基于仿真計(jì)算的25m鋼軌鐵路運(yùn)輸偏重問題研究.pdf

1、隨著我國鐵路事業(yè)快速發(fā)展，每年鋼軌運(yùn)輸量十分巨大，其中長度為25m的60kg·m-1的鋼軌（以下簡稱25m鋼軌）更是占據(jù)很大比重。根據(jù)《鐵路貨物裝載加固定型方案》（以下簡稱《定型方案》），運(yùn)輸該種鋼軌主要采用六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架跨裝的運(yùn)輸方式，這種方式在實(shí)際運(yùn)行中可能導(dǎo)致車輛的某轉(zhuǎn)向架承重超過車輛容許載重量的一半，即偏重。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重偏重時(shí)，將導(dǎo)致車輛一端車鉤翹起，在線路變坡點(diǎn)發(fā)生脫鉤現(xiàn)象，產(chǎn)生車輛溜逸，甚至造成列車沖突、撞車等事故。因此，研究2

2、5m鋼軌偏重問題對保證運(yùn)輸安全具有十分重要的意義。
　　本文首先建立鋼軌有限元模型并分析我國現(xiàn)行25m鋼軌裝載方案，以此進(jìn)行仿真計(jì)算。計(jì)算時(shí)根據(jù)鋼軌竄動(dòng)情況和兩車地板高度差設(shè)計(jì)5種工況，得出不同工況下六支點(diǎn)承重大小，再由此計(jì)算出不同工況下車輛轉(zhuǎn)向架承重大小，以此判斷出我國現(xiàn)行25m鋼軌運(yùn)輸方案已發(fā)生偏重，并從5種工況中找出最不利工況。
　　然后針對最不利工況通過改變支點(diǎn)高度和縱向位置改進(jìn)車輛轉(zhuǎn)向架承重值，并找出其中的規(guī)律，再

3、通過MATLAB軟件將仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得出可以避免偏重的合理可行的裝載方案，并驗(yàn)證該方案在其它工況下的適用性。
　　最后再運(yùn)用仿真軟件進(jìn)行六支點(diǎn)貨物轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，驗(yàn)證出貨物轉(zhuǎn)向架上架體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足運(yùn)輸要求，對貨物轉(zhuǎn)向架上架體進(jìn)行改進(jìn)，使改進(jìn)后的上架體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足改進(jìn)方案下的運(yùn)輸要求。
　　本文通過仿真計(jì)算研究分析我國現(xiàn)行25m鋼軌裝載方案，并提出改變支點(diǎn)高度和縱向位置2種改進(jìn)方式對方案進(jìn)行改進(jìn)，最終得出可以避免