品是否能保證配送計(jì)劃的完成。當(dāng)數(shù)量不足或現(xiàn)有商品不符合配送計(jì)劃要求時(shí)，要根據(jù)配送計(jì)劃組織進(jìn)貨。 2)配貨發(fā)運(yùn) 倉儲(chǔ)理貨部門按配送計(jì)劃將客戶所需的商品進(jìn)行分貨、加工和配貨，進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b。并詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、配送時(shí)間等，按配送計(jì)劃將各客戶的商品組合、裝車，并按配送計(jì)劃進(jìn)行發(fā)運(yùn)。 3)送達(dá) 將客戶所需的商品按照配送中心所選擇的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，安全、經(jīng)濟(jì)、高效地送達(dá)客戶，

5、并由客戶在回執(zhí)上簽字，再由財(cái)務(wù)部門進(jìn)行結(jié)算。,3．揀貨作業(yè) 配送的費(fèi)用大多發(fā)生在物流企業(yè)外部，影響因素多難以控制。因此，若要降低物流成本，由揀貨作業(yè)上著手改進(jìn)，可獲事半功倍的效果。 揀貨作業(yè)不僅工作量大、工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時(shí)間短、準(zhǔn)確度高、服務(wù)質(zhì)量好。 人力占50％以上，作業(yè)時(shí)間占30%～40%，成本揀貨人工作業(yè)成本占 15%～20%。,⑴ 揀貨單位 揀貨單位可分成托盤、箱和單件（單品）三種。① 單件。單件商品包

6、裝成獨(dú)立單元，以該單元為揀取單元的最小單位；② 箱。由單件裝箱而成，揀貨過程以箱為揀取單位；③ 托盤（棧板）。由箱堆碼在托盤上集合而成，經(jīng)托盤裝載后加固，托盤堆碼數(shù)量固定，揀貨時(shí)以整只托盤為揀取單位。※ 有些特殊物品（體積過大、形狀特殊，或必須在特殊情況下作業(yè)的貨物），如桶裝液體、散裝顆粒、冷凍食品等，揀貨時(shí)以特定包裝形式和包裝單位為標(biāo)準(zhǔn)。,2．揀貨方式 一般分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取⑴ 按訂單揀貨（single o

7、rder picking）,按訂單揀貨作業(yè)流程,摘取式分揀,臺(tái)車,⑵ 批量揀?。╞atch picking） 把多張訂單集合成一個(gè)批次，按商品品種匯總后再進(jìn)行揀取，然后按客戶或不同訂單作分類處理。,批量揀貨作業(yè)流程,⑶ 復(fù)合揀貨 將按訂單揀貨和批量揀貨方式的優(yōu)點(diǎn)綜合運(yùn)用于揀貨作業(yè)的揀貨方式。即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于按訂單揀取，哪些適應(yīng)于批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。,播種式分揀,3．揀貨策略

8、 采取科學(xué)的揀貨策略，進(jìn)行高效的作業(yè)是配送作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。,(1)倉庫分區(qū) 倉庫分區(qū)就是將揀貨作業(yè)場(chǎng)地劃分區(qū)域。,1) 按揀貨單位分區(qū) 將揀貨作業(yè)按揀貨單位劃分，如箱裝揀貨區(qū)、單車揀貨區(qū)、臺(tái)車揀貨區(qū)等。 基本上，按揀貨單位分區(qū)與儲(chǔ)存單位分區(qū)是相對(duì)應(yīng)的。其目的在于將儲(chǔ)存單位與揀貨單位分類統(tǒng)一，以便揀取與搬運(yùn)作業(yè)單元化和揀取作業(yè)單純化。,2）按揀貨方式分區(qū) 分區(qū)的原則通常按各品類的出貨量大小及揀取次數(shù)的多少做A，B，

9、C群組劃分。再根據(jù)各群組的特征決定合適的揀貨設(shè)備及揀貨方式。這種方式可將作業(yè)區(qū)單純化、一致化，以減少不必要的重復(fù)行走所耗費(fèi)的時(shí)間。,3）工作分區(qū) 在相同的揀貨方式下，將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個(gè)或一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)揀取區(qū)域內(nèi)的貨物?！?優(yōu)點(diǎn)在于能減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動(dòng)距離，縮短揀貨時(shí)間。同時(shí)也可配合訂單分割策略，運(yùn)用多組揀貨人員在短時(shí)間內(nèi)共同完成訂單的揀取。接力式揀貨也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。,⑵ 訂單分割

10、 當(dāng)訂單所訂購的商品種類較多或單個(gè)品種數(shù)量較大時(shí)，為了縮短揀貨處理時(shí)間，可以將訂單分割成若干個(gè)子揀貨單，交由不同的揀貨人員同時(shí)進(jìn)行揀貨作業(yè)以加速揀貨的完成。 一般情況下，訂單分割策略必須與分區(qū)策略配合運(yùn)用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。,⑶ 訂單分批 訂單分批是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次揀取的作業(yè)。若再將每批次訂單中的同一商品種類匯總揀取，然后把貨品分類至每一顧客訂單，則形成批量揀取，這樣不僅縮短了揀取時(shí)平

11、均行走搬運(yùn)的距離，也減少了重復(fù)尋找儲(chǔ)位的時(shí)間，進(jìn)而提高了揀貨效率。,1）總合計(jì)量分批（Total Batching） 合計(jì)所有累積的訂單中每個(gè)單項(xiàng)商品的總量，達(dá)到預(yù)定單品揀貨合計(jì)量的按總量進(jìn)行揀取，達(dá)不到的品種則繼續(xù)等待。◆ 可將揀取路徑減至最短，但需要功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來支持◆ 適合于訂單品種少，且單品訂貨量穩(wěn)定的周期性配送。,2）定時(shí)分批 （Batching with Time Window） 當(dāng)訂單時(shí)效要求高時(shí)可利

12、用此策略，開啟短暫而固定的時(shí)窗5或10分鐘，再將這一時(shí)窗中所有的訂單做成一批，進(jìn)行批量揀取?！?常與分區(qū)及訂單分割聯(lián)合運(yùn)用，特別適合于到達(dá)間隔時(shí)間短而平均的訂單形態(tài)，同時(shí)訂購量及種類不宜太多?！?各揀貨分區(qū)利用時(shí)窗分批同步作業(yè)時(shí)，會(huì)因分區(qū)工作量不平衡和時(shí)窗分批揀貨量的不平衡產(chǎn)生作業(yè)的等待問題。如能將作業(yè)等待的時(shí)間縮短，將大幅度提高揀貨的產(chǎn)出效率。◆ 適合密集頻繁的訂單，且能應(yīng)付緊急插單的需求。,3）固定訂單量分批（Fixed Nu

13、mber Batching） 訂單分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時(shí)，開始進(jìn)行揀貨作業(yè)?！?這種方式偏重于維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于時(shí)窗分批方式?！?如，固定訂單量為4，當(dāng)訂單進(jìn)入系統(tǒng)的累積數(shù)達(dá)到4時(shí)，集合成一批進(jìn)行分區(qū)批量揀貨作業(yè)。4）智慧型分批（Intelligent Batching） 為克服前三種策略的各自不足，可在系統(tǒng)中同時(shí)設(shè)置前三種分批策略的條件，哪一種策略先滿足則采用哪種策略

14、進(jìn)行分批揀貨?！?這種分批方式使用前提要求高，投入大。,,,⑷ 配貨分類 若采用分批揀貨策略，隨后必須有相配合的分類策略。 通?？砂雅湄浄诸惙绞酱笾路殖蓛煞N：1）揀貨時(shí)分類（Sort-While-Picking）◆ 在揀取的同時(shí)將貨物分類到各訂單的托盤中?！?常與固定量分批或智慧型分批方式配合。因此要使用電腦輔助臺(tái)車作為揀貨設(shè)備，以加快揀貨速度。◆ 采用這種方式時(shí)，每批次的客戶訂單量不宜過大。,2）揀取后集中分類 （

15、Sort-After-Picking） 即分批按合計(jì)總量揀取后，再進(jìn)行集中分類。 實(shí)際的作法一般有兩種：① 以人工作業(yè)為主，將貨物搬運(yùn)到空地上進(jìn)行分類，但每批次訂單量及貨物數(shù)量不宜過大，不得超過人員負(fù)荷；② 利用分類輸送系統(tǒng)進(jìn)行集中分類，這是較自動(dòng)化的作業(yè)方式。當(dāng)訂單分批批量品種較多時(shí)，常使用這種方式來完成集中分類工作?！?以上四大類揀貨策略因素可單獨(dú)或聯(lián)合運(yùn)用，也可不采用任何策略，直接按訂單揀取。,三、配送路線優(yōu)化1．

16、配送路線優(yōu)化的原則 ⑴ 確定目標(biāo) 1）以效益最高為目標(biāo)的選擇 計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)的數(shù)值最大為目標(biāo)值 2）以成本最低為目標(biāo)的選擇 3）以路程最短為目標(biāo)的選擇 當(dāng)成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)時(shí) 4）以噸公里最小為目標(biāo)的選擇 在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中，采用這個(gè)目標(biāo)。 5）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇 是配送中心重要的服務(wù)指標(biāo)。 還可以選擇運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低等作為目標(biāo)。,⑵ 確定配送路線的約束條件

17、 1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在允許通行的時(shí)間范圍進(jìn)行配送。 4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。,2．配送路線優(yōu)化的方法(1) VSP網(wǎng)絡(luò)圖的原理(Vehicle Scheduling Program) 車輛安排程序方法/節(jié)約里程法 以P為配送中心，向A，B兩個(gè)配送地點(diǎn)配送貨物。,2AP +

18、2PB=2 × 8 + 2 × 7 = 30,PA + AB + PB= 8 + 3 + 7 = 18,30 – 18 = 12 稱為節(jié)約量,節(jié)約里程法是對(duì)所有的配送地點(diǎn)計(jì)算節(jié)約量 節(jié)約量的一般公式為： (2PA＋2PB)－(PA＋AB＋PB) = PA＋PB－AB◆ 按照節(jié)約量的大小順序制定配送路線。(2)節(jié)約里程法的基本設(shè)定 1)配送的是同一種貨物。 2)各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已

19、知。 3)配送中心有足夠的運(yùn)輸能力。,例：某配送中心A要向所在城市B，C，D，E，F(xiàn)，G共6個(gè)客戶點(diǎn)配送貨物，它們之間的距離和每一處的配送貨物量見下表。運(yùn)輸車輛有2．5 t和4 t兩種貨車。 試確定配送路線。,配送距離和配送量,配送點(diǎn)最短距離計(jì)算圖,,,最短距離表,節(jié)約里程數(shù)表,,由節(jié)約里程數(shù)表可知：●EG節(jié)約里程最大，配送貨物量是1.75+1.15=2.9t，在貨車載重限度內(nèi)，可以入選?！馞G的配送貨物量1.1t，可與2

20、.9t拼裝為一輛4t貨車的載運(yùn)量；●由此銜接成為一條配送路線AEGFA； ● 全程為20+1+6+24=51 km。 4t貨車裝滿，其次考慮第二條配送路線。 ● C、D配送貨物量是1.0+O.7=1.7t，在貨車載重限度內(nèi)，可以將B點(diǎn)的0.8t貨物集中在一起，拼裝為一輛2.5t貨車的載運(yùn)量； ● 形成第二條配送路線ABCDA，全程為9+9+10+12=40km※ 配送路線優(yōu)化后確定AEGFA(AFGEA)和ABCDA(AD

21、CBA)※ 總行程為51+40=91km，使用4t和2.5t的貨車各一輛。,,第二節(jié) 組織配送作業(yè)一、配送中心的管理組織1．配送中心的機(jī)構(gòu)組織 可分為：金字塔型、參謀型、矩陣型、運(yùn)用型(1)金字塔型組織 按配送的基本職能來層層劃分。配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)所有的活動(dòng)，下級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，上級(jí)的工作內(nèi)容是指揮、監(jiān)督下級(jí)。,(2) 參謀型組織 基本的物流活動(dòng)還是在配送中心進(jìn)行的，參謀組織主要是從計(jì)劃、預(yù)測(cè)、客戶服務(wù)、技術(shù)以及成

22、本分析等方面提供參謀和建議。,(3) 矩陣型組織 配送中心的計(jì)劃與運(yùn)作往往貫穿于配送中心各種職能之中，配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)配送系統(tǒng)的管理，但沒有直接的管轄權(quán)。配送中心分享職能部門的決策權(quán)，各項(xiàng)費(fèi)用的支出，要通過各職能部門和配送中心經(jīng)理的審查。各部門協(xié)調(diào)合作以完成特定的配送作業(yè)。,2．配送中心的崗位設(shè)置 配送中心的的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的作業(yè)流程來決定。一般可設(shè)置：(1)采購或進(jìn)貨管理組—采購、進(jìn)貨、貨物驗(yàn)收(2)儲(chǔ)存管理組—

23、貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)(3)加工管理組—對(duì)貨物進(jìn)行加工、包裝(4)配貨組—對(duì)出庫貨物的揀選和組配(5)運(yùn)輸組—制訂合理的運(yùn)輸方案，配送，送貨(6)客戶服務(wù)組—接收和傳遞客戶的訂貨、送達(dá)的信息，處理客戶投訴，受理客戶退貨的請(qǐng)求。(7)財(cái)務(wù)管理組—核對(duì)配送完成表單、出貨表單、進(jìn)貨表單、庫存管理表單，協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動(dòng)，負(fù)責(zé)管理各種發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等。(8)退貨作業(yè)組—安排回收退貨商品，退貨區(qū)管理。,3．配送中心

24、的員工配備(1) 配送中心員工配備的考慮因素◆ 進(jìn)行員工配備時(shí)，應(yīng)根據(jù)配送中心的作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工素質(zhì)等來考慮?！?注意操作人員與管理人員、基本員工與輔助員工、男員工與女員工、各年齡員工的比例等問題。(2) 按使用情況配備 1)小件物品專用。 2)大件貨物專用。 3)大件、小件貨物共用。,配送中心人員配備分析表,配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，通常是地面面積在100m3左右為多，處理貨物的件數(shù)大多在2～5萬件

25、／月，作業(yè)人員多為15～30人。,二、組織合理化的配送作業(yè)1．不合理配送的表現(xiàn)形式(1) 資源籌措不合理 ◆ 配送是通過籌措資源的規(guī)模效益來降低籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。資源籌措不合理，不僅不能滿足客戶要求，還會(huì)增加費(fèi)用?！?具體表現(xiàn)形式有：配送量計(jì)劃不準(zhǔn)、資源籌措過多或過少、未考慮與資源供應(yīng)者建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的供需關(guān)系等。(2) 庫存決策不合理◆ 配送企業(yè)應(yīng)依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存。庫存決策不合理會(huì)增加客戶實(shí)際平

26、均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)，也會(huì)使社會(huì)財(cái)富積壓，造成浪費(fèi)?！?具體表現(xiàn)形式還有：儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求而失去應(yīng)有的市場(chǎng)。,(3)價(jià)格不合理◆ 配送的價(jià)格應(yīng)低于客戶自己進(jìn)貨、提貨、運(yùn)輸、入庫之成本總和，這樣才能吸引客戶。◆ 價(jià)格過高，損害客戶利益；價(jià)格過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，都是不合理的。(4)配送與直達(dá)的決策不合理◆ 一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，因此，批量大的商品由供應(yīng)商直接送貨更經(jīng)濟(jì)?！?在這種情況下，通過配送中

27、轉(zhuǎn)送貨就屬不合理配送。,(5) 送貨運(yùn)輸不合理 ◆ 集中配裝一輛車送幾家客戶可大大地節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)?！?車輛達(dá)不到滿載、即時(shí)配送過多、過頻、對(duì)流、迂回、無效、重復(fù)等運(yùn)輸都是不合理。(6) 經(jīng)營(yíng)觀念不合理◆ 經(jīng)營(yíng)觀念不合理會(huì)損害配送企業(yè)的形象，配送優(yōu)勢(shì)也無從發(fā)揮。◆ 如庫存過大時(shí)強(qiáng)迫客戶接貨來緩解自己庫存壓力、長(zhǎng)期占用客戶資金、將客戶委托資源挪作他用而獲利等。,2．配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志(1)庫存標(biāo)志 包括庫存總量和庫存

28、周轉(zhuǎn)兩個(gè)方面。 1)庫存總量 即在一個(gè)配送系統(tǒng)中，配送中心庫存數(shù)量加上各個(gè)客戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各個(gè)客戶庫存數(shù)量之和。 2)庫存周轉(zhuǎn) 因?yàn)榕渌推髽I(yè)以低庫存保持高的供應(yīng)能力，所以庫存周轉(zhuǎn)一般應(yīng)快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。,(2)資金標(biāo)志 1)資金總量 用于資源籌措所占用的流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變應(yīng)有較大的降低。 2)資金周轉(zhuǎn) 由于配送整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資

29、金應(yīng)在較短時(shí)間內(nèi)滿足一定的供應(yīng)要求。 3)資金投向的改變 資金投向在實(shí)行配送后應(yīng)當(dāng)從分散投入改變?yōu)榧型度?，以能增加調(diào)控作用。,(3)成本和效益 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。 在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及客戶的微觀效益來判斷。還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，使判斷更為精細(xì)。(4)保證供應(yīng)標(biāo)志 配送的保證供應(yīng)能力是客戶承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問題，可以從缺貨

30、次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、即時(shí)配送的能力和速度等來判斷。但是供應(yīng)保障能力過高，超過了實(shí)際需要也屬于不合理。,(5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 1)社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會(huì)車輛空駛減少為合理。 3)一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、人力物力節(jié)約標(biāo)志 以配送使各客戶的庫存量、倉庫面積減少；倉庫管理、訂貨、接貨、供應(yīng)人員減少為合理。(7)物流合理化標(biāo)志 主要考慮：降低物流費(fèi)用

31、、減少物流損失、加快物流速度、發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果、有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸、不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)以及采用先進(jìn)技術(shù)手段等。,3．組織合理化的配送作業(yè)(1)組織合理化作業(yè) 1)訂貨、發(fā)貨合理化 通過網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)本部與各工廠、物流配送中心、店鋪連接起來，從而使訂貨信息通過信息系統(tǒng)傳輸?shù)轿锪髋渌椭行摹?2)商品檢驗(yàn)合理化 在進(jìn)貨商品、入庫檢驗(yàn)、倉庫保管及發(fā)貨業(yè)務(wù)都在條碼管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 3)保管、裝卸作業(yè)合理化

32、 導(dǎo)入自動(dòng)化作業(yè)，在實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)快速化的同時(shí)，使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力費(fèi)用。 4)備貨作業(yè)合理化 利用信息系統(tǒng)構(gòu)筑高效的備貨自動(dòng)化系統(tǒng)，有效地進(jìn)行備貨作業(yè)活動(dòng)。 5)分揀作業(yè)合理化 物流配送中心內(nèi)分揀作業(yè)盡可能利用條碼來提高效率。,(2)改進(jìn)配送中心作業(yè) 1) 在保證客戶服務(wù)水平的前提下，盡可能精簡(jiǎn)配送中心。 2) 配送中心庫存應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充用庫存和訂貨提前期天數(shù)來保持每天配送需要的最下限。 3) 配送中心只需保留發(fā)貨頻

33、率高、發(fā)貨量大的品種。 4) 配送中心的庫存應(yīng)實(shí)行固定位置管理。 5) 配送中心要充分留出作業(yè)空間，存貨空間、作業(yè)空間和過道最好各占1／3，存貨空間不得超過1／2。 6) 配送中心應(yīng)構(gòu)筑最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，推行機(jī)械化、自動(dòng)化，最關(guān)鍵的是迅速準(zhǔn)確的分揀作業(yè)。,7)為提高配送中心的效率，應(yīng)建立支持作業(yè)、支持庫存補(bǔ)充的信息系統(tǒng)。其核心是支持揀選作業(yè)。 8)改進(jìn)配送中心作業(yè)必須適應(yīng)客戶小批量、交貨區(qū)間小、貨色齊全等要求的銷售戰(zhàn)略。

34、(3)實(shí)施及時(shí)化作業(yè) 配送中心及時(shí)化作業(yè)是指商品適時(shí)、實(shí)時(shí)和即時(shí)地調(diào)配，不超前、不等待。,(4) 配送合理化可供借鑒的方法 1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 2) 推行加工配送 3) 推行共同配送◆ 共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。 它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率，可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，以最近的路程、最低的配送

35、成本完成配送。 4)實(shí)行送取結(jié)合 5)推行即時(shí)配送◆ 即時(shí)配送是根據(jù)客戶提出的時(shí)間要求和商品品種、數(shù)量要求及時(shí)地將商品送達(dá)指定地點(diǎn)。 即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，成本較高，但它是整個(gè)配送合理化、客戶實(shí)行零庫存的重要保證手段。,三、配送中心的設(shè)備、設(shè)施管理1．配送中心設(shè)備配置的要點(diǎn)(1)配送中心設(shè)備的使用方法應(yīng)適應(yīng)配送中心的特性 (2)設(shè)備的形狀、尺寸、重量不同可適應(yīng)不同形狀、尺寸、重量的貨物。(3)設(shè)備的作

36、業(yè)能力必須與其他設(shè)備、設(shè)施匹配。(4)設(shè)備配置還要考慮物流量的整體平衡。2．配送中心常用的幾種機(jī)械設(shè)備(1)巷道式堆垛起重機(jī)(2)輸送機(jī) 1)輥?zhàn)邮捷斔蜋C(jī) 2)鏈條式輸送機(jī) 3)膠帶式輸送機(jī)(3)高架叉車,3．配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)(1)分揀系統(tǒng)自動(dòng)化◆ 自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時(shí)可分揀商品6 000—12 000箱?！?配送中心的分揀系統(tǒng)是由各種類型的輸送機(jī)、各種附加設(shè)施和控制系統(tǒng)等組成；◆ 工作過