淺析我國關(guān)于道路交通事故無過錯責任主體的范圍

1、淺析我國關(guān)于道路交通事故無過錯責任主體的范圍根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第76條規(guī)定，在道路交通事故中承擔無過錯責任的主體應(yīng)當是“機動車一方”。但“機動車一方”的確切范圍是什么卻無進一步的明確表述。從立法語言本身的邏輯分析來看，機動車所有人或使用權(quán)人當然屬于“機動車一方”，此外，受機動車所有人或使用權(quán)人支配為運行行為的單純駕駛?cè)艘矐?yīng)歸類于“機動車一方”；在實務(wù)中“機動車一方”也通常被認為包括事故發(fā)生時的當事駕駛?cè)艘约皺C動車所有人

2、或使用權(quán)人兩類主體。對照其他一些國家的做法，可以發(fā)現(xiàn)我國當前這種做法存在著道路交通事故無過錯責任主體適用范圍較為寬泛的問題，法律應(yīng)當將單純的駕駛?cè)伺懦诘缆方煌ㄊ鹿薀o過錯責任主體之外，明確由機動車所有人或使用權(quán)人承擔無過錯責任。理由如下：一、單純的駕駛?cè)藛T不是道路交通事故中無過錯責任的主體已成為其他國家立法或判例的共識。德國是最早制定特別法規(guī)定道路交通事故無過錯責任原則的國家之一。早在1838年，普魯士時期的相關(guān)法律就確立了嚴格責任。日

3、本法則更進一步明確責任主體不包括單純的駕駛?cè)?。日?955年制定的《汽車損害賠償保障法》對運行供用人規(guī)定了無過失責任，運行供用人是指機動車所有人或使用權(quán)人等。韓國《機動車損害賠償保障法》第3條也作了與日本法相同的規(guī)定，并且進一步明晰了“為自己而將機動車供運行現(xiàn)代民法中無過錯責任原則的價值取向體現(xiàn)了“保護弱者”的救濟思想。我國在道路交通事故責任歸責原則的確立時也有這樣的立法價值考量。機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，是強者與

4、弱者之間的，適用無過錯責任原則有利于保護受害人的利益，符合民法“保護弱者”的救濟思想，也有利于促使汽車駕駛?cè)寺男斜Ｗo他人免受傷害的法定義務(wù)”?；谏鲜隹剂克_立的無過錯責任原則在責任主體的范圍劃分上僅區(qū)分了引發(fā)事故發(fā)生及其損害后果方面機動車一方處于“強者”地位，而受害的非機動車駕駛?cè)恕⑿腥颂幱谙鄬Α叭鮿荨钡牡匚?，故將無過錯責任籠統(tǒng)地歸于包括機動車所有人、使用權(quán)人以及單純的駕駛?cè)嗽趦?nèi)的“機動車一方”，忽視了在“機動車一方”中負有不同法律義

5、務(wù)的各方中仍有“強者”和“弱者”的劃分。一般來說，在“機動車一方”中無論是從運行利益的角度還是救濟能力的角度而言，機動車所有人、使用權(quán)人都是絕對的“強者”，而單純的機動車駕駛?cè)藙t是相對的“弱者”。例如在我國當前出租汽車公司與其雇用的司機之間的關(guān)系就最具代表性。當某一出租汽車公司所屬一特定出租車在運營中造成行人傷亡事故，讓該出租汽車公司與當事司機承擔同樣的無過錯責任顯然對該司機有失公允。統(tǒng)觀其他國家立法，多明示或默示地規(guī)定道路交通事故中承