信息不對(duì)稱下的成本控制

1、信息不對(duì)稱下的成本控制近年來(lái)，不少實(shí)際工作者從財(cái)務(wù)管理、經(jīng)營(yíng)考核的角度來(lái)研討成本控制，取得了許多可喜的進(jìn)展。本文擬從信息不對(duì)稱的角度來(lái)討論成本控制，分析航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制中的信息不對(duì)稱現(xiàn)象，以及由此而引出的問(wèn)題，提出發(fā)展和完善激勵(lì)機(jī)制與監(jiān)控機(jī)制，以促進(jìn)成本控制工作。一、信息不對(duì)稱經(jīng)濟(jì)理論的緣起、概念與結(jié)論一個(gè)工人也許比其雇主更知道他能生產(chǎn)多少。然而，通過(guò)仔細(xì)觀察這個(gè)工人的行為，該雇主或許能夠?qū)ζ渖a(chǎn)能力作出一些推斷。同樣，一個(gè)消費(fèi)者或

2、許能夠根據(jù)產(chǎn)品的銷售情況作出一些評(píng)判。在這種情況下，一個(gè)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人知道另一經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人所不知道的某些事情，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的不對(duì)稱信息。經(jīng)濟(jì)學(xué)中的不對(duì)稱信息是指某些參與人擁有另一些參與人不擁有的信息，可能是指某些參與人的行動(dòng)，也可能是指某些參與人的知識(shí)。這種對(duì)相關(guān)信息占有的不對(duì)稱狀況將可能導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)行效率的降低，在極端情況下甚至?xí)斐墒袌?chǎng)交易的停頓。交易中有信息優(yōu)勢(shì)的一方稱為代理人，另一方稱為委托人。簡(jiǎn)單地說(shuō)，知情者是代理人，不知情者是

3、委托人。信息的不對(duì)稱可從兩個(gè)角度劃分：一是不對(duì)稱信息的內(nèi)容。信息不對(duì)稱主要包括三方面的內(nèi)容：第一是交易雙方中的任何一方都未獲得完全清楚的信息；第二是有關(guān)交易的信息在交易雙方之間的分布是不對(duì)稱的，即一方比另一方占有較多的相關(guān)信息；第三是交易雙方對(duì)于各自在信息占有方面的相對(duì)地位都是清楚的。二是不對(duì)稱發(fā)生的時(shí)間。從不對(duì)稱發(fā)生的時(shí)間看，不對(duì)稱可能發(fā)生在當(dāng)事人簽約之前，也可能發(fā)生在簽約之后，分別稱為事前不對(duì)稱和事后不對(duì)稱。本文重點(diǎn)討論成本控制中的

4、事后不對(duì)稱現(xiàn)象。在信息的事后不對(duì)稱中，由于委托人不能直接觀測(cè)到代理人的行動(dòng)，能觀測(cè)到的只是結(jié)果。要促使代理人選擇對(duì)委托人最有利的行動(dòng)，委托人必須給予代理人適當(dāng)?shù)募?lì)來(lái)減少他們之間的利益差異和花費(fèi)一定的監(jiān)控成本來(lái)限制代理人偏離正道的活動(dòng)。這兩個(gè)方面實(shí)際上都是委托人支付的“信息租金”，前者針對(duì)偷懶行為，后者針對(duì)機(jī)會(huì)主義行為，具體而言：（1）由于偷懶是隱蔽行動(dòng)造成的，其信息不對(duì)稱是關(guān)于代理人是否發(fā)揮努力，而委托人無(wú)法不付代價(jià)就可監(jiān)督，代理人的

5、努力程度是不可證實(shí)的活動(dòng)；正因?yàn)殡[蔽行動(dòng)的不可證實(shí)性，委托人只能通過(guò)剩余索取權(quán)的分享形成激勵(lì)機(jī)制，將代理人的努力誘導(dǎo)出來(lái)，從而克服偷懶行為。（2）由于機(jī)會(huì)主義是隱蔽知識(shí)造成的，其信息不對(duì)稱是關(guān)于中立的知識(shí)本身，它既不依賴于委托人也不取決于代理人，委托人有可能通過(guò)第三方獲取自然狀態(tài)的真實(shí)信息，也就是說(shuō)它是可證實(shí)的活動(dòng)；正因?yàn)殡[蔽知識(shí)的可證實(shí)性，委托人可以通過(guò)信息的交流建立監(jiān)控機(jī)制，將代理人的知識(shí)逼出來(lái)，從而防止機(jī)會(huì)主義。這兩者都是相輔相成

6、、缺一不可的。如果只有監(jiān)控機(jī)制而沒(méi)有激勵(lì)機(jī)制，經(jīng)營(yíng)者將喪失生產(chǎn)的積極性，偷懶行為在所難免；相反，如果激勵(lì)機(jī)制沒(méi)有有效的監(jiān)控機(jī)制配合，機(jī)會(huì)主義將使激勵(lì)機(jī)制發(fā)生扭曲。二、航空成本控制中的信息不對(duì)稱現(xiàn)象以上文的觀點(diǎn)來(lái)分析航空運(yùn)輸企業(yè)的成本控制工作，不難發(fā)現(xiàn)，近幾年航空運(yùn)輸企業(yè)在成本控制中取得了一定成功。但在目前的成本控制分析中主要采用了管理會(huì)計(jì)中的成本效益分析法。從一定程度上講，管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中管理職能的發(fā)展和體現(xiàn)，其通過(guò)一系列

7、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)和數(shù)學(xué)方法，利用財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和其他信息提供的資料進(jìn)行加工對(duì)比和分析，為企業(yè)對(duì)未來(lái)經(jīng)營(yíng)管理進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策，并在過(guò)程中加以控制、考核和評(píng)價(jià)，以期取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種管理活動(dòng)。事實(shí)上，這仍然是一種基于財(cái)務(wù)的單向成本控制方法。下面本文將以航油耗費(fèi)和餐食供應(yīng)品費(fèi)用的控制來(lái)分析其中的信息不對(duì)稱現(xiàn)象。先以航油耗費(fèi)為例，分析在航油成本控制中的信息不對(duì)稱現(xiàn)象。航油成本在航空公司運(yùn)輸成本中占有相當(dāng)大的比重。為控制航油耗費(fèi)，航空運(yùn)輸企業(yè)一般從兩方面來(lái)

8、降低油耗：一方面是按航線規(guī)定油量加油，這是由于飛機(jī)的耗油量大小與飛機(jī)的載重量有關(guān)，飛機(jī)所加載的航空油料的重量同樣消耗部份燃油，所以飛機(jī)帶油越多，耗油也越多，這種現(xiàn)象稱作燃油自耗。為避免燃油自耗帶來(lái)有效燃油的成本增加，航作，是機(jī)上供應(yīng)品控制的委托人；乘務(wù)組負(fù)責(zé)機(jī)上供應(yīng)品控制計(jì)劃的實(shí)施，是機(jī)上供應(yīng)品控制的代理人。在旅客對(duì)供應(yīng)品的需求上，乘務(wù)組比乘務(wù)部成本控制部門掌握有更多的信息，因此乘務(wù)組與乘務(wù)部成本控制部門處于對(duì)旅客需求信息不對(duì)稱的雙方，

9、也即處于機(jī)上供應(yīng)品控制信息不對(duì)稱的雙方。但旅客的真實(shí)需求既不依賴于委托人（乘務(wù)部成本控制部門）也不取決于代理人（乘務(wù)組），只依賴于旅客，具有可證實(shí)性。乘務(wù)部成本控制部門可以通過(guò)調(diào)查的方式獲取旅客需求的真實(shí)信息，將旅客的真實(shí)需求與乘務(wù)組執(zhí)行航班中所耗費(fèi)的供應(yīng)品作比較，即可判斷乘務(wù)組在供應(yīng)品的使用中是否存在浪費(fèi)現(xiàn)象。正因?yàn)槁每托枨蟮目勺C實(shí)性，乘務(wù)組是否積極控制供應(yīng)品耗費(fèi)的行為也成了可證實(shí)的活動(dòng)。為加強(qiáng)供應(yīng)品的控制，乘務(wù)部成本控制部門可以通過(guò)

10、信息的交流（諸如加強(qiáng)調(diào)查、公布不積極控制供應(yīng)品費(fèi)用乘務(wù)組名單等方式）建立監(jiān)控機(jī)制，從而防止乘務(wù)組所作出的努力不利于成本控制，防止損害航空公司的利益。三、航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制中信息不對(duì)稱現(xiàn)象的根源與解決方案通過(guò)對(duì)航油與供應(yīng)品管理的分析，我們知道在航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制中存在信息不對(duì)稱現(xiàn)象，而出現(xiàn)信息不對(duì)稱的根源在哪里呢？先以航油耗費(fèi)為例進(jìn)行分析。燃油成本在運(yùn)輸成本中占有重要地位，而影響航油消耗的因素很多，主要有飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)的服役時(shí)間、業(yè)載

11、、溫度等。因此要全面控制航油耗費(fèi)，首先要對(duì)飛機(jī)油耗情況進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，深入了解飛機(jī)的性能。相比之下，機(jī)組人員比航油管理者更知道航線的實(shí)際耗油狀況。其次一般一家大中型航空公司有幾十架甚至上百架飛機(jī)，每天有上百個(gè)航段的飛行任務(wù)，而《飛行任務(wù)書(shū)》難以及時(shí)搜集，往往造成航油管理中普遍存在事后管理的現(xiàn)象。最后，目前各地機(jī)場(chǎng)條件、空管技術(shù)手段存在差異，多年來(lái)機(jī)組人員也已養(yǎng)成多加油的習(xí)慣?？傊?，航油管理工作的復(fù)雜性、艱巨性，就直接導(dǎo)致了航油成

12、本管理中的信息不對(duì)稱，要解決航油管理中的信息不對(duì)稱，就必須從兩個(gè)方面著手：一是在制定航油管理政策之后，要加強(qiáng)航油耗費(fèi)的監(jiān)控工作。某航空公司在航油管理的實(shí)踐中，針對(duì)多加油這種現(xiàn)象，定期或不定期地對(duì)《飛行任務(wù)書(shū)》進(jìn)行抽查，并對(duì)多加油的機(jī)組通報(bào)。目前該公司多加油的現(xiàn)象得到了有效遏制。二是在航油管理時(shí)，如果不能實(shí)施有效地監(jiān)控，應(yīng)適當(dāng)采取激勵(lì)機(jī)制，變機(jī)組人員對(duì)航油政策的被動(dòng)執(zhí)行為主動(dòng)執(zhí)行，充分發(fā)揮機(jī)組人員執(zhí)行航油政策的積極性。某公司針對(duì)不能執(zhí)行多

13、帶低價(jià)油的現(xiàn)象，及時(shí)調(diào)整了有關(guān)規(guī)定，對(duì)帶油的機(jī)組根據(jù)多帶低價(jià)油量的多少進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。不帶低價(jià)油的現(xiàn)象立即消失，并出現(xiàn)了個(gè)別航段超過(guò)公司推薦的最大值多帶低價(jià)油的情況。再以餐食供應(yīng)品為例進(jìn)行分析。餐食供應(yīng)品是直接滿足旅客乘機(jī)過(guò)程中生活所需的物品，具有直接參與機(jī)上服務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要素之一，餐食供應(yīng)品費(fèi)用所購(gòu)買的旅客乘機(jī)時(shí)的生活用品包括：餐食、包裝食品、飲料酒類、一次性衛(wèi)生用品、紀(jì)念品和用具等。這些物品，由于空中服務(wù)的要求，品質(zhì)樣式相對(duì)新穎，具有機(jī)

14、上和地面日常生活的通用性，易于流失，造成非正常成本損耗。而與餐食供應(yīng)品成本有重要關(guān)系的工作環(huán)節(jié)有：客座控制、航務(wù)簽派、計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)、選型采購(gòu)、質(zhì)量檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)外幾十家配餐公司的配備裝機(jī)、空中乘務(wù)員的機(jī)上使用及回收、地面回收整理再用、財(cái)務(wù)審核結(jié)算等環(huán)節(jié)，牽扯單位多、人員涉及多，尤其是乘務(wù)人員在餐食供應(yīng)品的控制中有很大的處置權(quán)。因此餐食供應(yīng)品費(fèi)用管理協(xié)調(diào)難度大，乘務(wù)部成本控制部門很難對(duì)餐食供應(yīng)品的信息進(jìn)行全面掌握，這直接導(dǎo)致了在餐食供應(yīng)

15、品管理中乘務(wù)部成本控制部門與乘務(wù)組之間的信息不對(duì)稱。為了加強(qiáng)供應(yīng)品的管理，該公司乘務(wù)部實(shí)行乘務(wù)長(zhǎng)責(zé)任制和單航線成本核算工作，對(duì)航班供應(yīng)品費(fèi)用進(jìn)行監(jiān)控，每月通報(bào)當(dāng)月航線成本最高的三位乘務(wù)長(zhǎng)和控制成本效果最佳的三位乘務(wù)長(zhǎng)，以此作為對(duì)乘務(wù)長(zhǎng)考評(píng)的依據(jù)，加強(qiáng)了回收工作，有效地降低了餐食供應(yīng)品費(fèi)用。其管理方法在信息經(jīng)濟(jì)學(xué)上的意義即是通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)控，降低了餐食供應(yīng)品管理中的信息不對(duì)稱現(xiàn)象。在航油與餐食供應(yīng)品的成本控制中出現(xiàn)信息不對(duì)稱的現(xiàn)象并非特例，航