淺析汽車四輪驅(qū)動技術(shù)

1、淺析汽車四輪驅(qū)動技術(shù)淺析汽車四輪驅(qū)動技術(shù)摘要：人們生活水平的不斷提高，汽車也成為了我們生活中必不可缺的一部摘要：人們生活水平的不斷提高，汽車也成為了我們生活中必不可缺的一部分。四輪驅(qū)動汽車也越來越多了起來，那么四輪驅(qū)動技術(shù)比傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)有分。四輪驅(qū)動汽車也越來越多了起來，那么四輪驅(qū)動技術(shù)比傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)有哪些明顯的優(yōu)勢。為了更進(jìn)一步了解全時四輪驅(qū)動技術(shù)，逐一的把四驅(qū)技術(shù)哪些明顯的優(yōu)勢。為了更進(jìn)一步了解全時四輪驅(qū)動技術(shù)，逐一的把四驅(qū)技術(shù)和傳

2、統(tǒng)驅(qū)動優(yōu)缺點(diǎn)對比。傳動系統(tǒng)得到減化，整車質(zhì)量大大減輕。由電動機(jī)和傳統(tǒng)驅(qū)動優(yōu)缺點(diǎn)對比。傳動系統(tǒng)得到減化，整車質(zhì)量大大減輕。由電動機(jī)直接驅(qū)動車輪甚至兩者集成為一體。四輪獨(dú)立驅(qū)動系統(tǒng)可通過電動機(jī)來完成直接驅(qū)動車輪甚至兩者集成為一體。四輪獨(dú)立驅(qū)動系統(tǒng)可通過電動機(jī)來完成驅(qū)動力的控制而不需要其他附件，容易實(shí)現(xiàn)性能更好的、成本更低的牽引力驅(qū)動力的控制而不需要其他附件，容易實(shí)現(xiàn)性能更好的、成本更低的牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)及動力學(xué)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)

3、、防抱死制動系統(tǒng)及動力學(xué)控制系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：四輪驅(qū)動技術(shù)關(guān)鍵詞：四輪驅(qū)動技術(shù)獨(dú)立獨(dú)立底盤底盤目錄目錄第一章第一章引言引言..........................................................................................................................1第二章四輪驅(qū)動的工作原理及其組件分析第二章四輪驅(qū)動的工作原理及其組件分析..

4、..........................................................2.1四輪驅(qū)動的工作原理2.2四輪驅(qū)動的組件分析第三章第三章四輪驅(qū)動系統(tǒng)分類及對稱四輪驅(qū)動系統(tǒng)分類及對稱........................................................................................–3.1四輪驅(qū)動分類3.1.1用途分類3.1

5、.2分動器分類3.2左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)第四章第四章汽車驅(qū)動形式汽車驅(qū)動形式..........................................................................................–4.1汽車驅(qū)動形式各分類4.1.1前置前驅(qū)特點(diǎn)及分析4.1.2前置后驅(qū)特點(diǎn)及分析4.1.3四輪驅(qū)動特點(diǎn)及分析結(jié)論.................................

6、...............................................................................................謝辭...........................................................................................................................

7、.......參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)................................................................................................................................的速度旋轉(zhuǎn)。這要求輪胎在汽車轉(zhuǎn)彎時必須打滑。這種分時系統(tǒng)只能用于輪胎相對容易打滑的低牽弓!力條件下。在十燥的水泥路面上，輪胎不易打滑，因此應(yīng)停止使用四輪驅(qū)

8、動，以避免急轉(zhuǎn)彎以及輪胎和動力傳動系統(tǒng)的過度磨損。有些分動箱(更常見于分時系統(tǒng)中)還包含一組附加齒輪，可以為車輛提供低擋區(qū)。這一附加的傳動比為車輛提供了額外的扭矩和超慢速的輸出速度。汽車掛低擋區(qū)的一擋時，最高速度大約是8公單小時，但車輪產(chǎn)生的扭矩極高。這使得駕駛員能夠緩慢平穩(wěn)地爬上很陡的山坡。第三章第三章四輪驅(qū)動系統(tǒng)分類及對稱四輪驅(qū)動系統(tǒng)分類及對稱3.13.1四輪驅(qū)動分類四輪驅(qū)動分類3.1.13.1.1用途分類用途分類四輪驅(qū)動的類型有很

9、多種，性能也各不相同。從用途上可以分為兩種:公路四驅(qū)和越野四驅(qū)。首先來了解一下公路四驅(qū)，平時我們在大街上所常見的兩輪驅(qū)動，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，發(fā)動機(jī)輸出的動力都是由兩個車輪來承擔(dān)，這就意味著每個車輪要承擔(dān)50%的驅(qū)動力。而四輪驅(qū)動的車型每個車輪獲得250a的動力，這就意味著每個車輪承擔(dān)的扭矩輸出減小了一半。那么在發(fā)動機(jī)動力相同的情況下，四輪驅(qū)動的車型由于每個車輪所承擔(dān)的動力輸出比兩輪驅(qū)動小，所以打滑的概率降低。加速時能獲得的有效牽引力更

10、大。所以很多裝備了大功率發(fā)動機(jī)的房車也喜歡采用四輪驅(qū)動，譬如奔馳S系列和BMW5系也有相應(yīng)的四驅(qū)版本。作為越野四驅(qū)來說，除了能提高越野時的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過性能。就像普通的兩輪驅(qū)動汽車，如果驅(qū)動輪陷入泥潭打滑，則整個車就喪失了動力。如果四個車輪都能提供牽引力的話，那么兩個車輪落入泥潭后另外兩個車輪還有提供牽引力的能力，讓車了擺脫困境。3.1.23.1.2分動器分類分動器分類從分動器類型上可以分為三種：全時四驅(qū)，分時四驅(qū)

11、，適時四驅(qū)。全時四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當(dāng)遇到雨雪路況時，選擇四掄驅(qū)動，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性。分時四驅(qū)是四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動方式采用

12、適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，避免了駕駛者的判斷和手動操作，應(yīng)用更加簡單。3.23.2左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（SymmetricalAWD）是斯巴魯在1972年研發(fā)的，并不斷獲得改進(jìn)和提升。其